“狂人馬斯克與特斯拉有著怎樣的故事？不到20年時間，為何它能有今天的成就以至于能和傳統(tǒng)車企平起平坐？今天我們將要來全面了解一下關于特斯拉的那些事兒。”

造車新勢力，這個詞流行于幾年之前的中國車市。要問什么是新勢力，說白了無非就是毫無造車背景的新成立的汽車公司。2006年11月，一輛名為Roadster的車型問世，這款外觀造型與Lotus Elise很像的車卻掛了一個類似字母“T”商標，它絕對可以算得上新勢力汽車的祖師爺。轉(zhuǎn)眼至今，在經(jīng)過了17年的發(fā)展，這個“T”字形商標的公司已經(jīng)發(fā)展成為了全球最出色的新能源汽車公司，它的名字“特斯拉”也被越來越多的人熟知。不到20年時間，為何它能有今天的成就以至于能和傳統(tǒng)車企平起平坐？今天我們將要來全面了解一下關于特斯拉的那些事兒。

原來馬斯克是后來加入的

提到特斯拉，我們會第一時間想到這家公司背后那位很有個性的掌門人——埃隆·馬斯克。確實，他的光環(huán)實在太耀眼了，甚至映射到了漫威的漫畫中，要知道鋼鐵俠的原型就是出自于他。個人頭銜方面，他有著企業(yè)家、工程師、慈善家等等稱號。并且他旗下?lián)碛卸嗉也煌愋偷墓?，除了特斯拉CEO外，還有太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、太陽城公司（SolarCity）董事會主席的職位等等。不過你知道嗎，特斯拉并不是他創(chuàng)立的。

硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)豐田混合動力汽車普銳斯的身影，這一個超級跑車一個家用買菜車，兩者看似毫不相干的事情卻被他分析出了一條“真理”。他認為，這些人肯定不是為了省油才買普銳斯，畢竟油錢對于那些精英們來說根本不需要考慮。那究竟是為了什么呢？答案是普銳斯這款車只是這群人表達對環(huán)境問題的不滿和想要做出改變的個人方式。

那么如果有一款既能彰顯社會地位，又使用清潔能源為動力的車型，豈不是完美地合二為一嗎？于是在2003年，特斯拉由馬丁·艾伯哈德（特斯拉前任CEO）與馬克·塔彭寧（前研發(fā)部副總監(jiān)）合伙成立，并將總部設在美國加州的硅谷地區(qū) 。2004年，馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，也由此正式加入了特斯拉的歷史篇章中。

特斯拉的第一款車

Tesla Roadster

2005年7月11日，特斯拉和路特斯簽訂生產(chǎn)合同，后者生產(chǎn)除了發(fā)動機之外的整車，然后再由Tesla加上電動機而變成Tesla Roadster。于是，特斯拉的第一款車型就這么誕生了，并且在舊金山車展上進行了展出。它是第一輛公開發(fā)售的鋰電池汽車，也是第一輛可以跑300公里的電動汽車。

Raodster2

而2017年亮相的Roadster 2，可以說是特斯拉成為全球最出色電動汽車公司之后的“復興”作品，其也被冠以了地表最速純電動車的稱號。第二代的特斯拉Roadster是特斯拉目前最強悍、最先進的代表車型，采用200kWh的電動馬達，馬斯克表示Roadster 2備有SpaceX火箭技術，可以作為短暫幫助加速性能，從而提高了Raodster2的加速表現(xiàn)，1.9s可破百，極速可達402km/h，并且還有620km的續(xù)航能力！

為什么說特斯拉是催化劑

說原因之前我們不妨梳理一下特斯拉的品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略。首先就是面向那些高端人士，也就是以富豪為主，并且他們中大多數(shù)都有著對環(huán)境保護的強烈意識，同時敢于冒險嘗鮮也是特斯拉注意這個群體的因素之一。所以第一款產(chǎn)品要確保汽車的高檔定位，硬件上要足以媲美頂級性能車，這樣可以吸引第一批目標顧客成為電動汽車粉絲，并成為自己的代言人，向公眾證明電動汽車可以達到甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車的技術水平，建立一種認知。

