當我們說到華晨，你的第一反應是什么？

華晨寶馬？還是生產中華汽車的華晨汽車？事實上，他們也都只是華晨集團的一部分。

今天的華晨集團旗下有著160多家控股與參股企業(yè)，曾經的9級管理層在閻秉哲入主華晨之后已經壓縮到了三級：負責戰(zhàn)略與重大投融資風險管理等管控業(yè)務的集團總部只有一百余人，這是第一級；二級企業(yè)負責管理資產與主要運營方向，9家二級企業(yè)承接著華晨集團乘用車、商用車、零部件、新能源、出行與服務這五個業(yè)務方向 的具體工作；在9家二級企業(yè)之下則是數(shù)量龐大的負責日常生產經營的三級企業(yè)。在這個龐大的體系中，華晨汽車制造有限公司是二級企業(yè)中最重要的一塊，沈陽金杯、綿陽華瑞、沈陽華晨專用車公司與大連投資公司這四家二級企業(yè)負責商用車業(yè)務，二級企業(yè)中的金杯汽車涵蓋了主要的零部件業(yè)務，上海申華控股致力于汽車服務，華晨商旅主做出行與服務，至于消費者們最為熟悉的華晨寶馬與華晨雷諾金杯只是在二級企業(yè)華晨中國下屬的三級企業(yè)，你想不到吧？

華晨集團副總裁、新聞發(fā)言人齊凱

如此復雜的業(yè)務體系讓我們在看清華晨、理解華晨時頗費了一番力氣。就在北京車展即將開始之前，我們與華晨集團副總裁、新聞發(fā)言人齊凱就華晨集團的現(xiàn)狀與未來做了一次溝通，齊凱對所有的問題都沒有回避，這或許是我們與華晨集團之間最為坦誠的一次溝通了。

華晨的“巨額負債”與資產是對等的

不僅是華晨集團，很多企業(yè)在最近幾年都遇到了資金短缺流動性的問題。這不僅是汽車行業(yè)的問題，旅游、餐飲等行業(yè)莫不如是。今年確實很困難，從國家層面出臺了很多對企業(yè)的支持，既有中央政府的支持，也有省市政府的支持，對華晨來說，我們也是受益者，無論是省里還是市里對我們都提供了大量的支持，具體金額不太方便透露，這些支持幫助我們解決了短期資金流動性的問題。

前段時間我也看到有文章說到“華晨集團巨額負債”的話題。這個巨額是跟資產對等的，目前華晨集團的資產是1700多億，負債1200多億。這個負債不單是包括金融的，還有經營型負債，而且又是集團的總數(shù)，包括我們所有公司，所以總的來算我們現(xiàn)在的資產負債率大概是70%左右，在行業(yè)里面是一個比較中等的資產負債率。

在短期內我們確實是有一些流動性的問題，前段時間大家可能也關注到我們成立了債委會，這個是由沈陽市金融監(jiān)管局和遼寧省銀行協(xié)會牽頭和華晨集團組成的一個機構，是讓這些銀行債委會來幫助華晨集團共克時艱，在幫我們解決一些流動性的問題。

對我們來說，危機意味著危中有機，短期來說危大于機，長期來說機遇大于危。隨著經營狀況的改善和疫情的緩解，我們會逐漸走出困境。有些說法稱其為負債金融危機、負債危機、金融危機、債務危機……對于我們來說，這些就是流動性的問題，能解決的問題。

戰(zhàn)略層面上整合中華是為了打通業(yè)務鏈

在戰(zhàn)略布局上，華晨集團既有成功的地方，也有失敗的例子，所以在總結的過程中我們一直是向前看的，更多的我們應該集中討論未來。

關于整車業(yè)務，我們從整個國家戰(zhàn)略來說，當初建立合資制度，我們更主要的是發(fā)展自主，對各汽車企業(yè)來說，我們如果由于做合資企業(yè)而放棄了自主企業(yè)，那從國家層面來說這不是我們的初衷。任何一個企業(yè)集團都不會放棄自主。合資是為了更好的自主。

中華的整合不是為了處理這些資產，中華的整合是要打通業(yè)務鏈。中華工廠、研究院和我們的發(fā)動機公司等，從管理角度來說如果不進行整合，每一塊都各立山頭的話，那我們整個業(yè)務鏈是無法打通的。

