四個月內(nèi)，涉及五個以上主流車企，共有十余輛純電動新能源車疑似因為自燃引發(fā)冒煙、起火。之所以是“疑似”，是因為至今基本未有涉事車企官方作出正面、完整、詳盡的事故說明。

一個“電動車的夏天”，令電池安全問題再被推上行業(yè)乃至社會的風(fēng)口浪尖，不僅引發(fā)廣泛關(guān)注，更成為引發(fā)資本市場動蕩的導(dǎo)火索。

例如，作為多輛疑似自燃新能源車動力電池供應(yīng)商的寧德時代（300750.SZ），日前被傳或轉(zhuǎn)走相對保守的電池技術(shù)路線，以提高產(chǎn)品安全性。雖然隨后其官方迅速澄清，但依然難阻股價的應(yīng)聲大瀉。

截至9月14日收盤，寧德時代股價為192.78元/股，較9月1日214.25元/股的收盤價下挫11%。若換算為市值，寧德時代半月已蒸發(fā)超過500億元。

但值得細(xì)究的是，四個月內(nèi)發(fā)生十余宗疑似自燃，算多嗎？根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至8月底，國內(nèi)純電動車保有量約356.6萬輛（2019年底保有量+今年1-8月銷量），即便將四個月內(nèi)自燃純電動車的樣本范圍放大至所有品牌甚至包括商用車的42宗，自燃概率亦僅為約0.0012%。

而據(jù)時代財經(jīng)翻查資料，關(guān)于傳統(tǒng)燃油車自燃概率，得到較多業(yè)內(nèi)人士、專家認(rèn)可的數(shù)據(jù)是0.0015%-0.002%。據(jù)此，即便不說純電動新能源車自燃概率遠低于傳統(tǒng)燃油車，至少兩者在接近的水平。

然而，如今純電動車冒煙即上“熱搜“，傳統(tǒng)燃油車起火卻未必引起關(guān)注，這恰恰體現(xiàn)了純電動車安全問題的風(fēng)雨飄搖，已成為束縛整車廠、電池供應(yīng)商的緊箍咒。

新能源車自燃 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除

別無多選的整車廠

今年5月18日，廣州一輛純電動新能源車發(fā)生疑似自燃致起火事故。自此，國內(nèi)純電動新能源車仿如拉開了疑似自燃的序幕。

在隨后至今的近4個月內(nèi)，類似的純電動車安全問題不斷發(fā)生，牽涉車企、車型越來越廣泛。而令人汗顏的是，一系列事故有一個典型共通點——車輛絕大部分搭載了高鎳含量的三元鋰電池，例如NCM 811型動力電池（鎳鈷錳含量比例8：1：1）。

9月11日，接近上述4月前疑似自燃新能源車所屬品牌的行業(yè)人士向時代財經(jīng)透露，包括5月18日廣州的疑似自燃，以及后續(xù)在深圳、?？诘瘸鞘邪l(fā)生冒煙、起火的多宗純電動新能源車安全事故，均涉及到寧德時代同一批次的NCM 811電池，“單我們品牌涉及車輛大約為4000臺，若要全數(shù)維修或更換至少2億元，目前還不確定是要換還是修，費用是否由寧德時代負(fù)責(zé)?！?/p>

但同時，另一名接近寧德時代的人士則向時代財經(jīng)表示，目前主機廠通知車主的主要原因是在檢查“電池鎳片”，暫未能確認(rèn)自燃發(fā)生的最終原因。此外，該人士還表示，目前寧德時代的“811”電池在國內(nèi)合資品牌以及海外都有使用，“暫時都沒什么問題”。

毋論責(zé)任誰屬，接連發(fā)生疑似自燃事故是車企、供應(yīng)商均不愿意看到的局面。尤其對于車企來說，畢竟一旦出現(xiàn)類似問題，其便是最受關(guān)注和影響的主體。

純電動新能源車動力電池 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除

“所有主機廠都想自建電池工廠”，9月14日，一名業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)表示，作為電動車的“心臟”，電池一直是決定電動車動力性能、續(xù)航里程的關(guān)鍵因素之一，這也決定了主機廠與電池供應(yīng)商之間的博弈并不簡單，特別是在目前國內(nèi)新能源車動力電池市場一家獨大的背景之下。

據(jù)寧德時代（300750.SZ）發(fā)布的2019年業(yè)績報告顯示，其19年出貨量超35Gwh，同比大增60%，市占率達52%。而另一數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，寧德時代裝車量達2.46GWh，市場占比為47.9%，而第二名的比亞迪占比為13.8%，行業(yè)龍頭地位仍然難以撼動。

為了逃離電池供應(yīng)商巨頭的牽制，已有包括長城、吉利等車企布局動力電池制造產(chǎn)業(yè)以謀求更高的話語權(quán)，但即便放在國內(nèi)一線車企中，依然只屬少數(shù)。

