文/騰訊汽車 張翠翠

毫無疑問，大眾SUV戰(zhàn)略仍在持續(xù)擴張，絲毫不敢怠慢。

“最初大眾品牌在中國市場只有3款SUV車型，現在我們的SUV產品已覆蓋全部SUV主流細分市場?！?月7日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰在成都的“SUV品牌之夜”上這樣驕傲的表示。

而從2018年起，大眾SUV品牌之夜已延續(xù)至今舉辦到了第三年，如果算上途觀X和10月底亮相的ID.4，他也兌現了兩年半前的承諾，在2020年完成了中國市場國產SUV車型達到12款的目標。

雖然第一款國產的大眾SUV途觀已經入華10年，但大眾仍然認為自己在SUV市場是個“后來者”，畢竟兩年半前SUV市場曾是自主品牌的天下，彼時長城哈弗SUV的市場占有率一度達到了45%的高點。

在包括大眾在內的合資品牌發(fā)力之下，國內SUV市場格局進一步改寫。而在同一天，上汽大眾途觀X正式亮相，也宣告大眾品牌第11款國產SUV的問世。

國產SUV車型擴張至11款 國內市占率達43.6%

事實上，今年受疫情的影響，整體車市銷量下滑嚴重，但國內SUV市場仍舊讓馮思翰很“驚喜”。

即便黑天鵝當前，今年大眾品牌SUV在售車型在國內市場的占有率還得到了提升，達到了43.6%的歷史高點。而今年1-7月整體國內SUV車型的銷量下滑了10%左右，但這一細分市場的整體銷量占比也提升至了48%。

深諳中國市場的大眾品牌從來不會放過任何一個“正在上升的市場”。馮思翰指出，大眾中國一直在對國內市場做動態(tài)的監(jiān)測，此前他曾預測中國SUV市場整體的占比將超過55-60%，“當時很多人并不認可，但今天沒有人會對此提出質疑?！?/p>

“對于我們來說SUV市場仍然有很大的勢頭，后面幾年我認為SUV在整體市場的占比仍將保持在50%左右，因此SUV戰(zhàn)略對于大眾來說依舊很重要?！彼麖娬{。

據了解，大眾在中國市場銷售的SUV車型在整個大眾集團全球的銷量占比已達到31%，馮思翰希望這一比例也能提高到50%，這樣就能確?！按蟊娫赟UV領域立于不敗之地”。而在2019年大眾品牌SUV已經成為了國內市場的行業(yè)第一。

目前，大眾在華的兩家合資公司已經有11款國產SUV車型，其中一汽-大眾擁有探歌、探岳、探影以及探岳X等4款車型；上汽大眾則是途安、途鎧、途昂、途觀L、途岳、途昂X、途觀X等7款車型。

在大眾未來的規(guī)劃中，最新亮相的途觀X將于今年四季度上市，而明年大眾將帶來一款全新的大型跨界SUV SMV 概念車的量產版，而另一款大型SUV也將于2022年上市。

電動化從SUV開始 延續(xù)“雙車戰(zhàn)略”

同樣是“后來者”，大眾在新能源領域的市場研究可能比你想象中還要久，但當他決定投入時，就會不遺余力。馮思翰透露，在考慮首款ID家族國產車型時，大眾也“動了一些小心思”。

“我們第一個拿到中國市場的ID家族車型是一款SUV車型ID.4，而在歐洲市場我們推的第一款車型是兩廂車ID.3，這也源于我們對中國市場SUV市場的判斷?！彼硎尽?/p>

據了解，今年10月底，ID.4將在深圳迎來國內首秀，同時兩家合資公司也將分別以ID.4X和ID.4 Cross國產這一新車，延續(xù)大眾最慣用的“雙車戰(zhàn)略”。

這一戰(zhàn)略此前曾在多款車型中成功使用，一方面平衡了兩大合資公司的利益，另一方面也為消費者提供了不同風格的多樣選擇，而對于大眾品牌來講，不管消費者選擇了哪一款車型，錢都賺到了自己的兜里。因此這一戰(zhàn)略也被后來的豐田、本田效仿。

不過在MEB平臺的首款純電動車型問世前，大眾已經在國內市場投放了途觀L插電式混動版、帕薩特插電混動版、探岳GTE和新邁騰GTE這4款插電混動車型，不久之后途銳混合動力版也會推出。

馮思翰希望大眾品牌能成為中國消費者首選的新能源汽車品牌，這其中也包括插電混動車型。他預計未來幾年插電混動車型將占到大眾新能源車型20-30%的銷售比例。

雖然業(yè)內有一種聲音認為插電混動車型僅僅作為一種過渡車型存在，但馮思翰認為兼顧城市零排放，同時又能在長途旅行中節(jié)能減排的這類車型，會在相當長的一段時間內成為“中國市場的最優(yōu)選擇”。

行業(yè)第一背后：內部競爭無可避免

縱觀大眾現有SUV矩陣，既有累計銷量突破215萬輛的主流中型SUV品牌，也有轎跑SUV、緊湊型SUV等多種細分車型，而在動力選擇上也提供了燃油版、插電混動版以及未來的純電動版本。

從SUV品類來講，大眾已經是國內細分市場譜系最全的品牌，同時也完成了行業(yè)第一的目標。更細分的市場，加上“雙車戰(zhàn)略”，大眾在市場中的對手也包括自己。

馮思翰坦言，在同一種技術平臺上提供不同設計的車型，某些時候確實會帶來內部的競爭，未來也會在一些細分市場“可能會僅在一家合資企業(yè)投資，而并不是每一次都投資兩款相同的車型”。

在新能源產品上也有同樣的問題，ID.4即將在明年年初交付，馮思翰希望這是一款“走量”的車，一方面要實現新能源戰(zhàn)略需要規(guī)?；瘉矸謹偝杀荆硪环矫鎳鴥鹊碾p積分政策如果無法達標的話，燃油車的生產會有停頓的風險，“業(yè)務停頓，更加殘酷”。

但目前大眾現有的插電式混動車型無疑對這款純電動車型是有一定市場沖擊的，充電基礎設施如果無法在短時間內緩解大部分人“里程焦慮”的擔憂，插電式混動車型恐怕仍然是比純電動車型更好的選擇。

“我們在新能源汽車上規(guī)劃的體量很大，因此這兩種車型都會在市場上共存。受政策和充電設施影響，有的地區(qū)的消費者會選擇混動，有的地區(qū)消費者會選擇純電動?！榜T思翰同時透露“ID家族的車不會特別便宜，我們也很自信”。

他認為，這款車型的定價能幫大眾收回成本，“希望消費者更關注我們產品的設計和技術，而不僅僅關注我們的價格?！?/p>

不過，雖然在新能源領域，大眾仍然是一個“后來者”，但馮思翰相信大眾同樣會取得成功，就像在SUV戰(zhàn)略上做到的一樣。