MG品牌煥新戰(zhàn)略下首款新能源車——第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，其搭載了全新的上汽新能源三電技術(shù)，相比于同級(jí)別車型，它又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
近兩年市場(chǎng)上電動(dòng)車的續(xù)航雖然提升了不少，但還是無(wú)法徹底解決消費(fèi)者里程焦慮的痛點(diǎn)，要想保證續(xù)航和環(huán)保達(dá)到均衡，當(dāng)下還是選擇混合動(dòng)力車型比較合適。目前插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)，可以說(shuō)是比較折中的選擇，今天給大家介紹的第三代MG6 PHEV搭載了新能源三電技術(shù)，下面就讓我們來(lái)看看它的三電技術(shù)究竟有哪些過(guò)人之處吧。
比肩3.0T的動(dòng)力系統(tǒng)
第三代MG6 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由上汽全新20T Trophy 1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)組成，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，確實(shí)在參數(shù)方面有著比肩3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。
之所以能達(dá)到這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，其中很大一部分功勞要?dú)w功于上汽“藍(lán)芯”20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它本身的最大馬力就已經(jīng)達(dá)到了169匹、最大扭矩也高達(dá)250?！っ?。再加上帶有強(qiáng)大扭矩的電動(dòng)機(jī)加以輔助，確實(shí)能得到十分不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
不過(guò)，雖數(shù)據(jù)看上去亮眼，但要想將這套動(dòng)力發(fā)完美還得看這套新能源三電技術(shù)，究竟有哪些絕活兒。
完美的動(dòng)力銜接方式
評(píng)判一輛PHEV車型最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是能否做到動(dòng)力銜接暢順，其中變速箱是關(guān)鍵，第三代MG6 PHEV采用了第二代10速智能電驅(qū)變速箱，采用領(lǐng)先的四合一結(jié)構(gòu)，高功率永磁同步電機(jī)、10擋變速箱、電機(jī)控制器、第二代HCU智能混動(dòng)控制單元高度集成，完美兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
電機(jī)給不給力是影響動(dòng)力銜接的重要因素之一，新車所采用的高功率永磁同步電機(jī)，Hair-pin發(fā)卡式繞組技術(shù)，與普通圓柱銅線纏繞式的結(jié)構(gòu)相比，產(chǎn)生的電機(jī)功率和扭矩密度都提高了不少。另外電機(jī)的冷卻方式也改為內(nèi)浸式油冷，使得散熱效率更高，電機(jī)工作更加穩(wěn)定。
變速箱不僅僅是單純的增加到了十個(gè)檔位，而是分工明確由四個(gè)檔位控制電機(jī)，六個(gè)檔位控制發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)電控離合器與齒輪配合切換到合適的檔位，以保證動(dòng)力輸出暢順。
要想一直保證動(dòng)力切換順暢，其中電機(jī)控制器是關(guān)鍵，它能控制電機(jī)的輸出功率，保證電機(jī)端變速箱的換擋動(dòng)作更柔和，同時(shí)在切換到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)也不顯得突兀。
最強(qiáng)大腦穩(wěn)操勝券
控制和操作好這一切動(dòng)力銜接，當(dāng)然需要一個(gè)頭腦靈活的指揮官了，它就是全新智能電控系統(tǒng)，由第二代HCU智能混動(dòng)控制器和IEM智能能量管理系統(tǒng)聯(lián)合組成，它可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)收集路況信息、雷達(dá)信息、導(dǎo)航信息、個(gè)人駕駛風(fēng)格、車輛能量狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)模式智能切換，實(shí)現(xiàn)用電和用油的最優(yōu)化。
在面對(duì)高速、山路、擁堵、限速、下坡等11種不同路況時(shí)，它都能進(jìn)行智能識(shí)別，并且根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能選擇動(dòng)力系統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃及智能電量管理，并通過(guò)推薦能耗最優(yōu)路徑、行程收益總結(jié)展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂(lè)趣，提升駕馭體驗(yàn)，同時(shí)最大限度優(yōu)化整個(gè)行程系統(tǒng)效率。
多種模式適用于不同路況，其中純電動(dòng)模式續(xù)航提高到了70km，滿足日常上下班代步出行的需求，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，為整車提供最充沛動(dòng)力，開起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式在電量較低情況下也能應(yīng)急行駛，不會(huì)有旅程焦?fàn)t，而行車充電模式和能量回收模式還怠速充電模式，一定程度上的提升了系統(tǒng)整體效率，充分利用每一樣能源，避免浪費(fèi)。?
電池作為主要能源之一，采用主動(dòng)液冷溫控系統(tǒng)表現(xiàn)更加穩(wěn)定，能量達(dá)到11。 1kWh，而且充滿電時(shí)間僅需3.5小時(shí)。
全文總結(jié)：
第三代MG6 PHEV所搭載的新能源三電技術(shù)，在傳動(dòng)效率、電控系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了不小的優(yōu)化升級(jí)，尤其電池升級(jí)后，達(dá)到了70km的純電動(dòng)模式續(xù)航，不僅能滿足日常代步的需求而且還進(jìn)一步減少了油耗，而且整體動(dòng)力在數(shù)據(jù)方面有著比肩3.0T的動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，相信銷量一定不容小覷。
