文/騰訊汽車 翁羽亭 熊嘉藝

吉大車輛工程研究生李銳最近有點(diǎn)“糾結(jié)”。

他平均每天會(huì)抽出至少5個(gè)小時(shí)在B站上自學(xué)計(jì)算機(jī)相關(guān)課程，“開始是吳恩達(dá)的機(jī)器學(xué)習(xí)，后來是李航的《統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)方法》和周志華的‘西瓜書’。”

但同時(shí)他最擔(dān)心的事情，是明年應(yīng)聘的企業(yè)并不接受車輛專業(yè)跨界從事計(jì)算機(jī)相關(guān)的崗位，在招聘條件上有所設(shè)限。

在自學(xué)的過程中，他深感“內(nèi)卷化太嚴(yán)重”。從課程視頻的彈幕上可以發(fā)現(xiàn)，“什么土木的、車輛的、機(jī)械的、測(cè)繪的，還有幼兒園專業(yè)的全在學(xué)計(jì)算機(jī)，熱點(diǎn)太扎堆了，我就想找點(diǎn)稍微冷門一點(diǎn)的?！?/p>

根據(jù)今年3月領(lǐng)英針對(duì)畢業(yè)生展開的調(diào)研，受到疫情因素和行業(yè)大盤的綜合影響，汽車行業(yè)與旅游、餐椅業(yè)并列，成為受到畢業(yè)生冷落的行業(yè)之一。

不停止學(xué)習(xí)，是今年面臨就業(yè)和秋招的同學(xué)抵抗時(shí)間和變化的唯一方式。

不想被淘汰 但要順應(yīng)潮流已經(jīng)來不及了

留德四年歸來的王浩，正好趕上了今年汽車行業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)。 他本在今年初拿到某一線豪華品牌的oFFer，但是“由于疫情爆發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)崗縮減HC（名額），錄用審批突然就停止了。”

在他的印象中，今年車企春招的流程相比往年來說特別長(zhǎng)，“我是3月投遞的簡(jiǎn)歷，但差不多到6月底、7月份才收到答復(fù)。”彼時(shí)，他早已與國(guó)內(nèi)某自主品牌簽約。

在結(jié)束北京理工大學(xué)的四年學(xué)習(xí)之后，王浩又繼續(xù)赴德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）攻讀機(jī)械工程碩士學(xué)位。

在他研究生入學(xué)的同時(shí)，“工業(yè)4.0”正全方位地影響著全世界，智能制造成為了未來工業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，各大車企都試圖在工業(yè)4.0所帶來的紅利里分一杯羹。

而2017年的一則新聞，更是讓他意識(shí)到世界科技發(fā)展的風(fēng)向已經(jīng)改變——當(dāng)年5月，首個(gè)擊敗人類職業(yè)圍棋選手的人工智能產(chǎn)品“阿爾法狗”（AlphaGo）再次戰(zhàn)勝排名世界第一的世界圍棋冠軍柯潔。

當(dāng)時(shí)，很多高校審時(shí)度勢(shì)地開設(shè)了更為針對(duì)性的機(jī)械電子專業(yè)，“可是當(dāng)我意識(shí)到的時(shí)候，已經(jīng)上完了大部分的課程，想要順應(yīng)潮流已然來不及了?！?/p>

曾在戴姆勒及弗朗霍夫研究所實(shí)習(xí)過的他，最終在今年夏天入職了國(guó)內(nèi)某自主品牌的研究總院，專注于新能源動(dòng)力方面的研發(fā)。這一年隨著“工業(yè)4.0”潮水的退去，“新能源”、“新基建”等一批新興產(chǎn)業(yè)成為了未來重點(diǎn)發(fā)展的新戰(zhàn)略。

“社會(huì)進(jìn)步飛速，大量的生產(chǎn)制造崗位需求開始變?yōu)榱?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)。誰都不想在未來即將落寞的夕陽行業(yè)慢慢被淘汰，我也想緊隨時(shí)代步伐、不斷突破?！蓖鹾普Z氣堅(jiān)定。

相較十年前，如今汽車行業(yè)所需要的人才在內(nèi)涵上已經(jīng)產(chǎn)生了巨大變化。由于人才更具有全生態(tài)的優(yōu)勢(shì)，跨學(xué)科的復(fù)合型趨勢(shì)也越來越顯著。

清華大學(xué)教授、國(guó)家863主題項(xiàng)目首席專家姚丹亞認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人才涉及交通、汽車、控制、計(jì)算機(jī)和通訊5個(gè)維度領(lǐng)域。

2018年加入蔚來的人力資源副總裁周全參與建立了蔚來的職位序列體系和職業(yè)發(fā)展體系。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)軟件研發(fā)人才最多分為前臺(tái)研發(fā)，后臺(tái)研發(fā)，架構(gòu)師、軟件測(cè)試、游戲開發(fā)等就差不多了。