對此，寧德時代公關(guān)負(fù)責(zé)人9月11向時代財經(jīng)表示，“這是市場行為，對此我們也是保持開放的態(tài)度，畢竟整個市場我們也不可能全部占領(lǐng)完，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，主機廠也肯定有這方面的考慮”。

而在北京華清正興信息咨詢有限公司(真鋰研究)首席分析師墨柯看來，主機廠自建電池工廠有其必要性，但更多的可能是在購買電芯后進行電池包的組裝，不會直接從事電池電芯的生產(chǎn)。

“目前電芯行業(yè)還是需要較強的行業(yè)積累和技術(shù)積累，目前做的比較好的都是一些有一定積累的巨頭，對于新能源整車廠而言難度還是比較大的?！蹦?月11日接受時代財經(jīng)采訪時指出。

當(dāng)然，純電動新能源車自燃起火，不全是電池本身的問題，諸如Pack、電池管理系統(tǒng)BMS等諸多因素亦舉足輕重。但單就電池而言，整車廠想要達到性能、安全、成本三者之間的更優(yōu)平衡，似乎市場上的選項亦不多。

難以回頭的電池供應(yīng)商 

整車廠在動力電池供應(yīng)商上的選擇有限，電池供應(yīng)商亦受困于電池技術(shù)路線的進退失據(jù)。

例如前文提及的寧德時代，其一直致力于高鎳含量三元鋰電池的研發(fā)及生產(chǎn)，終極目標(biāo)是推出不含鈷的鋰電池，從而令電池生產(chǎn)成本進一步降低、電池能量密度進一步提高。其當(dāng)前的明星產(chǎn)品——NCM 811電池，便是在無鈷電池路線上的最新成果，將鈷的含量降低到了鎳鈷錳三者總含量1/10的水平。

然而，由于鎳元素的比重變大、鈷元素的比例下降，NCM 811電池的正極材料熱穩(wěn)定性降低，發(fā)生熱失控的概率隨之升高。這也是日前市場有傳寧德時代因為連串電池安全事故，擬放棄NCM 811轉(zhuǎn)走NCM 523路線的原因。

事實上，以上傳言在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時代為保電池安全而轉(zhuǎn)走保守路線顯然不可能，這相當(dāng)于令新能源車行業(yè)“開倒車”。

在技術(shù)趨勢之外，9月14日，一位動力電池技術(shù)專家還為時代財經(jīng)指出高鎳含量三元鋰電池與其它配方/技術(shù)電池在性能上的區(qū)別。

比亞迪漢EV 圖片來源：車企官圖

“搭載以安全著稱的磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV（四驅(qū)高性能版），官方在北京金港賽道跑出了1分25秒的成績。而搭載LG‘811‘三元鋰電池的最低配國產(chǎn)特斯拉Model 3，在同條賽道上則能跑出近1分22秒的成績?！?/span>

“要知道后者的加速性能與漢EV（四驅(qū)高性能版）相比處于明顯劣勢，我相信最終導(dǎo)致圈速成績上的反轉(zhuǎn)，除車輛調(diào)教、熱管理系統(tǒng)等因素外，也體現(xiàn)了不同技術(shù)電池在性能上的差異?！?/p>

可見，對于在性能上有更高要求的高端純電動新能源車，高鎳含量三元鋰電池或是更匹配的選擇。而目前來看，動力電池性能與安全似乎是相反的兩個探索方向。

即便積淀深厚如寧德時代，在追求理想技術(shù)的同時，亦備受自身技術(shù)過硬與否乃至車企匹配能力等因素的考驗，“翻車“的例子已非個案。而另外一些側(cè)重安全的供應(yīng)商如比亞迪，則需要解決電池性能天花板與高端電動車之間的匹配問題。

在難以逆轉(zhuǎn)的電動化大趨勢下，毫無疑問動力電池技術(shù)還將不斷取得突破，而在此過程中，解除消費者對電池安全的擔(dān)憂，與正確樹立消費者對電池安全的理解、認(rèn)識同樣重要。

“短期而言，接連發(fā)生的疑似自燃事故對車企、電池供應(yīng)商肯定會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但把時間維度放長來看，不一定是壞事，總比大規(guī)模量產(chǎn)后再產(chǎn)生類似的問題要好。而且我認(rèn)為這次事件發(fā)生之后，也會推動寧德時代在高鎳電池的技術(shù)路線上調(diào)整的更加穩(wěn)當(dāng)，以及進一步加強與主機廠之間在電池品控方面的協(xié)作，推動電動車安全性的進一步提升。” 墨柯表示。

來源：時代財經(jīng)

作者：潘卓倫 劉洋