萬物互聯(lián)時代，任何產(chǎn)品都可能成為智能化終端，汽車也不例外。對于汽車行業(yè)來說，軟件定義汽車已經(jīng)成為主旋律，這使得幾乎所有的汽車企業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的課題。軟件定義汽車，誰來定義軟件？說到底，任何轉(zhuǎn)型都必須以人為支撐。那么，在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個過程中，是信息互聯(lián)網(wǎng)力量的全面入侵與替代，還是汽車行業(yè)自身的成長與進化？

答案可能并非簡單的二選一。

9月10日，2020騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧出行分論壇上，騰訊智慧出行聯(lián)合騰訊大學(xué)共同發(fā)布“騰訊出行學(xué)院”新品牌， 提出產(chǎn)學(xué)研一體化全方位助推出行產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)具有跨界知識、跨界思維的數(shù)字化人才，旨在破解產(chǎn)業(yè)“新人才”缺口難題，同時騰訊出行學(xué)院與中歐國際工商學(xué)院達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同發(fā)起“數(shù)字時代汽車行業(yè)CMO領(lǐng)航營”，這也是中歐國際工商學(xué)院首次和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開發(fā)高端定制培訓(xùn)課程。

軟件定義汽車

這場軟件定義汽車的浪潮是如何席卷全行業(yè)的？本質(zhì)當(dāng)然是技術(shù)進步的驅(qū)力，但“始作俑者”，仍然是科技公司和造車新勢力。

首先是隨著汽車行業(yè)新四化變革深入BATH紛紛下場在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)力。百度在自動駕駛領(lǐng)域推出Apollo，阿里與上汽共同孵化了斑馬系統(tǒng)；騰訊則是面向出行推出全棧智能解決方案，致力于成為汽車出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”，與合作伙伴共同建設(shè)智慧出行生態(tài)；華為在產(chǎn)品層面全面布局智能網(wǎng)聯(lián)的云·管·端，從技術(shù)層面深入芯片到OS，同時在布局新能源三電技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的上述動作并非想全面取代傳統(tǒng)汽車OEM，而是選取了未來汽車的核心智能網(wǎng)聯(lián)進行切入，他們看中了汽車這個未來十分重要的移動終端所帶來的無限想象空間，互聯(lián)網(wǎng)人并不想定義汽車，想定義的是基于未來移動空間的場景體驗，用騰訊的策略講，是“雙打”，共同定義汽車。

同時，造車新勢力全面切入智能汽車，在行業(yè)變革的深水區(qū)激起的浪花也成為推動進化的重要力量。

以2020.8.27小鵬汽車在美股上市為節(jié)點，蔚來、理想和小鵬代表新勢力頭部力量已經(jīng)在市場上擁有了“姓名”，這三家公司帶著鮮明的互聯(lián)網(wǎng)特色玩法進入汽車行業(yè)，在產(chǎn)品沒有大規(guī)模上市時卻已經(jīng)創(chuàng)造了驚人的市值，或多或少顛覆了傳統(tǒng)汽車人的認(rèn)知。

與互聯(lián)網(wǎng)巨頭不同的是，他們不僅僅定義用戶的使用場景，而且定義汽車，與傳統(tǒng)OEM直接正面交鋒。在造車新勢力人的理念中，汽車不再是一個機械化的產(chǎn)品，而是一個可以運營的用戶觸點，用羅永浩的話講：“手機不賺錢，就為了交個朋友”，套用到汽車上就是賣車不賺硬件的錢，要的是用戶的粘度。廣汽蔚來就進行了一波操作，發(fā)布會直接公布BOM成本，宣稱硬件不為賺錢。

造車新勢力想要取代傳統(tǒng)OEM，在軟件定義汽車的生態(tài)鏈中，他們不僅僅想定義場景與用戶體驗，更想通過場景與用戶體驗來定義汽車。

誰來定義軟件？

無論是巨頭滲透還是新勢力們的“挑釁”，對于汽車這個傳統(tǒng)制造行業(yè)來說，規(guī)則顯然在改變。軟件定義汽車，誰來定義軟件？要回答這個問題，必須回歸到車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個大框架上。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品端看是車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動駕駛的發(fā)展對汽車產(chǎn)品提出了新的要求；從銷售服務(wù)端看，是線上營銷手段的多樣化帶動了線下營銷方式的變革；從車企內(nèi)部看，是用戶個性化需求拉動了企業(yè)對于智能制造、智能化物流的需求。最終，產(chǎn)品、營銷、運營都會架在數(shù)字化的線條上。

數(shù)字化是工具，轉(zhuǎn)型是過程，核心的承載是人。一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)是一個非常封閉的行業(yè)，汽車企業(yè)流轉(zhuǎn)的核心在于對產(chǎn)品質(zhì)量的控制，管理模式是樹狀結(jié)構(gòu)。

