據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱，大眾正在洽談出售布加迪品牌的相關(guān)事宜。該雜志援引知情人士的話稱，大眾有意將布加迪出售給克羅地亞高性能電動(dòng)車制造商Rimac公司，目標(biāo)是在今年內(nèi)完成出售。

另一雜志《汽車》報(bào)道，布加迪將成為Rimac旗下的純電動(dòng)車品牌，該公司計(jì)劃將保時(shí)捷持有15.5%的股份增加至49%，以進(jìn)行對(duì)布加迪的收購。該雜志9月17日援引匿名知情人士的話稱，大眾高管上周批準(zhǔn)了這一交易，但仍需監(jiān)事會(huì)審批。

布加迪目前的所有產(chǎn)品都是由四渦輪增壓的W16發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)上似乎與Rimac的業(yè)務(wù)不是很契合，但Rimac打算生產(chǎn)動(dòng)力更強(qiáng)的純電動(dòng)超級(jí)跑車，也許會(huì)在超級(jí)跑車與最快時(shí)速方面產(chǎn)生一些協(xié)同效應(yīng)。

大眾集團(tuán)和布加迪發(fā)言人分別拒絕對(duì)報(bào)道發(fā)表評(píng)論?！斑@是一個(gè)傳言，我們不評(píng)論傳言?！辈技拥习l(fā)言人說，“我可以說，我們是盈利的，而且在過去兩年中取得了非常積極的成果。”Rimac的一位發(fā)言人也表示，“我們無法對(duì)猜測(cè)發(fā)表評(píng)論?！?/p>

大眾出售布加迪的合理性

長期以來，布加迪一直被認(rèn)為是大眾集團(tuán)皇冠上的寶石，也是該汽車制造商工程奢華的典范。在上世紀(jì)50年代該品牌基本銷聲匿跡，1998年在前董事長費(fèi)迪南德·皮耶希的帶領(lǐng)下重振旗鼓。

布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）在7月份表示，去年布加迪依靠其價(jià)值300萬美元的Chiron超級(jí)跑車實(shí)現(xiàn)了盈利。布加迪發(fā)言人表示，該公司今年也將實(shí)現(xiàn)盈利。

大眾汽車曾對(duì)布加迪進(jìn)行了巨額投資。僅威龍項(xiàng)目就花費(fèi)了約16億美元，生產(chǎn)出了450輛汽車。因此，在剛剛實(shí)現(xiàn)微利的時(shí)候，就將其剝離，這似乎很不合理。

原因有很多。

自2015年“尾氣門”事件以來，大眾集團(tuán)一直在謹(jǐn)慎審視著其投資組合，在投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的負(fù)擔(dān)越來越重的情況下，開始額外關(guān)注昂貴的豪華車品牌。彭博社此前曾報(bào)道稱，這家汽車制造商正在權(quán)衡蘭博基尼部門的去留。

布加迪取得了驚人的成就，用威龍改變了超跑界的游戲規(guī)則，又用最高時(shí)速300英里（482公里）的Chiron實(shí)現(xiàn)了超越。然而，這些目標(biāo)和成就已經(jīng)不再是大眾需要的了。

布加迪最大的價(jià)值就是挑戰(zhàn)技術(shù)的極限，工程技術(shù)的涓涓細(xì)流是為了讓大眾的其他產(chǎn)品更好的發(fā)展。但現(xiàn)在它面臨著兩大問題。第一，它所掌握的技術(shù)——內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)不再是大眾汽車的未來。在“尾氣門”和排放法規(guī)收緊的情況下，該公司正在避開柴油和汽油，向電動(dòng)化方向發(fā)展。

第二，布加迪品牌一直是大眾的光環(huán)。它證明了該公司可以制造出地球上最快、最先進(jìn)的超級(jí)跑車，走在技術(shù)和速度的最前沿。但現(xiàn)在，這些似乎都很難再起到正面的光環(huán)效應(yīng)了。

“尾氣門”事件后，以公司工程師在挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)極限方面有多么偉大，來吸引人們注意已經(jīng)不太可行了。伴隨著大眾集團(tuán)“為人民制造汽車”的初衷，并試圖將電動(dòng)車平價(jià)化，繼續(xù)生產(chǎn)7位數(shù)售價(jià)的內(nèi)燃機(jī)超跑作為光環(huán)產(chǎn)品也不太現(xiàn)實(shí)了。

然而，一定有人會(huì)問，大眾集團(tuán)旗下的大排量豪華車又不只有布加迪，為什么被砍掉的不是V8的保時(shí)捷卡宴和W12的賓利飛馳？原因很簡單，布加迪不是一顆“搖錢樹”，而是一個(gè)燒錢的大坑。

雖然威龍已經(jīng)奠定了部分研發(fā)基礎(chǔ)，Chiron的制造成本已經(jīng)變得更低，實(shí)現(xiàn)了盈利，但是產(chǎn)量極小，很難登記在大眾的資產(chǎn)負(fù)債表上。

