據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，法國(guó)汽車制造商雷諾正準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模重組并推出車型閃電戰(zhàn)，希望借助CMF-EV平臺(tái)打造的兩款電動(dòng)SUV和重新關(guān)注C級(jí)車型實(shí)現(xiàn)復(fù)興的希望。

雷諾新任CEO盧卡·德·梅奧

今年早些時(shí)候，雷諾與其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)發(fā)布合作新協(xié)議，進(jìn)行更廣泛的平臺(tái)、技術(shù)和生產(chǎn)資源共享，以提高效率。這也將使雷諾在新任掌門(mén)人盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）的領(lǐng)導(dǎo)下，獲得歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)地位。盡管今年7月才上任，德·梅奧已經(jīng)開(kāi)始全面調(diào)整雷諾品牌的產(chǎn)品路線圖，他的目標(biāo)是讓2020年上半年虧損65億英鎊的雷諾扭虧為盈。

Nissan Ariya

共享資源的成果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，這就是CMF-EV平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)日產(chǎn)Ariya電動(dòng)大型SUV完成首次亮相，并將在未來(lái)幾年為雷諾和日產(chǎn)電動(dòng)SUV提供支撐。雷諾將首先在CMF-EV平臺(tái)上推出兩款車型，第一款是今年春天發(fā)布的Morphoz概念車的量產(chǎn)版。

雷諾新款電動(dòng)SUV效果圖

這款車型的長(zhǎng)度和寬度與目前的雷諾科雷嘉（Kadjar）相似，但底盤(pán)就像概念車所展示的，比科雷嘉更低。這是雷諾為確保該車型能覆蓋更多的用戶群體而力求做到續(xù)航里程最大化，因此對(duì)空氣動(dòng)力效率的要求更為嚴(yán)苛。該公司電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人吉勒·諾曼德（Gilles Normand）指出，消費(fèi)者正在意識(shí)到，駕駛電動(dòng)汽車是一種愉快的體驗(yàn)，這種車型不僅安全，其續(xù)航里程比早期車型也有了很大的改善。

CMF-EV平臺(tái)實(shí)現(xiàn)重大成本突破，與內(nèi)燃機(jī)同類車型成本接近

雷諾還稱CMF-EV平臺(tái)，以及通過(guò)聯(lián)盟帶來(lái)的效率，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重大成本突破。該公司EV開(kāi)發(fā)總監(jiān)讓-保羅·德雷（Jean-Paul Drai）最近在《歐洲汽車新聞》現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議上表示，在聯(lián)盟框架下，平臺(tái)成本已下降30%，電池成本降低了30%，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也降低了20%。據(jù)德雷透露，這將導(dǎo)致雷諾的下一代電動(dòng)汽車的總擁有成本與內(nèi)燃機(jī)同類車型非常接近。

雖然還沒(méi)有得到正式確認(rèn)，但諾曼德暗示第二款EV將是一款跨界車或SUV，而不是掀背車。這款車的市場(chǎng)定位將與日產(chǎn)juker和雷諾Captur類似。此外，這款車型還有可能再次借鑒Morphoz概念車的設(shè)計(jì)主題，但會(huì)更為低調(diào)以區(qū)別于價(jià)格更高的kadjar尺寸的電動(dòng)SUV。

與標(biāo)致e-2008等在燃油車型基礎(chǔ)上改造的純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這種類似于大眾新ID系列的專用EV平臺(tái)預(yù)計(jì)會(huì)增加其開(kāi)發(fā)和制造成本，然而，這種權(quán)衡對(duì)外部設(shè)計(jì)和內(nèi)部實(shí)用性都有好處。日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃主管馬爾科·菲奧拉萬(wàn)蒂（Marco Fioravanti）在接受《Autocar》雜志采訪時(shí)表示，“專用平臺(tái)有利于突破車輛比例的界限，將軸距推至極限。”在此基礎(chǔ)上可以重新配置車內(nèi)空間，在獲得完全平坦的地板的同時(shí)，不會(huì)縮減后排座椅的空間。這項(xiàng)投資得到了客戶的充分認(rèn)可?！?/p>