而數(shù)字化之后，業(yè)務(wù)模塊被打散，形成了許許多多小的閉環(huán)組織，每一塊都要有個產(chǎn)品經(jīng)理對其負(fù)責(zé)，比如威馬汽車的車機推出了皮膚收費的功能，那么這塊業(yè)務(wù)要有相應(yīng)的產(chǎn)品經(jīng)理進行橫向拉動企業(yè)內(nèi)部各種資源，而傳統(tǒng)汽車的車機工程師很顯然不會負(fù)責(zé)到用戶端，車輛出去以后全是售后與質(zhì)量部門的事情，但數(shù)字化時代，產(chǎn)品經(jīng)理要對某一款產(chǎn)品的全生命周期負(fù)責(zé)。

同樣，互聯(lián)網(wǎng)基因的產(chǎn)品經(jīng)理進入汽車產(chǎn)業(yè)也會水土不服，因為汽車這個大產(chǎn)品門檻太高，沒有深厚的汽車專業(yè)素質(zhì)作為基礎(chǔ)，做出來的產(chǎn)品無法經(jīng)受法規(guī)部門、市場和時間的檢驗。比如理想汽車第一款產(chǎn)品SEV就因為法規(guī)問題而夭折，這里面原因很多，但產(chǎn)品經(jīng)理的訴求無法符合政策門檻肯定是主因，而政策門檻則代表著傳統(tǒng)汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗，是無法輕易撼動的。當(dāng)然，也不乏正面案例，蔚來汽車推出的換電方案，就屬于以市場需求推動政策升級的典型。

可以說汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是在走“鋼絲繩”，有時往互聯(lián)網(wǎng)方向偏，有時往汽車方向偏，但總體要保持平穩(wěn)才能持續(xù)前進，這就對人才提出了更加多元的要求。

信息產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)交匯，“雙打”時代的汽車人才，也需要“跨界”，汽車行業(yè)急需軟件和硬件能力兼?zhèn)涞拈_發(fā)人才，汽車營銷和移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)運營的人才，以及對出行和交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展有前瞻性的人才。新型的人才培養(yǎng)模式，同樣需要信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)共同培養(yǎng)。

打造新型“產(chǎn)品定義者”

新型的數(shù)字化人才成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的需求之一，對于那些力求先一步看到未來的企業(yè)品牌更是如此。中歐國際工商學(xué)院市場營銷學(xué)教授、副教授王高在接受采訪時就談到，如果想要在未來的競爭中成為引領(lǐng)者，如今的汽車企業(yè)就必須擁有足夠的數(shù)字化人才。

想成為未來的領(lǐng)導(dǎo)者，可能的方向在哪里？從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成用戶導(dǎo)向，在保證產(chǎn)品品質(zhì)屬性的前提下，這是一定有優(yōu)勢的，誰能把這件事做好，那就會成為下一代的引領(lǐng)者。

正是看到這一步，在2020年數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊正式發(fā)布騰訊出行學(xué)院，聯(lián)合車企等共同培養(yǎng)跨界人才，同時也輸送數(shù)字化方法論和實踐案例，幫助組織實現(xiàn)向數(shù)字化時代企業(yè)新型架構(gòu)以及管理模式的升級。

據(jù)了解，騰訊出行學(xué)院并非全新啟動的項目，而是已經(jīng)有了一定的實踐積累。早在今年4月，上汽-騰訊數(shù)字化人才培養(yǎng)項目就已經(jīng)啟動，這個聯(lián)培項目覆蓋數(shù)字化運營、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、汽車+互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、數(shù)據(jù)分析挖掘等板塊，目的正是推動企業(yè)從人到思維、文化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在這個項目中騰訊數(shù)字化專家以及上汽專家聯(lián)合對上汽員工進行授課，來自上汽集團下屬18家企業(yè)的1700多人次報名參與。

與上汽的聯(lián)培項目可看作出行大學(xué)的早期實踐形式，而在這次發(fā)布的出行大學(xué)項目中，騰訊帶來了更強大的資源，騰訊大學(xué)、青騰大學(xué)、騰訊產(chǎn)業(yè)加速器等的專家資源庫以及培訓(xùn)機制，加上騰訊在數(shù)字化領(lǐng)域的前沿方法論以及實踐案例，通過企業(yè)的聯(lián)培課程和面向高管的CXO領(lǐng)航營計劃，全面培養(yǎng)數(shù)字化專業(yè)人才及管理人才。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是互聯(lián)網(wǎng)入侵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也不是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的擴張，而是產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，共同成長是未來產(chǎn)業(yè)的主基調(diào)。軟件定義汽車背后，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)變的根本在于行業(yè)里的人及其思維。當(dāng)變革的觸角終于觸及到人，才可以說，是觸及到了根本。

數(shù)字化時代，需要新的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，行業(yè)需要涌現(xiàn)出一批新型的“產(chǎn)品定義者”。從為數(shù)字化時代“鋪路”，到為這個時代“育人”，騰訊的未來出行藍(lán)圖，已經(jīng)進入到最本質(zhì)的一環(huán)。