文/騰訊汽車 畢然

21個月連續(xù)下滑后迎來五連增，這或許是汽車人們近期聽到的最好消息。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國汽車銷量為218.6萬輛環(huán)比增長3.5%，同比增長11.6%，累計汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至10%以內(nèi)，銷量產(chǎn)銷已連續(xù)5個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)四個月增速保持在10%以上。

更令人欣慰的是，在上月才恢復(fù)正增長的新能源汽車在本月也延續(xù)了增長事態(tài)，并刷新了8月產(chǎn)銷歷史記錄。

一系列的數(shù)字無不說明汽車行業(yè)恢復(fù)形勢持續(xù)向好，各地陸續(xù)出臺的多重促銷費政策也有效地提振了消費者的購車信心，再加上不久后的北京國際車展上企業(yè)新品的全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，這些都將進(jìn)一步拉動汽車消費，進(jìn)而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。

“從目前勢頭上來看，汽車消費市場發(fā)展還是非常猛的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，金九銀十的勢頭仍將持續(xù)。他相信加上北京車展等活動的促進(jìn)，四季度的汽車市場仍會保持比較好的增長。

不過，許海東強調(diào)對接下來的市場發(fā)展不應(yīng)持過度樂觀的態(tài)度，“四季度基數(shù)相對較高，能不能繼續(xù)保持這么高的增速，還有待市場最后進(jìn)行驗證。”

此外，還有一點需要注意的是，目前市場上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，中高端產(chǎn)品持續(xù)保持增長，國內(nèi)消費信心的完全恢復(fù)尚需一段時間，這或許在較長一段時間內(nèi)仍將影響低端產(chǎn)品的需求。

新能源汽車市場勢頭向好 但銷量不會高過去年

今年下半年起，“低迷”的新能源汽車市場終于實現(xiàn)了回暖。

7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。到了8月，新能源汽車產(chǎn)銷再次超過10萬輛，分別達(dá)到10.6萬輛和10.9萬輛，環(huán)比增長6.0%和11.7%，同比增長17.7%和25.8%。

“如今不少地方政府也給予了很多購車正常，包括新能源汽車方面的一些刺激政策，我們相信在最后幾個月里，新能源汽車還會保持一個比較好的增長的勢頭。”許海東如是說。

“不過，今年新能源汽車的總銷量恐怕難以與去年持平?！睋?jù)許海東的預(yù)測，若不加上特斯拉銷量的話，今年新能源汽車銷量能夠達(dá)到100萬輛的水平。即便加上特斯拉10萬輛左右的年銷售成績，今年新能源汽車銷量也不過110萬輛左右，距離去年120余萬輛的年銷售數(shù)據(jù)還有一定的距離。

與單純數(shù)據(jù)相比，市場所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整更值得關(guān)注。疫情過后，造車新勢力重新恢復(fù)活力，不管是資本市場還是實際銷量數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出了這一點。

“整個造車新勢力應(yīng)該說還是在穩(wěn)步發(fā)展的?！痹S海東認(rèn)為，這在中國新能源汽車市場中是一個很好的兆頭，因為他不僅代表著新勢力的發(fā)展，也代表著消費者正在接受造車新勢力這種新能源汽車。

從結(jié)構(gòu)市場來看，以特斯拉為代表的新能源汽車發(fā)展勢頭良好，連續(xù)多個月突破萬臺銷量。而在合資品牌方面，并沒有十分突出的市場表現(xiàn)，也需要其對原因進(jìn)行分析。在新能源下鄉(xiāng)的助推下，類似五菱這種重點關(guān)注低端市場的新能源汽車產(chǎn)品或許或有不錯的市場表現(xiàn)。

瞄準(zhǔn)不同市場，不斷調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，推出合適的產(chǎn)品，這樣的做法才是最正確的，畢竟在補貼退坡、靠市場來決定產(chǎn)品銷量的當(dāng)下，只有這樣才能盡可能吃到“甜美的蛋糕”。

低價取勝時代已成過去，自主品牌競爭力仍需持續(xù)提升

對不少車企高管來說，發(fā)展自主是其一直以來的追求，在他們看來，只有自主強了才是中國汽車工業(yè)在變強。因此，他們也在為此不斷的奮斗，以得到更多用戶做出購買選擇。

只是，市場并未完全遂這些領(lǐng)導(dǎo)的愿。尤其是今年四月的市場表現(xiàn)，更是令人有些“失望”。

今年4月，中國品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%；市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，已成為自2018年以來的最低值。

所幸，自主品牌市場份額并沒有持續(xù)下滑。三個月后，自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了反彈，并將這一良好態(tài)勢延續(xù)到了現(xiàn)在。

8月，中國品牌乘用車銷量環(huán)比和同比均呈增長，共銷售65.5萬輛，環(huán)比增長12.0%，同比增長6.3%，占乘用車銷售總量的37.3%，占有率比上月提升2.2個百分點。

“自主品牌市場份額反彈，說明中國整個汽車消費市場在恢復(fù)增長?！痹S海東認(rèn)為，此前中國品牌汽車份額止跌回升并非說明其已在市場觸底，而是說明此前因疫情被抑制的消費購買力得到了一定程度的釋放，而此次的釋放是分節(jié)奏展開的，比如說進(jìn)口、合資品牌先開始，逐步趨于正常。在許海東看來，這才是自主品牌市場份額回升的一個重要原因。

另一方面，中國品牌汽車產(chǎn)品自身競爭力提升，也是其市場份額上升的內(nèi)因所在。

近幾年，包括吉利、長城、長安等在內(nèi)的多加自主品牌車企高層在公開場合都在強調(diào)“要把產(chǎn)品做好，同時提升品牌。”在許海東眼中，這些品牌的車型不僅外觀越做越漂亮、質(zhì)量越做越好、品牌認(rèn)證度也越來越高，在用戶里的口碑也在不斷提升。

這些都說明，中國品牌汽車早已走過了“靠低價取勝”的時代，眼下必須依靠自身產(chǎn)品的競爭力、外觀、質(zhì)量以及里面所配置的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施來吸引消費者，“這些都是中國汽車市場份額上升的一個重要原因?！?/p>