文/騰訊汽車 翁羽亭

今年以來(lái)，曾經(jīng)徘徊在中國(guó)市場(chǎng)門外的皮卡，在發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等國(guó)家各部委解禁的政策鼓勵(lì)之下，已然成為了“準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”。

自2019年逐漸進(jìn)行乘用化改造之后，皮卡這個(gè)宜商神器落實(shí)了宜家的關(guān)鍵一步，銷量也得到了肉眼可見(jiàn)的提振。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年7月皮卡市場(chǎng)銷售3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。同時(shí)，皮卡細(xì)分也是受疫情影響最小的細(xì)分市場(chǎng)。

加之后疫情時(shí)代對(duì)于“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”的鼓勵(lì)，距離皮卡“全面解禁”似乎只差最后一步。

伴隨皮卡的“解禁”歷程：乘用化在前 電動(dòng)化接棒

皮卡解綁的進(jìn)程，與汽車技術(shù)的發(fā)展是同步的——排放問(wèn)題已通過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一執(zhí)行而解決，而貨物超高、遺撒等安全隱患也能夠通過(guò)加裝后箱蓋來(lái)避免。

2016年，工信部、發(fā)改委、公安部明確將河北省、遼寧省、河南省和云南省這四個(gè)省作為開(kāi)放皮卡進(jìn)城的首批試點(diǎn)地區(qū)；次年，將湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)列為第二批解禁皮卡進(jìn)城試點(diǎn)地區(qū)。

而從去年到今年短短一年時(shí)間內(nèi)，明確解禁的具體城市已經(jīng)達(dá)到10個(gè)。

2年前，以皮卡起家的長(zhǎng)城在大本營(yíng)保定發(fā)布了全新皮卡戰(zhàn)略，并宣布長(zhǎng)城皮卡將正式成為獨(dú)立品類品牌，與哈弗、WEY和歐拉一起組成長(zhǎng)城品牌矩陣。

9月，長(zhǎng)城炮乘用/商用8AT柴油車型上市。在炮品牌車型上市一周年的節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)城補(bǔ)齊了汽油+柴油的全燃油動(dòng)力全線產(chǎn)品，動(dòng)輒40款的產(chǎn)品矩陣背后，是180萬(wàn)輛全球皮卡銷量目標(biāo)的達(dá)成。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，2018年長(zhǎng)城皮卡品牌獨(dú)立之時(shí)，中國(guó)和其他國(guó)家的皮卡滲透率仍然相差甚遠(yuǎn)——英國(guó)的皮卡滲透率為17.4%，美國(guó)為16.5%，加拿大為19.4%，而中國(guó)只有1.6%。而自從政策開(kāi)頭之后，解禁的進(jìn)展一度十分緩慢。

曾經(jīng)，自主品牌皮卡以價(jià)廉親民為特點(diǎn)，在舒適性配置上未能給予足夠重視，只有單一的商用化場(chǎng)景。而以福特、豐田為代表的進(jìn)口皮卡則常年游走在高端市場(chǎng)，價(jià)格不接地氣，排量也多有“雞肋”，遠(yuǎn)離大部分的消費(fèi)群體。

可以說(shuō)，在精確地抓住SUV的風(fēng)潮之后，長(zhǎng)城又踩中了皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)的重點(diǎn)。同時(shí)又通過(guò)“乘用化”切入了一個(gè)市場(chǎng)空白。

為改變大眾對(duì)于皮卡“工具車”和“生產(chǎn)資料”的既定認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)城劃分了“乘用、商用、越野”三大產(chǎn)品矩陣，清晰明了瞄準(zhǔn)不同人群。從外觀到內(nèi)飾，從配置到動(dòng)力均設(shè)置分明。

“基于目前的180萬(wàn)客戶，長(zhǎng)城炮將全面加速長(zhǎng)城汽車全球化進(jìn)程，落實(shí)‘1-2-3’戰(zhàn)略目標(biāo)，即保持國(guó)內(nèi)、出口銷量第一；2020年實(shí)現(xiàn)年銷突破20萬(wàn)輛；2025年全球累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛?！遍L(zhǎng)城炮營(yíng)銷總監(jiān)程輝表示。

乘用化之后，下一個(gè)接棒的是電動(dòng)化。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于2019年國(guó)產(chǎn)皮卡工業(yè)的銷售數(shù)據(jù)，新能源皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)良好，雖然整體銷量基數(shù)小，但增幅十分明顯。

