連續(xù)5個月同比正增長，連續(xù)4個月保持兩位數(shù)增幅。

國內(nèi)車市開始有了回暖跡象。

9月17日，東風(fēng)本田第三工廠焊裝車間內(nèi)，不時飛濺出的電火花背后，是數(shù)十臺機器人的馬力全開。

據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，當(dāng)前三大工廠的累計日產(chǎn)能已經(jīng)達到3800輛，而這也創(chuàng)下了東風(fēng)本田自2003年成立以來的單日最高產(chǎn)能紀錄。

如果說大部分車企按下了重啟鍵，那么東風(fēng)本田按下的則是快進鍵。

只保份額，不爭銷量

有內(nèi)部人士算了這樣一筆賬，“因為疫情的影響，東本在終端損失了差不多10萬臺的量，新車導(dǎo)入滯后大概也會帶來3.5萬臺的損失，所以我們跟往年比有著13.5萬的落差要去追趕?！?/p>

隨著產(chǎn)能的提升，今年前8個月，東風(fēng)本田累計銷量超過44萬輛，已恢復(fù)至去年同期9成以上的水平。

按照當(dāng)下勢頭，東風(fēng)本田非常有希望成為銷量達到甚至超越去年的少數(shù)車企之一。

但在副總經(jīng)理潘建新看來，銷量并不是企業(yè)自己說的算，而是由市場和消費者共同來決定，因此今年東風(fēng)本田并沒有制定明確的數(shù)字目標(biāo)，而是更為看中市占率。

盡管今年還是東本的產(chǎn)品大年。

繼CR-V中期改款和全新思域Hatchback先后導(dǎo)入之后，9月20日，享域銳混動正式上市，不到一個月后，全新車型LIFE也將在國內(nèi)正式亮相，年底則還有CR-V插電混動版本的上市。

“盡管一些客觀因素讓我們的新車導(dǎo)入節(jié)奏滯后了2-3個月，但在今年我們還是會力爭完成新一輪產(chǎn)品的布局?！?/p>

潘建新說，無論是產(chǎn)品規(guī)劃還是產(chǎn)能規(guī)劃，東風(fēng)本田都在逐步滿足未來百萬輛級別規(guī)劃的需求，未來我們也會有著更高的目標(biāo)和追求。

要速度，更要質(zhì)量

剛剛過去的8月，東風(fēng)本田實現(xiàn)銷售77493輛，同比增長19.8%，這也是歷年8月份的最好銷售數(shù)字。

對于為何能在逆境中取得這樣的成績，潘建新認為，這得益于東風(fēng)本田多年來始終保持對品質(zhì)管理工作的高度重視，以及嚴苛的品質(zhì)管理標(biāo)準為之奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，東風(fēng)本田從研發(fā)、采購、整車生產(chǎn)到售后在內(nèi)的企業(yè)全價值鏈上建立起了全面的品質(zhì)管理體系。

早在2004年11月，東風(fēng)本田就通過了ISO9001：2000國際標(biāo)準（質(zhì)量管理體系）認證，并在2016年10月通過了ISO9001:2015標(biāo)準審核并獲得新版證書。

瑕疵品管控上，東本堅持“不接收，不制造，不流出”“三不”原則：走下生產(chǎn)線的每一輛車都要經(jīng)過專業(yè)檢測技師的審查，只要發(fā)現(xiàn)一絲缺陷，就會實行一票否決。

值得一提的是，在東風(fēng)本田的企業(yè)組織架構(gòu)上，還專門設(shè)立了“檢查主任技術(shù)者”一職，它不僅獨立于現(xiàn)有的行政體系，更有著極高的話語權(quán)。

“一旦被他們查出質(zhì)量問題，所有的發(fā)車都會被叫停，就算總經(jīng)理出面也無濟于事?！币晃粌?nèi)部人士告訴騰訊汽車。

成立17年累計收獲超500萬用戶，正如潘建新所講，當(dāng)前的成績絕非一日之功，更非一蹴而就，只有以品質(zhì)為核心，才能在未來取得更大的突破。