相比之下，車企有汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、汽車工程研發(fā)、智能硬件研發(fā)、智能座艙、互聯(lián)網(wǎng)軟件研發(fā)和自動(dòng)駕駛等多個(gè)通道?！肮猱a(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)這一塊就有非常多跨學(xué)科，跨領(lǐng)域，跨序列不同的通道和專業(yè)，整個(gè)人才隊(duì)伍的搭建確實(shí)是非常復(fù)雜。”

周全的體會(huì)和感受是，面向未來的車企研發(fā)人才搭建要面向智能移動(dòng)終端的研發(fā)搭建人才隊(duì)伍，而不是面向研發(fā)一個(gè)出行工具去進(jìn)行搭建。

8月，已鮮少出席公眾場(chǎng)合的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福圍繞著人才話題進(jìn)行了自己的“直播首秀”，與吉利汽車今年新入職的應(yīng)屆畢業(yè)生一同入鏡。

“核心技術(shù)別人不會(huì)賣給你，賣給你的核心技術(shù)不叫核心技術(shù)?！彼谶@次公開亮相中再次強(qiáng)調(diào)了吉利的人才理念，“車企核心技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵在于從教育抓起，通過人才造車。”

車企研發(fā)崗一周6天工作制 仍是“體面”的工作

李銳粗略統(tǒng)計(jì)了一下班上35人的畢業(yè)情況——12個(gè)國(guó)內(nèi)升學(xué)，4個(gè)出國(guó)深造，還有19個(gè)直接就業(yè)。“車輛工程在學(xué)校招聘的名額越來越少，本科階段的大部分同學(xué)都是去了重汽、一汽解放、紅旗、濰柴等自主品牌，極少有人能如愿去到南北大眾、廣豐廣本等合資?！?/p>

但是李銳并沒有像身邊的同學(xué)一樣選擇直接就業(yè)。在他看來，如果不繼續(xù)深造，雖然也不愁就業(yè)，但只能做一些基礎(chǔ)性的工藝工作，跟研究方面的工作基本沒戲。

這個(gè)暑期，他協(xié)助研究生導(dǎo)師推進(jìn)關(guān)于“智能駕駛”方面的課題。在做項(xiàng)目的過程中，感知、決策、控制和整車落地等領(lǐng)域的知識(shí)都會(huì)涉及?！肮た浦v究即用即學(xué)，但目前我個(gè)人感覺項(xiàng)目范圍很大但學(xué)而不精，無論是算法感知類，還是研究將計(jì)算機(jī)算法在整車上落地實(shí)現(xiàn)?！?/p>

近期，以一汽-大眾、廣汽豐田、福特中國(guó)、華晨寶馬、小鵬汽車為代表的第一批車企陸續(xù)啟動(dòng)2021屆校園招聘。在招聘需求中，電動(dòng)化、算法開發(fā)、軟件工程師等與“新四化”相關(guān)的崗位頻頻被提及。

其中一汽-大眾照舊延續(xù)了去年的“做法”，砍掉了所有機(jī)械、車輛相關(guān)的崗位需求，僅招聘計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、軟件工程相關(guān)專業(yè)在內(nèi)的30個(gè)數(shù)字化類崗位。

去年，華晨寶馬斥資1億元成立了全資數(shù)字化子公司“領(lǐng)悅”。寶馬希望內(nèi)部孵化出類似于“亞馬遜”、“微信”一樣的產(chǎn)品，從用戶需求出發(fā)，從而設(shè)置寶馬數(shù)字化產(chǎn)品的功能和服務(wù)。

“我們吸引的人才其實(shí)來自各行各業(yè)，有來自傳統(tǒng)車企也有互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)?！比A晨寶馬人力資源高級(jí)副總裁上官楠林表示，“傳統(tǒng)車企也有軟件方面的人才，只不過在這些新興技術(shù)上與這些造車新勢(shì)力在共同出發(fā)點(diǎn)上，在一個(gè)賽道上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

針對(duì)“新四化”專業(yè)擠壓傳統(tǒng)機(jī)械、汽車工程方面專業(yè)的輿論關(guān)注，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)張立軍8月在接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表達(dá)了不同的想法。

“這是個(gè)別企業(yè)的汽車人才年度招聘信息、個(gè)別學(xué)校畢業(yè)研究生的尋求就業(yè)的個(gè)別經(jīng)歷。對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)和判斷不能受到個(gè)別案例的誤導(dǎo)，擇業(yè)還是應(yīng)該重點(diǎn)考慮中長(zhǎng)期事業(yè)的發(fā)展?！?/p>

