幾天前，在華晨寶馬沈陽大東工廠，寶馬首款純電動SUV車型iX3首發(fā)，兩個(gè)版本預(yù)售價(jià)分別為47萬元和51萬元，在全面?zhèn)鋺?zhàn)電動化張略上，寶馬又亮出了一張王牌。至此，寶馬、奔馳、奧迪三家的中型純電 SUV 都已亮相，寶馬iX3、奧迪e-tron與奔馳EQC組成的德系三強(qiáng)將在電動化的戰(zhàn)場上展開全新的角逐。

除了iX3產(chǎn)品的發(fā)布之外，華晨寶馬還在發(fā)布會上介紹了很多關(guān)于未來電動化戰(zhàn)略，新產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、研發(fā)中心、動力電池工廠、充電、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)布局，展現(xiàn)完整的電動化體系。隨著寶馬在電動化領(lǐng)域逐漸完善的布局，新能源行業(yè)里有多了一頭猛獸，未來的競爭將進(jìn)一步升級，產(chǎn)品和企業(yè)體系能力都是決定它們成敗的關(guān)鍵。

iX3依然是我們熟悉的寶馬

iX3基于寶馬兼容性平臺打造，這種平臺既可以生產(chǎn)純電動車，又能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、插電式混動等車型，可以說是非常靈活。雖然寶馬的研發(fā)實(shí)毋庸置疑，但同時(shí)包容多種動力類型的平臺，取舍就在所難免。我們都知道純電動平臺是絕大多是電動車的首選平臺，那么寶馬并沒有專門為iX3打造純電動平臺，該車在續(xù)航、空間、能耗這些方面能否做到有競爭力？

其實(shí)，在第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)上我們就能知道個(gè)大概，這一代在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)都有明顯進(jìn)化。電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合成驅(qū)動單元，在保證性能的同時(shí)，大幅降低重量并減少所需的安裝空間；驅(qū)動單元與后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。

第五代系統(tǒng)承擔(dān)了一部分底盤的架構(gòu)，有一部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長續(xù)航里程，同時(shí)保障更低的重心。iX3是第一款搭載該系統(tǒng)的車型，未來這套系統(tǒng)將成為寶馬電氣化車型的標(biāo)配。

那么對比奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬iX3是否有優(yōu)勢呢？答案是顯而易見的，iX3以74kWh的電量能有500km續(xù)航，以及百公里16.7千瓦時(shí)的能耗，論競爭力都要超出兩大友商一籌。此外，iX3搭載寧德時(shí)代811型三元鋰電芯，而811高鎳電池最近頻頻陷入安全爭議，華晨寶馬按自己的標(biāo)準(zhǔn)定制電芯，并且在結(jié)構(gòu)、檢測、軟件監(jiān)控等方面做了很多層防護(hù)，對其安全性很有底氣。

在智能化方面，iX3標(biāo)配寶馬最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)PRO，配備了包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，還可提供包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能，可以說是相當(dāng)全面的配置了。

iX3預(yù)售價(jià)為47-51萬元，對比奔馳EQC 57.98萬元的起售價(jià)著實(shí)低了不少。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂強(qiáng)調(diào)過，電動車首先定價(jià)要合理，不能越過這個(gè)級別，iX3的預(yù)售價(jià)就落在比X3頂配上限區(qū)間。較之奔馳EQC和奧迪e-tron每個(gè)月幾百輛的銷量，實(shí)在差強(qiáng)人意，寶馬iX3則希望用低于這兩款產(chǎn)品的價(jià)格攪動市場，從而在電動化市場打開新局面。

寶馬iX3的誕生有著重要的戰(zhàn)略層面的意義，它是寶馬集團(tuán)主流車系中第一臺量產(chǎn)的純電動SAV車型、第一款搭載第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品、第一款以中國作為唯一生產(chǎn)制造基地并供應(yīng)全球市場的車型，種種跡象都表明這是一款寶馬電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略車型。

隨著BMW iX3迎來中國首發(fā)，寶馬在中國電動化的研發(fā)與生產(chǎn)布局也逐漸明朗，華晨寶馬動力電池中心二期項(xiàng)目正式建成投產(chǎn)，成為寶馬全球首個(gè)量產(chǎn)第五代動力電池的生產(chǎn)基地，即便是在世界范圍內(nèi)也是非常領(lǐng)先的。

