[摘要]趕在戴姆勒增持北京奔馳股份前，北汽行動(dòng)了。

就在外界頻傳戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息時(shí)，北汽或?qū)屜纫徊健?/p>

據(jù)消息人士向每日汽車(chē)觀(guān)察透露的信息，北汽計(jì)劃通過(guò)收購(gòu)二級(jí)市場(chǎng)股票的方式增持戴姆勒集團(tuán)4.99%的股份，這樣一來(lái)其總持股比例將達(dá)到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。北汽或?qū)⒃诮袢照焦歼@一消息。

雖然北汽最終收購(gòu)戴姆勒股份的比例以及公布時(shí)間還要等待官方最終確認(rèn)，但是該消息人士表示，收購(gòu)戴姆勒股份一事已經(jīng)在進(jìn)行中了。

對(duì)此我們也與北汽內(nèi)部人士進(jìn)行了溝通，對(duì)方表示對(duì)于收購(gòu)戴姆勒股份一事并不知情，但是戴姆勒提升在北京奔馳持股比例的各方面時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

該人士透露，早在2004年北京奔馳成立之初在商務(wù)部備案時(shí)，雙方就有過(guò)約定，待條件成熟時(shí)戴姆勒持股比例可以提升到75%。如今北京奔馳發(fā)展勢(shì)頭良好，也吸收和培養(yǎng)了大量的本土人才，政策方面條件也已放寬，所以是合適的時(shí)機(jī)。

至于北汽收購(gòu)戴姆勒股份，該人士認(rèn)為，如果北汽真的提升了在戴姆勒的持股比例，并不會(huì)對(duì)北汽自身在運(yùn)營(yíng)層面有更多的幫助，也就是說(shuō)這一舉動(dòng)并不能夠在短期內(nèi)反哺北汽的自主業(yè)務(wù)，北汽自身發(fā)展遇到的問(wèn)題還是要靠自己解決。

為什么北汽要選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)增持戴姆勒股份？

每日汽車(chē)觀(guān)察認(rèn)為，這是北汽與戴姆勒交叉持股的最新動(dòng)向，也正是在為戴姆勒增持北京奔馳股份鋪路。

上個(gè)月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)外媒體紛紛報(bào)道戴姆勒希望與北汽重啟談判，將其在北京奔馳的持股比例從49%提升至65%，對(duì)此戴姆勒與北汽雙方都不予置評(píng)。

目前，北京汽車(chē)股份有限公司（北汽股份）、戴姆勒股份公司及其全資子公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別持有北京奔馳汽車(chē)有限公司51%、38.665%和10.335%股份，即北汽股份和戴姆勒的股比為51：49。

最近兩年在國(guó)家放寬了合資車(chē)企股比限制之后，已經(jīng)有寶馬和大眾兩家德國(guó)車(chē)企先后增持了合資公司股比，目前寶馬在華晨寶馬的持股比例已增至75%，大眾在江淮大眾的股權(quán)也增加到了75%，德系三強(qiáng)中只有戴姆勒還未取得突破。

而戴姆勒欲增持北京奔馳股份的事情也計(jì)劃了多年。2013年，北汽與戴姆勒簽署協(xié)議，即“北戴合”項(xiàng)目，北汽股份對(duì)北京奔馳的持股比例增至51%，作為交換，戴姆勒收購(gòu)了北汽集團(tuán)旗下上市公司北京汽車(chē)的股份，持股比例達(dá)到了9.55%。

通過(guò)這一交叉持股的方式，戴姆勒對(duì)合資公司的直接和間接持股比例實(shí)際上已經(jīng)突破了50%的上限，但是北汽持股戴姆勒的事情卻一拖再拖。

直到6年后的2019年7月23日，北汽集團(tuán)才正式宣布投資戴姆勒，獲得對(duì)方5%的股份，而在此一年之前，吉利集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)海外企業(yè)主體成功收購(gòu)了戴姆勒9.6%的具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。

一年后，戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息傳出，也非空穴來(lái)風(fēng)。一方面，疫情打擊了全球汽車(chē)行業(yè)，一直盈利頗豐的戴姆勒集團(tuán)營(yíng)收和利潤(rùn)都出現(xiàn)了大幅下滑，今年上半年甚至出現(xiàn)了17億歐元的巨額虧損。

所以眼下對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)，開(kāi)源節(jié)流降本增效非常重要，除了擴(kuò)大裁員規(guī)模降低成本，通過(guò)增持北京奔馳股份來(lái)提升收益則是更好的辦法。

今年二季度中國(guó)市場(chǎng)是戴姆勒唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收同比增長(zhǎng)的市場(chǎng)，中國(guó)如今是其當(dāng)之無(wú)愧的利潤(rùn)奶牛。同時(shí)北京奔馳也是北汽的利潤(rùn)貢獻(xiàn)大戶(hù)，上半年北京汽車(chē)自主業(yè)務(wù)虧損18.35億元，而北京奔馳的凈利潤(rùn)卻高達(dá)200億元。

另一方面，北汽集團(tuán)在7月31日宣布了換帥，63歲的徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，該職位由原北京金隅集團(tuán)（股份）公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)姜德義接任。

作為空降的一把手，姜德義此前并非汽車(chē)行業(yè)人士，所以新官上任急需作出一些大動(dòng)作來(lái)。而高層人事變動(dòng)也是重啟股份談判的最佳時(shí)機(jī)。

所以戴姆勒增持意愿強(qiáng)烈，北汽更不會(huì)輕易將利潤(rùn)拱手相讓?zhuān)枰线m的時(shí)機(jī)和合適的方式來(lái)突破。北汽換帥就是這個(gè)合適的時(shí)機(jī)，而雙方繼續(xù)擴(kuò)大交叉持股比例則是更合適的方式。

當(dāng)然，交叉持股并非易事，雙方的談判也將是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，關(guān)于這件事的進(jìn)展，我們也將持續(xù)關(guān)注。