據(jù)國外媒體報道，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Lucid日前發(fā)布的Air令人印象深刻，這款車型具備了一款優(yōu)秀電動汽車的所有要素：速度、動力、性能、豪華度、續(xù)航里程、高質量的工程設計，以及一支高度敬業(yè)的工程師團隊，他們正在努力改進自己已經(jīng)打下的堅實基礎。

Lucid對他們的汽車非常認真，該公司清醒地認識到，在沒有投產(chǎn)實現(xiàn)交付之前，這件事情都不算完成。在當今這個時代，這是一種令人耳目一新的理念。實際上，有不少公司都在標榜自己是下一個“大事件”，他們會成為下一個特斯拉，其EV平臺將會解決所有的問題。然而，這些宣言一次又一次地落空，但Lucid肯定采取了不同的方法。該公司首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）明白，艱苦的工作還遠遠沒有結束，就像埃隆·馬斯克幾年前對Model 3的“生產(chǎn)地獄”感到頭疼一樣。

這就是Lucid可敬之處，該公司清楚生產(chǎn)才是真正的考驗，而且是一項永無止境的考驗。在正式投產(chǎn)并完成交付后，才是慶祝與回顧的時間。而在這之前，將是一項艱苦的工作，需要不斷磨礪。由此引發(fā)出一個問題，即：Lucid能否追趕上特斯拉？

特斯拉比Lucid早幾年就有了相當大的領先優(yōu)勢，而且該公司已經(jīng)被公認比一些全球最大的公司更有優(yōu)勢。大眾和奧迪過去都承認這一點，但他們的重點并不主要放在電動汽車上。多年來，汽油車一直是大眾首席執(zhí)行官們關注的重點。

自從大眾開始生產(chǎn)ID.3和ID.4以來，他們一直被軟件相關的各種問題所困擾。大眾擁有出色的工程技術，但軟件問題一直阻礙該公司迅速推出高質量電動汽車的能力。盡管大眾在汽車制造領域有著廣泛而成功的歷史，但在開發(fā)電動汽車方面只有數(shù)年的經(jīng)驗，即使憑借多年的制造經(jīng)驗，該公司仍然不時地遇到挫折。

Air正式投產(chǎn)后，Lucid可能也會遇到這些問題。而這些問題可能會匯聚成一個大問題，并最終導致原定于2021年春季的交付日期被推遲。

與此同時，還存在另一種可能性，Licid可能已經(jīng)解決了所有難題。該公司實際上并非新手，其前身 Atieva 成立于2007年。該公司還挖來了一個關鍵人物，即前特斯拉Model S開發(fā)人員之一彼得·羅林森（Peter Rawlinson）。羅林森是一位經(jīng)驗豐富的老手，到目前為止，他已經(jīng)在Lucid做了一些令人敬畏的事情。

談及Lucid能否趕上特斯拉，不如用一些數(shù)據(jù)加以說明。首先是續(xù)航里程。Air額定續(xù)航高達217英里，尤其是在電池組僅為113kWh的情況下，這個數(shù)字令人印象深刻。這款車型的續(xù)航已經(jīng)達到了電動汽車前所未有的高度，遠遠超過特斯拉Model S的402英里。其次，Air的性能對于該公司與特斯拉的競爭至關重要。就目前而言，這款車型比Model S更快，但能否比Plaid 模式下的Model S更快還是個未知數(shù)。但不少人似乎認為，新設計的旗艦轎車將特斯拉是對Air的響亮回答。這是否會成為現(xiàn)實還有待觀察。

Lucid推出Air，最重要的意義在于讓消費者看到真正的電動汽車制造商正在推出有競爭力的產(chǎn)品。長期以來，傳統(tǒng)汽車制造商一直嘗試生產(chǎn)電動汽車上并沒有給予足夠的重視。他們給轎車裝上一個低kWh電量的電池組，讓它續(xù)航100英里，就開始稱之為“下一個大發(fā)明”。然而事實并非如此。如果想在這個領域競爭，汽車制造商必須給消費者一個理由，讓他們想買這款車，而不是特斯拉。在這一點上，特斯拉才是真正的標桿，尤其是在Model 3價格普遍低廉的情況下。

Lucid周三的發(fā)布會回答了這一問題。他們證明了自己的車物有所值，而且還有很多東西可以比特斯拉提供的“更好”。但是，這種情況可能不會持續(xù)太久，因為埃隆·馬斯克是在新產(chǎn)品發(fā)布時搶對手風頭的高手。

事實上，任何事情都有可能發(fā)生。但好消息是，特斯拉現(xiàn)在有了一個真正的競爭對手，而這個競爭對手似乎對電動車制造很認真。有了競爭，特斯拉將迎來自己最好的時代，而Lucid將最終成為推動電動汽車廣泛采用的另一股力量。