廣汽豐田的文化帶動(dòng)的生產(chǎn)智慧，對(duì)于一個(gè)車企來說是無(wú)比珍貴的財(cái)富，于無(wú)形處給品牌帶來了更多的增益。

當(dāng)TNGA豐巢概念在2017年上海車展被高調(diào)發(fā)布時(shí)，就注定豐田品牌在接下來年歲的攻城略地，新一輪產(chǎn)品的全面煥新令所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手刮目相看。

但要更深刻理解架構(gòu)的概念，答案其實(shí)要從生產(chǎn)層面去找到整個(gè)豐田品牌為什么會(huì)突然有如此翻天覆地的變化的答案。TNGA豐田新全球架構(gòu)是繼流水線和TPS豐田生產(chǎn)方式后，又一次汽車生產(chǎn)機(jī)制的全面革新。

它真正從零開始，對(duì)幾乎全部零件重新研發(fā)、對(duì)核心部件全部采用最新科技、對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)，使TNGA架構(gòu)下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

我有幸在近日受邀參觀了廣汽豐田在廣州工廠，去探尋來自豐田的生產(chǎn)智慧，與TNGA架構(gòu)下產(chǎn)品煥新答案。

TNGA導(dǎo)入之前，部品是以車型軸設(shè)計(jì)開發(fā)，不同車型進(jìn)行分別開發(fā)。TNGA導(dǎo)入之后，以車型軸和零部件軸設(shè)計(jì)共同進(jìn)行開發(fā)，各車型核心優(yōu)勢(shì)零部件通用化。如此，就產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，就是對(duì)生產(chǎn)的管理要求變高，各環(huán)節(jié)之間的融合與溝通變得更復(fù)雜。

之前的部品生產(chǎn)是依次推進(jìn)，各司其職，設(shè)計(jì)開發(fā)后，交由生產(chǎn)技術(shù)部門進(jìn)行制造，再流入到制造管理部門。TNGA導(dǎo)入之后，變?yōu)橥介_發(fā)，全程管理。設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)工藝和制造管理三大環(huán)節(jié)人員充分溝通，設(shè)計(jì)意圖充分反映到生產(chǎn)技術(shù)和制造管理。

廣汽豐田在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不良率的控制，自有其尚方寶劍——自工序完結(jié)。很多生產(chǎn)管理依靠結(jié)果管理、依賴檢查來保證品質(zhì)，而廣汽豐田的品質(zhì)管理體系早已經(jīng)轉(zhuǎn)向源頭與過程管理?！白怨ば蛲杲Y(jié)”的精髓在于良品條件、作業(yè)遵守率，每位員工完全按照條件百分百執(zhí)行。

這是一個(gè)日式概念，其實(shí)用更淺顯易懂的話，就是自己把自己的事情做好，做得越來越好，不給別人添麻煩，只有這樣才能保障不向下一道工序傳遞不良品。

除了在整個(gè)制造體系下大力氣推廣自工序完結(jié)這一管理制度之外，廣汽豐田還創(chuàng)造性地建立了“變化點(diǎn)管理制度”。從前車型更新?lián)Q代沒那么快，生產(chǎn)變化點(diǎn)并不多，而隨著全新車型和改款車型投入頻率顯著加快，尤其是豐田TNGA車型內(nèi)外結(jié)構(gòu)和零部件變化很大。

而這些變化點(diǎn)就是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，這些變化點(diǎn)就必須做徹底的辨識(shí)與有效應(yīng)對(duì)。比如，第八代凱美瑞與第七代凱美瑞門把手看似相同，但其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，如果察覺不把質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)明顯標(biāo)識(shí)出來，就容易出現(xiàn)質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，話是這么說，有人會(huì)疑惑，難道每個(gè)人都這么有責(zé)任心，而且都能保證自己對(duì)自我要求那么高嗎？對(duì)，這個(gè)疑惑點(diǎn)非常好。所以質(zhì)量管理的根本因素還是在人，而人的管理也就離開不了文化。方法可以抄，文化很難復(fù)制。

可以感覺出來，廣汽豐田有很濃厚的“功到自然成”的文化，完全相背于當(dāng)下社會(huì)普遍存在的浮躁之氣。

工廠里走了一圈，處處都滲透著豐田生產(chǎn)方式的哲學(xué)要旨，他們講究的是壺小乾坤大，而不是簡(jiǎn)單地求大求強(qiáng)，不是單純地以更高地自動(dòng)化率贏人，更多的是日復(fù)一日每個(gè)生產(chǎn)步驟中體會(huì)出來的生產(chǎn)智慧。

同樣產(chǎn)能是20萬(wàn)輛車的第三工廠其實(shí)面積并不大，與一廠比較少了1.7萬(wàn)平方米，降幅達(dá)到20%。有意思的是，總裝車間雖然廠房面積小了很多，但內(nèi)部看起來并不局促。秘訣在哪里呢？有一個(gè)很重要的原因，那就是抬頭沒有任何空中作業(yè)鏈。

傳統(tǒng)總裝車間的上空空間利用得很充分，懸吊式的車體運(yùn)輸鏈必不可少，像一條長(zhǎng)龍游走于工人的頭頂。而三工廠為什么沒有空中作業(yè)鏈呢？像豐田如此講究“利用率”的企業(yè)怎么會(huì)放棄這么大的空間。原因很簡(jiǎn)單，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)用另一種方式可以降低車體搬運(yùn)損傷率。

這另一種方式就是采用無(wú)吊點(diǎn)設(shè)計(jì)。廠內(nèi)的6臺(tái)舉重能力高達(dá)2.3噸搬運(yùn)機(jī)器人，代替了空中車體運(yùn)輸鏈以及連接它們的舉升機(jī)，直接快速、有力且精準(zhǔn)地把車體抓起、放下。這樣的方式不僅減少部件底部劃傷和撞傷，同時(shí)也節(jié)省了廠房建設(shè)時(shí)很多的軌道式成本。

在廣豐的工廠，你可以深刻感覺他們的生產(chǎn)方式不受“定勢(shì)思維”束縛。別的車企車身生產(chǎn)線都是縱向，首尾相接的姿態(tài)向前流動(dòng)的，他們偏不，用底盤橫置生產(chǎn)線，像螃蟹一樣，橫著流向下一個(gè)工位。就這么簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變，瞬間可以實(shí)現(xiàn)集約化。

在車間里高速運(yùn)作著的自動(dòng)焊接機(jī)器人，也有其獨(dú)特智慧，他們獨(dú)創(chuàng)的電極頭“磨刀石”機(jī)器人每焊接一次，電極頭都會(huì)在整形機(jī)里打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態(tài)，從而確保每一個(gè)焊點(diǎn)都是標(biāo)準(zhǔn)的焊點(diǎn)。在保證焊點(diǎn)精度的同時(shí)減少飛濺，從而減少焊核不良、焊點(diǎn)毛刺、面品質(zhì)顆粒不良等現(xiàn)象。

這樣的車間智慧處處體現(xiàn)著，不勝枚舉，一天的時(shí)間很難完全體會(huì)，但僅僅走馬觀花的參觀也足以令人印象深刻。而這些文化帶動(dòng)的生產(chǎn)智慧，對(duì)于一個(gè)車企來說是無(wú)比珍貴的財(cái)富，它會(huì)在企業(yè)層面，于無(wú)形處給品牌帶來更多的增益。