北京時間9月23日凌晨，特斯拉電池日前的股東大會上，馬斯克首先對于上半年所經(jīng)歷的一切對特斯拉所有員工、股東、客戶表示感謝，并在股東大會開始，對上海工廠平地而起的速度與唯一一家在華獨資的美國企業(yè)表示激動，從產(chǎn)、銷、研到特斯拉股票市值的不斷提升，表示技術將是特斯拉產(chǎn)品未來的增值點。

在支付周期方面，馬斯克表示希望在每一個大洲都有一個大批量交付點，根據(jù)這樣的設置，提升特斯拉產(chǎn)品的交付流動性是比較重要的。

2019年全年共發(fā)貨24.52萬輛，其中Model 3為14.58萬輛，Model S和Model X為9.94萬輛。

業(yè)務增長的基礎是吸收新的客戶，2019年的增長實現(xiàn)了50%的速率，目前特斯拉已經(jīng)有了30%-40%的增長，在考慮到疫情與經(jīng)濟的影響，馬斯克認為今年將是特斯拉最艱難的一年。

從特斯拉創(chuàng)立至今，馬斯克表示“我們走過很多彎路和錯的方向，但接下來，我們將保持正確的軌道上行駛”。

在提到特斯拉Autopilot之前多出現(xiàn)的種種安全事故等問題，馬斯克第一次在公開場合承認以往是在3D視頻識別中智能標簽有錯誤。

另外，在特斯拉未來的發(fā)展方面，馬斯克表示未來將有更多工廠建成，其中包括上海工廠的二期擴建計劃。

從馬斯克對于未來公司盈利方面，頭部科技基郝延表示，特斯拉的盈利有可能是靠財務運作或者財務優(yōu)化而實現(xiàn)的。盡管有可能實現(xiàn)了美國加州工廠的規(guī)模經(jīng)濟，但在三大洲三地同時建廠，是怎么實現(xiàn)盈利的？其實還包括舊工廠也是可以抵押出去用來獲得資金，但對于是否有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，還是需要看公布的最新銷量數(shù)據(jù)。

對于馬斯克首次承認Autopilot以往出現(xiàn)的問題，頭部科技基郝延認為Autopilot本身最大的問題在于，它與傳統(tǒng)主機廠相比，安全性方面欠缺考慮。Autopilot未來追求所謂的“體驗”把發(fā)生問題、無法識別或識別錯誤時，并不停止Autopilot，而是繼續(xù)保持，這樣就等于是錯上加錯。