目前，主流皮卡車企也基本都推出了純電動(dòng)產(chǎn)品，尤其是在物流等城市服務(wù)場(chǎng)景中擁有較大的市場(chǎng)空間。

去年的成都車展上，長(zhǎng)城皮卡旗下的首款純電車型風(fēng)駿7開(kāi)啟預(yù)售，隨后，12月，長(zhǎng)城炮純電動(dòng)皮卡也在出現(xiàn)在工信部第327批新車申報(bào)目錄中，綜合續(xù)航里程500公里，在滿載的情況下也能達(dá)到300公里。

此前，江西五十鈴已推出了續(xù)航里程320公里的瑞邁版電動(dòng)皮卡，江淮也推出續(xù)航265公里的帥鈴T6版純電動(dòng)皮卡i3。

皮卡文化的普世化：產(chǎn)品根植中國(guó)的基石

從地域環(huán)境和使用場(chǎng)景來(lái)看，皮卡最初沒(méi)有選擇根植在中國(guó)是符合常理的。

國(guó)內(nèi)停車位緊缺、城市道路擁堵狹窄，同時(shí)外賣外送行業(yè)如此發(fā)達(dá)的背景下，用皮卡的貨箱來(lái)裝載低頻的消費(fèi)用品的需求基本不存在。但好在，眼下與地?cái)偨?jīng)濟(jì)一同反撲的商用場(chǎng)景讓皮卡擁有具有更大的想象空間。

8月長(zhǎng)城炮的一則召回，更是把這種橫亙?cè)趪?guó)人與越野文化之間的鴻溝更加直白地展現(xiàn)出來(lái)。

由于車主和廠商之間對(duì)拖車鉤使用注意事項(xiàng)的信息不對(duì)稱，輿論將長(zhǎng)城炮拖車鉤的質(zhì)量問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖，作為“自主皮卡之光”的長(zhǎng)城責(zé)無(wú)旁貸地選擇了召回，將用鋼板加固拖車鉤并標(biāo)注了使用方式的警告標(biāo)識(shí)。

對(duì)于資深越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這一系列錯(cuò)誤操作的危險(xiǎn)性不言而喻，賽車手徐浪就是在一次陷車營(yíng)救中，被脫出的拖車鉤擊中頭部而去世的——韓寒為紀(jì)念他的這位好友，在電影《乘風(fēng)破浪》用主人公徐太浪以他為原型。

連續(xù)22年霸占皮卡銷量第一、市占率高達(dá)50%長(zhǎng)城在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位穩(wěn)固。當(dāng)然，這一細(xì)分市場(chǎng)也不乏其他的參與者，除了長(zhǎng)城之外，還有江西五十鈴、福田和同出保定的中興等等。

如果說(shuō)北美市場(chǎng)是皮卡文化的起點(diǎn)，日本則是中國(guó)在載貨車型上曾經(jīng)的學(xué)習(xí)對(duì)象。

上世紀(jì)80年代，我國(guó)在1984年以技貿(mào)結(jié)合的方式購(gòu)進(jìn)3萬(wàn)輛五十鈴N系列輕卡，以此滿足當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸需求。這3萬(wàn)輛的五十鈴N系列輕卡的引進(jìn)，也讓國(guó)內(nèi)自主車企對(duì)于輕卡有了大致的了解。

瑞邁是江西五十鈴首款自主產(chǎn)品，作為這一細(xì)分市場(chǎng)的“銷量明星”經(jīng)典瑞邁也在9月推出了新款車型，乘用化也成為了一個(gè)十分明顯的變化。

越野拉力賽是皮卡實(shí)力的最好體現(xiàn)，通過(guò)多年與國(guó)際性專業(yè)領(lǐng)域的環(huán)塔拉力賽合作，五十鈴已經(jīng)形成了從賽事到民間的越野文化推廣普及方式，并將賽車培訓(xùn)融入到試駕體驗(yàn)中。但這條道路仍然道阻且長(zhǎng)，皮卡+越野仍然還是屬于小眾市場(chǎng)。

根據(jù)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020 年）》，方案中提出對(duì)于皮卡車型限制政策的逐漸放開(kāi)，皮卡車型很可能會(huì)從“卡車”的待遇提升到“乘用車”的待遇，15年強(qiáng)制報(bào)廢、皮卡限制進(jìn)城等不平等條款也會(huì)逐步廢除。

現(xiàn)下，限制皮卡進(jìn)城的不再是政策，大眾對(duì)于皮卡文化的充分接受或許才是最大的障礙，這也是“全面解禁”的最后一步。