[導(dǎo)讀]2020年是智能汽車(chē)的元年，如今的智能汽車(chē)行業(yè)與當(dāng)年的智能手機(jī)一樣，最終將深刻地改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

文/騰訊汽車(chē) 翁羽亭

9月中旬，王凱的理想ONE停在了理想汽車(chē)研發(fā)中心的停車(chē)場(chǎng)中，而他的“理想”也停泊在了這里。

在海外工作了15年的他，經(jīng)過(guò)了14天的隔離，正式加入理想汽車(chē)擔(dān)任CTO，職級(jí)與創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)平級(jí)。

在理想新的組織架構(gòu)之下，王凱分管智能座艙、自動(dòng)駕駛和算力平臺(tái)三大部門(mén)，負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)、Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等研發(fā)工作。

王凱在數(shù)字座艙供應(yīng)商偉世通的工作經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)8年，受之濡染已久，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也并非陌生人。

從德國(guó)到中國(guó)，從Tier 1到整車(chē)企業(yè)，從技術(shù)工程師到管理崗位，王凱的個(gè)人職業(yè)選擇，反映的是人才向智能汽車(chē)行業(yè)聚攏的趨勢(shì)，暗涌的變化在“智能汽車(chē)元年”的背景下開(kāi)始劃定。

在智能汽車(chē)“荷葉”翻覆前夜加入理想

諾基亞常被作為智能手機(jī)淘汰浪潮之下的典型案例，而諷刺的是，最先推出智能手機(jī)的也是諾基亞。

從2006年起的6年間，王凱先后擔(dān)任諾基亞資深芯片設(shè)計(jì)工程師、人機(jī)交互體驗(yàn)專家、傳感器技術(shù)經(jīng)理和資深硬件專家。

“理工男”王凱善于量化分析，專研各領(lǐng)域的信息和知識(shí)，他對(duì)于科技發(fā)展趨勢(shì)擁有自己的一套判斷，這也反映在這次的職業(yè)選擇上。

當(dāng)特斯拉開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角的同時(shí)，王凱也從手機(jī)行業(yè)來(lái)到了汽車(chē)行業(yè)，加盟偉世通擔(dān)任高級(jí)硬件工程師。

此后，由他作為首席架構(gòu)師的SmartCore? 智能座艙域控制器研發(fā)項(xiàng)目在量產(chǎn)車(chē)上落地，成為全球首個(gè)智能座艙域控制器的量產(chǎn)項(xiàng)目。

在他看來(lái)，如今的智能汽車(chē)行業(yè)與當(dāng)年的智能手機(jī)一樣，都遵循著“荷葉理論”。

葉片代表行業(yè)，而葉徑脈絡(luò)代表細(xì)分技術(shù)和基礎(chǔ)科學(xué)相互融合，隨著代表著資本的露珠由周?chē)鷧R集至中間，最終壓倒荷葉，科技發(fā)展最終深刻地改變了人們的生活。

2020年是智能汽車(chē)的元年，這就意味著荷葉翻覆、水滴落地的前夜即將到來(lái)。

智能汽車(chē)的基礎(chǔ)科技包括5G、制造工業(yè)4.0、AI人工智能、大數(shù)據(jù)、新材料、電動(dòng)化等技術(shù)的相互交叉，重金也集中砸在這些技術(shù)密集型的環(huán)節(jié)。

和當(dāng)年加入偉世通一樣，加入理想最重要的原因在于王凱深刻意識(shí)到：智能汽車(chē)是下一個(gè)改變?nèi)藗兩畹墓拯c(diǎn)。

“特斯拉股價(jià)攀升不是因?yàn)槠渲圃於ㄎ?，而是在于科技屬性。如果說(shuō)特斯拉是一極的話，那么在中國(guó)市場(chǎng)上最有可能出現(xiàn)多強(qiáng)。”當(dāng)然，促使他做出決定的，還有傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商虧損現(xiàn)狀和傳統(tǒng)車(chē)企的裁員風(fēng)波。

無(wú)獨(dú)有偶，理想汽車(chē)總裁沈亞楠也同樣從手機(jī)行業(yè)換道而來(lái)，他成功地將手機(jī)供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)帶到了理想ONE的生產(chǎn)前端。

王凱如此分析其中的道理：“與孫正義所提出的時(shí)間機(jī)器理論類似，基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)相近的兩片荷葉（指智能手機(jī)和智能汽車(chē)）可以進(jìn)行成功的復(fù)制?！?/p>

數(shù)據(jù)不是理想的瓶頸 標(biāo)注背后的算法思考才是難點(diǎn)

通過(guò)掌門(mén)人李想的公開(kāi)發(fā)言和納斯達(dá)克IPO所提交的招股書(shū)能夠看出，理想汽車(chē)在完成0到1的階段性跨越之后，對(duì)于加持自身科技屬性的意圖越來(lái)越明顯。

從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，0-1是落地交付，1-10意味著方法論的形成，而10-100就是極致效率的體現(xiàn)。而從數(shù)據(jù)層面來(lái)說(shuō)，0-1是完成數(shù)據(jù)閉環(huán)，1-10是飛輪迭代階段，而10-100就是啟用更高效率的飛輪。

王凱透露，目前理想智能座艙已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)閉環(huán)，這也是理想車(chē)內(nèi)人機(jī)互動(dòng)的用戶體驗(yàn)流暢的基石。

銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的閉環(huán)也已經(jīng)打通，通過(guò)用戶發(fā)生的數(shù)據(jù)閉環(huán)，銷(xiāo)售能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并找到提升改進(jìn)的空間，在閉環(huán)系統(tǒng)中改變工作模式，進(jìn)而提升銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

由工程師升級(jí)到管理層的王凱，將在1-10階段將企業(yè)的閉環(huán)結(jié)構(gòu)搭建起來(lái)，并且通過(guò)每個(gè)部門(mén)或環(huán)節(jié)的飛輪迭代，推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的飛輪更快，迭代效率更高——這也進(jìn)而詮釋了一個(gè)新造車(chē)企設(shè)立CTO職務(wù)的最終目標(biāo)。

王凱能夠?yàn)槔硐霂?lái)的變化，簡(jiǎn)單可以分為數(shù)據(jù)和科技兩個(gè)層面。

比起一個(gè)新出行服務(wù)提供商的愿景，理想更加真實(shí)且現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是成為一家由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的科技企業(yè)，數(shù)據(jù)和科技兩手抓。

“有些東西我們會(huì)通過(guò)拉特長(zhǎng)生的朋友圈來(lái)完成，這種圓桌結(jié)構(gòu)講究的是快速落地，但是數(shù)據(jù)我們要抓在自己手里?！蓖鮿P表示，“數(shù)據(jù)其實(shí)并不是我們的瓶頸，標(biāo)注后的數(shù)據(jù)才是?！?/p>

標(biāo)注的動(dòng)作本身與算法強(qiáng)相關(guān)?！八赃@件事情需要從根本上想好算法怎么做，標(biāo)上怎么做，想清楚了再做深度的數(shù)據(jù)采集和標(biāo)注才有意義。否則數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)就是狂塞填鴨式的。這是特別大的難點(diǎn)?！?/p>

自主研發(fā)操作系統(tǒng)也是王凱需要直面的一個(gè)野心，也關(guān)系到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須要解決的效率問(wèn)題?！白詣?dòng)駕駛對(duì)于實(shí)時(shí)要求性很強(qiáng)，延遲是關(guān)系到人命的，因此必須進(jìn)行全棧軟件的把控?！?/p>

王凱所指的把控，包括從系統(tǒng)核心的Kernel（實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)）做起，而包括最基本的文件系統(tǒng)、IO控制、中段處理、boot在內(nèi)的外延部分可以通過(guò)戰(zhàn)略供應(yīng)商來(lái)做，“因?yàn)槟遣皇蔷咀∶T(mén)的東西。”

特斯拉和理想：“一極多強(qiáng)”的關(guān)系

再以智能手機(jī)為例，市值2萬(wàn)億美元的蘋(píng)果與華為、三星、小米和OPPO等組成了“一極多強(qiáng)”的格局。

那么，多強(qiáng)和一極之間的關(guān)系是什么？

在王凱看來(lái)，一極走的比較快且會(huì)有超額的品牌效應(yīng)。而多強(qiáng)都是有依托點(diǎn)，利用單點(diǎn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上站定了位置。他相信在一定階段下，多強(qiáng)有可能沖擊一極，“就看一極是不是能夠迭代的很快了，拼到最后就是拼這個(gè)?！?/p>

回到智能汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企的多強(qiáng)居多，這是因?yàn)榭萍夹彤a(chǎn)業(yè)需要大量的市場(chǎng)、數(shù)據(jù)反饋、政治土壤和供應(yīng)鏈等因素。毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車(chē)最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，就在中國(guó)。

特斯拉入華背后，也暗藏著決策部門(mén)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深意所在——特斯拉引入之后本土供應(yīng)鏈會(huì)相應(yīng)提升，本質(zhì)上還是能夠促進(jìn)自主品牌“多強(qiáng)”的快速迭代。

接下來(lái)，理想選擇與Mobileye“分道揚(yáng)鑣”，在感知部分進(jìn)行自主研發(fā)。相應(yīng)地，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃從現(xiàn)今的60人擴(kuò)展至明年年初的200人。

在自動(dòng)駕駛路線上，王凱認(rèn)為應(yīng)該淡化所謂的 L2、L4概念。理想將首先實(shí)現(xiàn)NoA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛），這是由用戶需求所決定的。同時(shí)隨著用戶使用自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景越來(lái)越多，時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，就會(huì)從NoA到L3、L3+，最后到L4。

而針對(duì)2022年所推出的第二款產(chǎn)品，將從硬件上做好了L4的準(zhǔn)備，“不是把所有的硬件一下到位，但接口全都到位，這車(chē)不光是軟件升級(jí)，硬件也可以升級(jí)?！?/p>

理想汽車(chē)要完成向特斯拉“千億市值”進(jìn)軍的前提，關(guān)鍵在于對(duì)細(xì)分技術(shù)和基礎(chǔ)科學(xué)的強(qiáng)大整合能力，并且將其落地。

“智能汽車(chē)的第一的市值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘋(píng)果現(xiàn)在的高度，我說(shuō)的是成倍級(jí)的，因?yàn)樗鼘⑸羁谈淖內(nèi)祟惿??！蓖鮿P語(yǔ)氣堅(jiān)定。