據(jù)了解，目前北京理工大學(xué)在車輛工程專業(yè)培養(yǎng)大綱中增加了“電動(dòng)汽車原理”“動(dòng)力電池集成與控制”“新能源汽車大數(shù)據(jù)”“車輛電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”“智能車輛原理”等相應(yīng)的本科生和研究生課程。在不調(diào)整課程大綱的情況下，根據(jù)需求開設(shè)相應(yīng)的專業(yè)選修課程，應(yīng)對(duì)發(fā)展的需求。

在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡看來，現(xiàn)下需要加大對(duì)新能源汽車、電動(dòng)化內(nèi)涵的宣傳，讓更多人了解和理解在新能源化、電動(dòng)化的歷程中，并非拋棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)涅槃重生、升級(jí)變革的歷程。

“在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然是汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的產(chǎn)品，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)應(yīng)該變成產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)?！苯眨袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華在泰達(dá)論壇上呼吁，“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)和性能提升仍應(yīng)該得到產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的高度重視，這幾年甚至反映到人才端，高效內(nèi)燃機(jī)專業(yè)招生都比較困難，這是一個(gè)非常不好的跡象。”

據(jù)科銳國(guó)際《人才市場(chǎng)洞察及薪酬指南》顯示，2019年汽車行業(yè)熱門職業(yè)中，排在首位的是智能駕駛專家，其次為汽車造型首席設(shè)計(jì)師、新能源研發(fā)首席科學(xué)家、三電研發(fā)總監(jiān)/總工。

按照《指南》中的薪酬趨勢(shì)來看，智能駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)職位薪資均持續(xù)增長(zhǎng)，跳槽漲幅可達(dá)20-30%。與此同時(shí)，制造類的崗位沒有明顯薪酬提升。

作為今年畢業(yè)生，林松如愿加入國(guó)內(nèi)某自主品牌研發(fā)崗，目前執(zhí)行一周6天工作制，工作壓力較大，節(jié)奏已快趕上以“996”著稱的互聯(lián)網(wǎng)公司，“但研發(fā)崗和職能崗工資水平差別不大”——在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司還是有所區(qū)別。

黃金時(shí)代已逝去，車企工作的“錢景”雖不及當(dāng)年，但在畢業(yè)生們看來，拿到的工資基本能在二三線城市“過上比較體面的生活”。李銳周圍就業(yè)的同學(xué)第一年所拿到的工資就是當(dāng)?shù)仄骄劫Y的近兩倍，同時(shí)也高出同屆畢業(yè)生平均薪資不少。

“雞同鴨講”：新舊融合下人才跨界的碰撞和沖突

無論是車企、Tier 1，還是新造車或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其所扮演角色的界限在逐漸模糊，在人才層面也是進(jìn)一步體現(xiàn)跨界融合，新舊人才之間的融合也在探索之中。

早期的蔚來研發(fā)團(tuán)隊(duì)有兩波人，一部分來自傳統(tǒng)主機(jī)廠，另一部分來自互聯(lián)網(wǎng)公司。前者講究一次性把事情做好，因?yàn)槿绻霾缓猛频街貋淼某杀竞芨?，后者則講究迭代，講究先把產(chǎn)品做出來，再不斷優(yōu)化迭代。

“在過去5年多，如此跨界且專業(yè)領(lǐng)域高度合作的工作過程中，很容易就出現(xiàn)雞同鴨講的現(xiàn)象，兩波人在一起做車研發(fā)的時(shí)候就會(huì)有很多碰撞和沖突，需要大家有同理心，能夠換位思考，才能很好的合作?！敝苋硎?。

“過去幾年，新造車的趨勢(shì)并不是特別明朗，今年隨著頭部車企都完成了IPO，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，反應(yīng)到人才引進(jìn)方面也是比較順利的。”小鵬汽車人力資源高級(jí)總監(jiān)林嬌芬對(duì)騰訊汽車表示。

今年5月，小鵬在疫情期間啟動(dòng)了2020屆的春招補(bǔ)錄?！澳軌蚩吹皆诖蟓h(huán)境的形勢(shì)之下，電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在逆勢(shì)升溫。”

據(jù)了解，今年小鵬秋招的規(guī)模與2018年系統(tǒng)性啟動(dòng)校招時(shí)的目標(biāo)一致，但當(dāng)時(shí)小鵬的品牌影響力還未建立，最后結(jié)果未達(dá)預(yù)期。

2021屆校招小鵬汽車計(jì)劃招聘120-150人，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，“車輛工程”崗位目前收到的簡(jiǎn)歷數(shù)只占到總數(shù)的11.9%，最受歡迎的崗位分別為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)理和JAVA開發(fā)工程師。