動力電池中心二期建成，iX3量產(chǎn)蓄勢待發(fā)

自從2011年寶馬集團(tuán)對外發(fā)布“BMW i”品牌開始，寶馬便正式開始在電動化領(lǐng)域快速擴(kuò)張，而“BMW i”品牌的誕生也被外界視作寶馬電動車快速進(jìn)程的一個(gè)新節(jié)點(diǎn)。不僅如此，寶馬很早就開始的對于中國本土電動化的研發(fā)投入，而本土研發(fā)帶來的巨大優(yōu)勢也日漸凸顯，2017年，華晨寶馬動力電池中心的一期項(xiàng)目就已經(jīng)開業(yè)，成為了德國以外首個(gè)擁有完整電池裝備能力的電池中心。三年后，技術(shù)更先進(jìn)的二期項(xiàng)目如今也已建成投產(chǎn)，生產(chǎn)創(chuàng)新純電動BMW iX3搭載的第五代動力電池。

據(jù)華晨寶馬汽車有限公司中國新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明介紹，目前5系插電式混合動力配備了動力電池中心一期生產(chǎn)的電池，二期項(xiàng)目所對應(yīng)的是純電動BMW iX3上所應(yīng)用的BMW 第五代動力電池，他們是面對不同的客戶群。一期和二期各自履行自己的職責(zé)，成為寶馬在電動化戰(zhàn)略上的重要硬件基礎(chǔ)。

對于汽車廠商而言，自主生產(chǎn)電池可以帶來很大的優(yōu)勢，但往往也會面臨更大的挑戰(zhàn)?？梢詫汃R自建電池工廠保證對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的完全控制，卻也往往意味著引入復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，帶來更多技術(shù)挑戰(zhàn)。

寶馬動力電池生產(chǎn)過程分為兩個(gè)階段：首先將電芯組合成電池模組，再進(jìn)一步組裝為電池包。華晨寶馬動力電池中心的模組生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)100%自動化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；生產(chǎn)線上運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等先進(jìn)的“工業(yè)4.0”技術(shù)，保證生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性。

從模組生產(chǎn)線下線之后，模組進(jìn)入高度靈活的電池包生產(chǎn)線，專業(yè)動力電池技術(shù)人員將電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的動力電池包，隨后會被組裝到BMW iX3車輛上。

完善產(chǎn)品布局與基礎(chǔ)設(shè)施

目前，寶馬已經(jīng)完成i1到i9、iX1到iX9的商標(biāo)注冊，產(chǎn)品涵蓋純電動轎車和跨界車。未來的電動化產(chǎn)品矩陣將越來越強(qiáng)大。而完善的生產(chǎn)體系是支撐寶馬產(chǎn)品矩陣的保障。

自2009年以來，華晨寶馬累計(jì)在華投資超過640億元，建立了大東和鐵西兩座整車工廠和一座動力總成工廠，合并產(chǎn)能達(dá)52萬輛/年，是寶馬集團(tuán)在全球最大的生產(chǎn)基地之一。兩座整車工廠均可實(shí)現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的共線靈活生產(chǎn)。未來幾年，華晨寶馬還將對兩座整車工廠進(jìn)行改擴(kuò)建，以實(shí)現(xiàn)更多新能源車型的生產(chǎn)。

除了產(chǎn)品方面強(qiáng)大布局，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面寶馬也有自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年6月，華晨寶馬宣布與國網(wǎng)簽署合作協(xié)議，到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個(gè)充電樁，其中將包括8萬個(gè)快充直流充電樁，即屆時(shí)80%國家電網(wǎng)充電樁可供車主使用。

2020年1-7月，寶馬位居全球新能源領(lǐng)域銷量第四。而在中國市場，寶馬新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過7.5萬輛，上半年在華銷量同比增長49%，其中5系PHEV車型銷售10650輛。據(jù)寶馬的銷量目標(biāo)顯示，到2021年新能源車型銷量達(dá)到百萬輛，到2023年將為全球提供25款新能源車型。

