[摘要]核心“卡脖子”的價值環(huán)節(jié)仍然是短缺的，供應(yīng)鏈企業(yè)生存壓力是巨大的，特別是二三線企業(yè)。

9月16日，全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京召開。

活動現(xiàn)場，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)表了主題演講。

張永偉認(rèn)為，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車的價值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度在明顯加快。他發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈增長已經(jīng)處在相對乏力的態(tài)勢下，新的供應(yīng)鏈正在發(fā)展。舊的動能在衰弱，新的動能在加速成長。

張永偉以電動化的價值鏈為例，據(jù)他介紹，在目前的3-5年之內(nèi)，電動化的價值鏈對整車所貢獻(xiàn)的價值已經(jīng)超過了50%。而隨著智能化等級的提升，到L3階段，就是未來4—5年之內(nèi)，單車不含“三電”之外的電力電子價值將達(dá)到7000美金。

“所以新的供應(yīng)鏈在重塑，供應(yīng)鏈里面創(chuàng)造價值的環(huán)節(jié)也在改變，智能化價值的貢獻(xiàn)度越來越高?！睆堄纻ケ硎?，在這種新的價值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的新格局下，誰會主導(dǎo)新的價值，也成為了大家目前非常關(guān)注的問題。

在他看來，新的主導(dǎo)者也會在一些傳統(tǒng)的力量當(dāng)中出現(xiàn)。除了新的進(jìn)入者之外，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)也都在加速轉(zhuǎn)型。能不能成為主導(dǎo)者，就看傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級速度，不轉(zhuǎn)型必然被淘汰，轉(zhuǎn)型慢有可能被淘汰，只有加速轉(zhuǎn)型，而且尋找出正確的能夠切合變革方向的企業(yè)，才有可能成為產(chǎn)業(yè)的這次供應(yīng)鏈變革當(dāng)中的新的主導(dǎo)性力量。

供應(yīng)鏈的重要性來自于供應(yīng)鏈的作用，也來自于其面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險。張永偉認(rèn)為目前從中國來講，主要有三大挑戰(zhàn)，而且是短期內(nèi)沒辦法解決或者還沒有找到解決辦法的挑戰(zhàn)。

首先，核心“卡脖子”的價值環(huán)節(jié)仍然是短缺的。其次，供應(yīng)鏈企業(yè)生存壓力是巨大的，特別是二三線企業(yè)。另一方面，供應(yīng)鏈變革留給創(chuàng)新企業(yè)機(jī)會窗口并不持久。

如何強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈呢？張永偉也從研究的角度進(jìn)行了講述。

他認(rèn)為，第一是需要專門針對在新的發(fā)展格局下針對汽車變革對供應(yīng)鏈、零部件提出要求專門制定汽車零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是要重視新的供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心。第二是要建立供應(yīng)鏈的合作平臺。第三是對關(guān)鍵“卡脖子”問題如何組織新的攻關(guān)機(jī)制。第四是大家都認(rèn)識到需要聯(lián)合、需要合作、需要跨界。