“今年校招簡(jiǎn)歷網(wǎng)申數(shù)量相比去年翻倍，同時(shí)三位數(shù)的目標(biāo)如今已經(jīng)完成了一半，首批發(fā)出的offer有95%以上都是雙985、211，博士比例達(dá)到10%?！?/p>

對(duì)于校招人才在專業(yè)方面的要求，小鵬則保持開放性姿態(tài)，“汽車工程、機(jī)械工程、機(jī)械電子、軟件電子、軟件科技等關(guān)聯(lián)專業(yè)，在符合專業(yè)對(duì)口的基本門檻前提下，爭(zhēng)取能夠接觸到不同背景的同學(xué)。”

事實(shí)上，新造車企的招聘門檻并不低。在即將面臨就業(yè)的李銳看來，新興造車企業(yè)薪資高但要求也更高，需要的人才和本科生現(xiàn)有技能較不匹配。

“本質(zhì)上需要的是能夠直接創(chuàng)造效益的人，因此傾向于招有工作經(jīng)驗(yàn)的人?！蓖鹾埔苍?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/tesla-c720-1.html" target="_blank">特斯拉投遞簡(jiǎn)歷，但直到已入職，仍沒有收到特斯拉回應(yīng)。

在蔚來第一代的量產(chǎn)車平臺(tái)的開發(fā)過程中，主要是通過吸納傳統(tǒng)主機(jī)廠的行業(yè)領(lǐng)軍人才。但到了第二、三代平臺(tái)時(shí)，跟隨著第一代平臺(tái)下來的80后已經(jīng)成為了研發(fā)產(chǎn)品牽頭人，趟過了曾經(jīng)踩過的坑?！翱傮w來講是在干中學(xué)、在戰(zhàn)斗中鍛煉領(lǐng)軍人物。沒有別的辦法只能跑步上崗?！敝苋硎?。

孫立來自機(jī)械工程學(xué)科排名A+的某雙一流高校，他剛剛結(jié)束自己在國(guó)內(nèi)知名汽車行業(yè)科研院所的暑期實(shí)習(xí)，擔(dān)任零部件電磁兼容助理測(cè)試工程師。

“我所負(fù)責(zé)的是測(cè)試方面的工作，工作中更加感覺到在學(xué)校學(xué)習(xí)的都是皮毛，與實(shí)際工作中所接觸的東西還是很不一樣。汽車是一個(gè)龐大的行業(yè)，從最初的研發(fā)設(shè)計(jì)、試制車生產(chǎn)、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)質(zhì)量管理、銷售。別說行業(yè)了，崗位之間都隔著鴻溝。”

在孫立同專業(yè)的同學(xué)之間考研的居多，而他想先工作找找方向，等以后有需要的話再考慮讀研。“基本上大家都是間歇性躊躇滿志，持續(xù)性混吃等死?！闭劦缴磉叺木蜆I(yè)氛圍，他不禁調(diào)侃道。

作為孫立在實(shí)習(xí)期間的導(dǎo)師，韓華在4年前就加入了這個(gè)國(guó)企，他時(shí)常提醒手下的應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)入汽車行業(yè)要“擦亮眼睛”，尤其是在今年多個(gè)新造車企頻頻爆雷的背景下，“汽車行業(yè)有很多技術(shù)壁壘，不是誰都可以進(jìn)來?！?/p>

學(xué)歷門檻也逐漸形成了新的壁壘?！拔覀儸F(xiàn)在招聘首先學(xué)歷是硬性條件，雙一流的碩士，如果有實(shí)習(xí)項(xiàng)目就更好了。我當(dāng)年是本科考入單位，現(xiàn)在單位50%以上都是碩博，本科學(xué)歷確實(shí)不太夠用了?！表n華透露。

汽車行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，幾乎所有車企都認(rèn)同“人才造車”的觀點(diǎn)，但隨著行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，這一過程中所伴隨的種種陣痛，讓大家前仆后繼的腳步有所遲疑。

關(guān)于人才需求的話題在不同場(chǎng)合進(jìn)行著，圍繞就業(yè)行情變化的討論也總是引起公眾的廣泛關(guān)注。有的觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該加快復(fù)合型人才的培養(yǎng)，克服高校系統(tǒng)與實(shí)際應(yīng)用之間的“時(shí)差”，但有的則認(rèn)為言之過早，避免招生困難和人才斷檔。

就業(yè)關(guān)乎個(gè)人選擇和人生方向，大家都希望能夠給出一個(gè)確定方向。從學(xué)生的角度來說，難免因?yàn)閭€(gè)別的案例而被“勸退”。在與不同學(xué)生的交流中能夠發(fā)現(xiàn)，人生沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，從自身興趣出發(fā)，站在中長(zhǎng)期的角度來選擇賽道，才是最好的指南。

（文中的學(xué)生均為化名）

實(shí)習(xí)生馬靚輝對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)