接著我們來到倒金字塔的第二層，在這個層級中，特斯拉的產(chǎn)品定位是慢慢往下走的。在有了那些富豪們的影響力所提升的品牌認知度后，接下來的產(chǎn)品則是針對相對富裕的階層。產(chǎn)品的特點同樣是高端，上檔次，同時又有著極佳的性能。打個比方，就好比奔馳或?qū)汃R這種豪華品牌的產(chǎn)品，而上面所說的更像法拉利的定位。

最后在收獲了品牌影響力以及足夠的商業(yè)伙伴支持后，第三款產(chǎn)品就要開始走量了，說白了就是面向更多中產(chǎn)階級和普通大眾，開發(fā)更經(jīng)濟、大規(guī)模量產(chǎn)的大眾化電動汽車，其價格和保養(yǎng)相對便宜。除了產(chǎn)品層面外，特斯拉Model 3的產(chǎn)品意義從某種行業(yè)角度上來說影響重大。

在汽車行業(yè)有這樣一個經(jīng)驗法則：汽車價格每下降5000美元，能夠買得起汽車的買家數(shù)量就會大約增加 1倍。這樣推論，特斯拉Model 3的買家數(shù)量會較之前翻128倍，如果選擇購買 Model 3的人很多，也將促使其更多傳統(tǒng)汽車廠商在電動汽車項目上進行投資，刺激競爭，推動整個行業(yè)朝著電動汽車的方向?qū)崿F(xiàn)多個數(shù)量級的躍進，而特斯拉在其中就發(fā)揮重要的催化劑作用。

特斯拉的技術點有哪些

1、電池

特斯拉是最先采用18650型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾用于筆記本電腦、數(shù)碼相機、手機等電子消費產(chǎn)品中。雖然都是電子產(chǎn)品，但電動汽車的應用環(huán)境畢竟不同于一般電子產(chǎn)品，所以其技術標準也要更高。并且它的電池能量密度要高于同時期其它類鋰電池50%以上，其旗下量產(chǎn)車型Model S使用的就是這款在松下定制的三元材料電池（鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池）。

而Model 3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為其設計了一個全新的平臺和電池組架構。我們知道更大的電池能夠更有利于優(yōu)電池容量和能量密度，而體積較小的電池無法通過工藝控制和原材料角度提高能量密度。在這一點上，全新的2170型電池在理論上限方面要比18650型電池更有利。2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對于18650鋰電池（332WH/kg）來說提高了近20%的能量密度，成效明顯。

另外重要的亮點是，特斯拉Model 3的電池大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鈷鋁配比為8：1：1，而不是之前的6：2：2配方。 其中鈷主要起到提升導電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會對熱穩(wěn)定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩(wěn)定性問題，特斯拉在能量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢得以發(fā)揮。

2、優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)

這是指基于汽車的硬件軟件，特別是多重安全設計，協(xié)同電芯、模組、電池包的安全裝置，確保電池包安全可靠。同時該系統(tǒng)創(chuàng)新的控制策略保證了電池的監(jiān)控管理精度最優(yōu)化。研究人員對電池組的每一個層級都進行了嚴密的監(jiān)控，在每個電池單元兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。在每個電池模組上，均設置有電池監(jiān)控板（Battery Monitor Board，BMB），用以監(jiān)控每個電池塊的電壓、溫度以及整個電池模組的輸出電壓。

在整個電池包上，設置有電池系統(tǒng)控制器以及智能保險，用以監(jiān)控整個電池包的工作環(huán)境，包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度等。在系統(tǒng)層面，設置有系統(tǒng)安全控制器，用以監(jiān)控電池系統(tǒng)控制器。在車輛發(fā)生碰撞時，電池的外部結構可以保護電芯免受沖擊并自動切斷電源，這樣一套電池控制系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉汽車電池的技術核心。