與此同時(shí)，寶馬也在竭盡全力擴(kuò)充人才儲備。截止去年年底，寶馬集團(tuán)全球共有員工133，778人。目前，寶馬集團(tuán)繼續(xù)廣招技術(shù)人才和IT專家，充實(shí)軟件開發(fā)、數(shù)字化、自動駕駛、電動汽車以及其國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的人才儲備，助力“ACES新四化”轉(zhuǎn)型。僅2019年，寶馬集團(tuán)在培訓(xùn)和員工職業(yè)發(fā)展方面投入3.7億歐元，為員工賦能，積極擁抱行業(yè)轉(zhuǎn)型。目前，寶馬集團(tuán)在全球已有約46，000人接受了電動化相關(guān)培訓(xùn)，達(dá)員工總?cè)藬?shù)的三分之一。強(qiáng)大的人才儲備將有助于寶馬集團(tuán)在電動化領(lǐng)域，不斷提升在銷量和技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力。

扎根本土化，布局全球化

華晨寶馬動力電池中心二期的開業(yè)，以及BMW iX3的投產(chǎn)，是其本土化發(fā)展的全新里程碑，標(biāo)志著華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)電動化戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

縱觀全球整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎沒有一家跨國車企會將一款全球產(chǎn)品只放在中國生產(chǎn)，華晨寶馬的屬性不再只是為中國市場服務(wù)的一個(gè)生產(chǎn)基地，在寶馬全球生產(chǎn)制造體系當(dāng)中華晨寶馬將起到越來越重要的作用。

而寶馬之所以在電動化戰(zhàn)略上首先扎根中國，然后輻射全球，也就是“在中國，為中國，為世界”，做出如此戰(zhàn)略規(guī)劃主要從兩方面考慮。

首先，中國不僅是寶馬在全球范圍內(nèi)最大的單一市場，也是全球新能源汽車保有量最大的國家，無論是新能源市場的發(fā)展速度，還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的活躍程度遠(yuǎn)超過其他國家地區(qū)，以2019年的數(shù)據(jù)為例，寶馬集團(tuán)在中國市場共售出了72.36萬輛，占比近三分之一。

其次，寶馬意識到了中國的汽車供應(yīng)鏈和制造業(yè)帶來的成本和技術(shù)優(yōu)勢。在電動化時(shí)代，電池技術(shù)是最關(guān)鍵的核心技術(shù)，而寶馬選擇與寧德時(shí)代合作形成深度綁定，正是看中了寧德時(shí)代的電池技術(shù)以及其占國內(nèi)市場50%的份額，如今BMW iX3純電動汽車搭載的也是寧德時(shí)代811電芯，雙方建立了長期的合作關(guān)系，可見寶馬的高瞻遠(yuǎn)矚。

基于近幾年來寶馬和大量本土供應(yīng)商良好合作的前提下，寶馬能夠?qū)χ袊履茉窜嚨氖袌鲂枨笞龀鲅杆俜磻?yīng)，這也是很多其他市場所不具備的特征。

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔向鈦媒體表示，“動力電池中心二期的建成，將寶馬在中國的動力電池產(chǎn)能提高超過一倍，還為未來的產(chǎn)能增長預(yù)留了空間，對于國內(nèi)以及國外不同市場的需求，寶馬可以通過高度靈活的生產(chǎn)體系隨時(shí)應(yīng)對市場的變化?！?/p>

寫在最后：從BMW車型的國內(nèi)生產(chǎn)，到為中國客戶量身定制，再到為世界生產(chǎn)純電動車型，華晨寶馬在用行動踐行“在中國，為中國，為世界”的戰(zhàn)略。從寶馬的角度來看，無論技術(shù)如何進(jìn)步、引入什么樣的動力系統(tǒng)、開發(fā)什么樣的互聯(lián)技術(shù)，都會把對客戶的承諾放在首位，為客戶提供值得信賴的安全性、可靠性，提供滿足客戶期待的寶馬特色駕馭和操控感受，這一點(diǎn)自始至終從未改變?？偠灾鳛楹廊A品牌，寶馬在電動化的戰(zhàn)略上的步伐非常穩(wěn)健，經(jīng)過長期的積累后，寶馬將通過自身企業(yè)的靈活性，不斷開啟新一輪的新能源產(chǎn)品攻勢。

文 | 新浪汽車