在出售布加迪的消息被曝出之前，溫克爾曼在接受外媒采訪時(shí)證實(shí)，由于疫情的影響，布加迪計(jì)劃中的第二條生產(chǎn)線的開發(fā)工作已經(jīng)暫停。因?yàn)閾?dān)心客戶在經(jīng)濟(jì)衰退期間是否依舊愿意花高價(jià)來購買。

大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露，第二條生產(chǎn)線可能是一款電動(dòng)車，布加迪和Rimac已經(jīng)就共享技術(shù)進(jìn)行了討論。

“你必須在正確的時(shí)間邁出正確的一步?！睖乜藸柭f，“我們不會(huì)考慮混動(dòng)，我認(rèn)為直接從汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向純電動(dòng)會(huì)更好，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力會(huì)帶來額外的重量和復(fù)雜性?！?/p>

大眾交出對(duì)布加迪的控制權(quán)，有可能在生產(chǎn)高性能電動(dòng)車的競賽中催生出領(lǐng)軍企業(yè)，最終能夠潛移默化地說服超級(jí)跑車買家放棄內(nèi)燃機(jī)。如果是這樣，大眾汽車集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層很可能認(rèn)為這樣做是值得的。

Rimac公司

Rimac Automobili是克羅地亞的一家汽車制造商，總部位于克羅地亞的斯維塔-內(nèi)德利亞，開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)跑車、傳動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。該公司由Mate Rimac于2009年成立，愿景是創(chuàng)造21世紀(jì)的新跑車。該創(chuàng)始人19歲那年就自己動(dòng)手改裝了一輛電動(dòng)車。在以自有品牌生產(chǎn)和銷售高性能汽車的同時(shí)，Rimac還為其他公司開發(fā)和生產(chǎn)電池組、傳動(dòng)系統(tǒng)和整車。

2018年，大眾汽車集團(tuán)子公司保時(shí)捷工程集團(tuán)有限公司收購了Rimac公司10%的股份，形成開發(fā)合作關(guān)系，作為其電氣化進(jìn)程的一部分。Mate Rimac評(píng)論道，“現(xiàn)在的這種合作關(guān)系是Rimac在成為電氣化、連接性和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)這一領(lǐng)域的首選零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商的道路上邁出的重要一步?！?/p>

Rimac在開發(fā)自己的電驅(qū)動(dòng)部件方面取得了成功，目前保時(shí)捷持有15.5%的股份，同時(shí)現(xiàn)代汽車也持有14%的股份。中國電池制造商駱駝集團(tuán)擁有19%的股份。

Rimac正在開發(fā)一款電動(dòng)超跑C_Two，該車將于2021年第一季度推出。據(jù)悉，C_Two的功率為1914馬力，比使用8.0升16缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的布加迪Chiron還要大。受疫情影響，C_Two的上市時(shí)間被推遲。

創(chuàng)始人Mate Rimac去年接受外媒采訪時(shí)表示，他的目標(biāo)是成為電動(dòng)車零部件的一級(jí)供應(yīng)商。他還表示，該公司將把汽車的生產(chǎn)保持在一個(gè)非常低的數(shù)量。“我們不想把汽車產(chǎn)量提高，原因有很多。其中之一是不想與我們的客戶形成競爭之勢(shì)。只要我們每年產(chǎn)量低于100輛，他們就不會(huì)在意?！彼f。

Rimac是全球最先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)公司之一。雖然它沒有布加迪的知名度，但大眾有足夠的營銷資金和基礎(chǔ)設(shè)施將Rimac變成一個(gè)真正的旗艦品牌。

或者，如果大眾不想投資Rimac，它可用的電動(dòng)超跑的高知名度品牌就太多了。奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼或賓利的旗艦電動(dòng)車都是不錯(cuò)的選擇。無論選哪一個(gè)，大眾現(xiàn)在已經(jīng)擁有了制造一款合適的、超越世界的、面向未來的電動(dòng)超級(jí)跑車的技術(shù)。

但最重要的是，一款光環(huán)產(chǎn)品只有在它代表著產(chǎn)品的未來時(shí)才會(huì)發(fā)揮出光環(huán)效應(yīng)，帶動(dòng)集團(tuán)的其他車型。而如今，Rimac更像大眾汽車的未來，而不是布加迪。

溫克爾曼曾堅(jiān)定地表示，布加迪目前的汽車買家最喜歡的還是W16的動(dòng)力系統(tǒng)。他說：“對(duì)于超級(jí)跑車來說，顧客肯定想要內(nèi)燃機(jī)”。

Rimac還在與包括賓尼法利納合作，該公司正計(jì)劃將C_Two的架構(gòu)用在其即將推出的Battista megacar（比hypercar更高一個(gè)級(jí)別）上。同樣的架構(gòu)是否可能也用于布加迪？