3、雙電機協(xié)助工作

常見的全輪驅(qū)動車輛，一般只用一臺發(fā)動機和變速箱來分配能量、浪費多，效率不高。但特斯拉是在后輪驅(qū)動基礎上，又在前軸加裝了一臺電機，使之成為雙電機全輪驅(qū)動。特斯拉采用三相四極交流感應電動機、銅轉(zhuǎn)子、具有變頻驅(qū)動功能的驅(qū)動逆變器與動能再生制動系統(tǒng)。電機不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，并在全壽命內(nèi)基本無需保養(yǎng)。兩臺電機對前后輪扭矩分別進行數(shù)字化獨立控制，實現(xiàn)了車輛卓越的牽引控制，提升了性能表現(xiàn)的精準度。

關于特斯拉利用雙電機提升車輛性能的秘密就是這樣：兩個電機，前輪的電機稱為輔電機，后輪的電機稱為主電機。兩個電機可以根據(jù)各自特性，在不同工況下發(fā)揮各自優(yōu)勢，在任何一個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機組合都能為系統(tǒng)提供充足的扭矩支持與功率輸出，從而優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)的效率。

4、全鋁車身

特斯拉營銷經(jīng)理泰德·米倫蒂諾表示，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。 電動車的能量儲備來源是底盤上的電池組，所以它們占用了很大空間。并且電池組的重量也很沉，對于強調(diào)性能的Model S這樣的產(chǎn)品來說，無疑是非常拖后腿的事情。于是特斯拉Model S成為了北美第一款使用全鋁車身的汽車。

同時相比傳統(tǒng)鋼材，鋁本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。同時車身框架用高強度材料加固，撞擊時能更有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。

5、OTA

空中升級這個詞最早是被特斯拉所發(fā)揚光大，它革新了人們對于車載系統(tǒng)的認知，讓汽車也能像筆記本電腦一樣只需要連接上網(wǎng)絡就能夠下載最新系統(tǒng)數(shù)據(jù)，隨時享受到官方推送的最新服務。特斯拉自2014年至今已推送過多次升級，陸續(xù)實現(xiàn)了導航服務、語音導航、巡航控制、防碰撞預警、倒車輔助、智能溫度預設、自動剎車、代客模式等多項涵蓋主動安全、舒適性、便利性等功能。

6、Autopilot自動駕駛系統(tǒng)

在2016年特斯拉Model 3的新品發(fā)布會上，除了當眾亮相粉絲們期待已久的Model 3真容外，官方還同時宣布即日起，特斯拉生產(chǎn)的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬件，也就是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。與谷歌、Waymo等自動駕駛公司不同，特斯拉堅持走純視覺路線，并不基于激光雷達或高精度地圖，而是采用由8顆攝像頭組成的計算機視覺系統(tǒng)，用攝像頭拍攝的圖像識別道路環(huán)境。與此同時，特斯拉所有的車型都搭載了自動駕駛硬件，并通過軟件更新的形式向車主逐步開放其自動駕駛功能。

低成本的硬件在幫助特斯拉獲取大量數(shù)據(jù)上起到了至關重要的作用。截至目前，特斯拉的Navigate on Autopilot（自動輔助導航駕駛系統(tǒng)）已經(jīng)在全球 50個國家累計行駛里程16億公里，自動變道20萬次。并且近日據(jù)有關媒體報道，馬斯克表示，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot將實現(xiàn)“量子飛躍式”的改進，有望在12月中旬向美國車主推送升級最新版本。這將意味著特斯拉離實現(xiàn)L5級自動駕駛越來越近。

總結： 很多人都喜歡把馬斯克稱作“狂人”，因為他不管在事業(yè)上還是生活中都經(jīng)常會有令人吃驚的事跡。但正是因為他的狂，所以才有了地下隧道網(wǎng)絡、火星計劃、OpenAI人工智能研究等等這些前瞻性的，富有未來感的項目實施。而回到特斯拉的話題上，我們有理由相信，這個“狂人”能夠在9月22日帶給我們?nèi)缢f的“許多讓人興奮的事情”。比如壽命達百萬英里，能沿赤道繞地球40圈的電池？比如推出能讓電池能量密度翻倍的硅納米線電池？比如進一步降低三元鋰電池中鈷的含量？一切都將在9月22日共同揭曉，我們拭目以待。

文 | 新浪汽車