2020年逐漸成了造車新勢力運勢的分水嶺，既有化險為夷，成功赴美上市，走上巔峰的，也有一地雞毛之后，轟然倒塌，泯然于眾人的。但就像一個班級中，除了學霸與學渣，更多學生只是普通人設(shè)，從發(fā)展的角度來看，那些代表多數(shù)的平凡才是過去，現(xiàn)在乃至未來的中堅力量。

相比與其他造車新新勢力，零跑汽車更接近于普通學生的人設(shè)，日常的聲量并不算大，也沒有大紅大紫的市場爆款，但如果稍微花點時間關(guān)注，會發(fā)現(xiàn)零跑汽車其實一直在很努力的前行著。創(chuàng)立不到5年的零跑是汽車行業(yè)的新人，而且還是帶著另類標簽進入行業(yè)的新人，第一款產(chǎn)品選擇了兩門電動轎跑S01，一上來就讓大家領(lǐng)教了它另類的一面。今年5月里，零跑又推出了旗下第二款產(chǎn)品， 定位于A00級的純電小車T03，雖然A00級小車仍不算是一個具有廣泛覆蓋面的產(chǎn)品，但人們卻能感受到零跑思路上的轉(zhuǎn)變。

前不久，零跑又像媒體們展示了即將在今年廣州車展發(fā)布的第三款產(chǎn)品，這是一款定位于中級純電SUV的C11，無論是設(shè)計語言，科技配置，還是性能指標，這次的C11周身上下已是褪去了所有的另類標簽。以另類的兩門電動轎跑闖入行業(yè)，再以目前的C11融入主流，零跑終于變得務實起來。

身為一款中級純電SUV，C11的對標車型毫無意外的鎖定于了Model Y，特斯拉這款尚未登場的純電SUV幾乎成了所有中國品牌瞄準的目標。既然喊出了對標，就需要能在動力性能、智能化、舒適性等多方面緊緊咬住目標，但在價格上C11還是保持了親民的本色，據(jù)稱最終售價會落在15萬-20萬區(qū)間，甚至還不到Model Y的一半。

零跑曾在2019年上海車展中發(fā)布了概念車C-more，而這次C11就是C-more的最終量產(chǎn)版，相比于概念車，C11變化的幅度不小，車內(nèi)車外各種的科幻前衛(wèi)元素都被更實用的設(shè)計取代，但也絕不至于落下“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”的詬病。平心而論，如果結(jié)合15萬-20萬的價格來看，C11的設(shè)計是值得點贊的，首先車內(nèi)標配的三聯(lián)屏是一大亮點。除了液晶儀表盤和中央大屏之外，副駕駛前面的屏幕也可以提供額外的影音娛樂，讓旅途中的副駕有事可干，不再無聊。

車內(nèi)的三塊屏幕也是C11智能化座艙的核心，車機系統(tǒng)負責運算的大腦是一塊高通驍龍8155芯片，而車機系統(tǒng)所具備的智能語音交互、藍牙鑰匙、人臉識別、個性化調(diào)節(jié)和智能空氣凈化等功能，也符合目前人們對智能駕駛座艙的各種理解。

相比于零跑之前推出的S01和T03，C11面對的市場更加主流，也更需要在品質(zhì)上多下功夫，因此車內(nèi)配備了Nappa真皮座椅、無極變色氛圍燈、12個高品質(zhì)揚聲器，并采用了數(shù)字功放，設(shè)計者希望能用某一處細節(jié)，潛移默化的打動到消費者。而在便利性方面，C11也是盡可能的體現(xiàn)細致，譬如前車門側(cè)板內(nèi)的雨傘存放區(qū)、車內(nèi)的手機無線充電、前后排座椅加熱等功能都是貼近了各種實際生活場景的設(shè)計。此外，C11有著2923mm的軸距，所以不用擔心C11后排的乘坐空間。在零跑的產(chǎn)品策略里，C11并不一定非要挑戰(zhàn)對手，爭當性能高手，但通過種種細節(jié)與功能，給用戶展現(xiàn)出一個暖男形象，體現(xiàn)出實用為先的特質(zhì)才是C11切入主流市場的鑰匙。

暖男最深入人心的形象是來自于動畫片《超能陸戰(zhàn)隊》中的大白，圓潤柔軟的形象也成了暖男的必備標簽，所以在設(shè)計方面，C11也沒有刻意采用凌厲的線條，或是帶有攻擊性的前臉，周身上下運用了各種圓潤的曲面與曲線，最終的外表也實現(xiàn)了一種溫潤親和的效果。

C11的設(shè)計師很鐘情于一種名為“腰圓形”幾何符號，因此在車燈、門把手，甚至是車內(nèi)的出風口等細節(jié)處都與這一元素進行呼應，沒有犀利的尖銳，只有各種的圓潤，這也很符合C11“暖男“的形象。而無邊框車窗和隱藏式門把手，則是取悅年輕消費者的設(shè)計。

C11是零跑汽車純電動模塊化C架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，架構(gòu)化最大的優(yōu)勢是具有高通用性，所以C架構(gòu)不僅能夠匹配多款動力總成與能量電池包，擁有高達70%的核心零部件通用率，而且還可以實現(xiàn)電氣架構(gòu)、中控儀表臺及內(nèi)飾的通用，因此在這個架構(gòu)平臺上，零跑馬上還會推出一款MPV車型。

既然喊出了對標Model Y，因此C11的性能級別還是要達標的。比如在懸架方面，C11采用了前雙叉臂加后五連桿式的組合，從結(jié)構(gòu)和成本上來說，這顯然夠得上“高級”二字。在動力方面，C11采用了海格力斯動力總成，據(jù)稱旗艦四驅(qū)款將具有400 kW的最大功率以及720 N·m，這樣的水平甚至已經(jīng)不只是對標，而是碾壓對手了。C11全身上下的傳感器數(shù)量也與Model Y一樣多，所以Leap Pilot 系統(tǒng)可以提供22項智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)L3級輔助駕駛。至于續(xù)航，C11沒有明確透露，只是號稱在NEDC工況下可以實現(xiàn)600 km+的續(xù)航表現(xiàn)。

總體而言，零跑C11無論是設(shè)計、定位，還是科技、性能，都沒有明顯的短板，但唯一的不確定性或者說是風險來自于上市時間。按照零跑的規(guī)劃，C11會在今年的廣州車展首發(fā)亮相，但最終的上市還要等到明年9月，而按照電動汽車的發(fā)展速度來看，技術(shù)、政策、消費者的喜好等等都會是變量，很難想象一年時間里，這個市場會有多大的改變。

不過從另一角度來看，對于零跑這樣的行業(yè)新兵來說，“等一年”也不一定是錯失時機，更可以充分利用現(xiàn)有產(chǎn)品，加緊渠道建設(shè)，為隨后C11的上市做最充足的準備。零跑汽車采用的是“直營+城市合作伙伴”的商業(yè)模式，目前全國門店達到了80家，計劃在年內(nèi)達到150家網(wǎng)點，力爭覆蓋到全國所有主要城市，而這些渠道建設(shè)都需要花費大把的時間。好的產(chǎn)品一定是需要好的服務去匹配，所以C11一年后再見，也許正是明智之舉。