合資品牌與自主品牌之間絕不可能是井水不犯河水的關系

我們認為汽車行業(yè)總體增長沒有任何問題，汽車行業(yè)經過20多年的高速增長，有一些小的波動完全是正常現(xiàn)象。國內汽車市場從2018年開始下滑，我個人認為今年如果沒有疫情，總量也是下滑的。從明年開始是十四五階段，汽車行業(yè)的總量一定是增長的，競爭一定是越來越激烈的。

以前我們老說井水不犯河水，事實上，合資品牌和自主品牌，井水一定會犯河水！不是他想犯你，是因為他也是被逼無奈，自主品牌在不斷上升，價格趨勢在向上走，合資品牌要守住自己的銷量和利潤，沒有辦法，一定要跟你短兵相接。自主品牌長期被合資品牌在價格上壓制，誰都不愿意長期走性價比階段。性價比對我們客戶來說是一個很好的事，但是對企業(yè)來說，性價比并不是一個褒義詞，誰都希望是做的東西成本又低、賣利潤又高，但是現(xiàn)在自主品牌還沒有走出“性價比”的階段，所以一定會短兵相接。

民族品牌存在著巨大的發(fā)展機遇，因為民族品牌的發(fā)展對國家來說有重大意義。發(fā)展民族品牌，我們的視野不能只放在中國，要放眼全世界，我們要參與世界競爭。

“抱團”絕非為了“取暖”

今后各企業(yè)間的協(xié)同合作一定是大的趨勢。

有一個詞叫做“抱團取暖”。我說抱團不只是為了取暖，那明天天氣熱了呢？明天企業(yè)好了呢？大家不合作了嗎？所以抱團不是為了取暖，抱團是為了發(fā)揮“1+1＞2”的作用。與世界任何國家相比，在中國我們有太多的車企在車型開發(fā)中技術投入不足，但是在車型上投入過多。在中國，一個車型今年是新車型，到明年只一年的時間就要改款，我們每年推出新車型的數(shù)量沒有哪個國家能跟中國相比，大量的資金都耗費在造型開發(fā)或者是模具開發(fā)上；在真正的技術開發(fā)，比如說自動變速箱、變速器、大排量發(fā)動機、芯片等這些真正應該投入的，我們偏偏都在做短、平、快的工作。從長遠來說，這個對國家是不利的。

所以我們建議，各企業(yè)要采用共同開發(fā)的方式，比如現(xiàn)在各家賣得比較好的SUV，單從底盤來說，各汽車廠用的都是不同的底盤，這是極大的浪費，所以共同開發(fā)是我們倡導的一個方式。接下來，華晨集團會和其他汽車企業(yè)進行共同開發(fā)，將來要加大和科技企業(yè)的合作，取長補短，尤其現(xiàn)在到了汽車的“四化”階段，電動化、自動化、網聯(lián)化、共享化，這里邊有些內容不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強項，所以我們要跟科技公司合作。

我們的共平臺更多的是集成技術，說共平臺開發(fā)，甚至會超出平臺的概念?？赡艽蠹铱床怀鰜韽墓财脚_開發(fā)的產品有任何聯(lián)系，可能用的結構或者是零件都是一樣的，我們開發(fā)過程中更多的是集成。共平臺生產出來的車看起來是完全兩種車，在做開發(fā)的時候會針對自己的品牌特性做一些調教，所以看起來是兩種車，外觀不像，開起來也不像。但是它們之間的很多東西是共用的，我們是互相配合。當然這是方向，我們在跟幾家企業(yè)進行共平臺開發(fā)的一些討論，集成開發(fā)，加上將來的零部件共用，不光是配套件，甚至是車身都可以做共用。

華晨集團要聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線

我們現(xiàn)在做的戰(zhàn)略就是：聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線。十四五規(guī)劃里面，我們主要的一個方向就是聚焦戰(zhàn)略。多元化戰(zhàn)略和聚焦戰(zhàn)略沒有對錯之分。以前我們企業(yè)是多元化戰(zhàn)略，目前我們在十四五規(guī)劃里面，更適合我們發(fā)展的是聚焦戰(zhàn)略。 聚焦到哪里？我們要聚焦到整車和零部件，所以我們要發(fā)展合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金杯，以及民營合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源，當然還有自主品牌中華。

2025年華晨集團要賣195萬輛車

我們現(xiàn)在規(guī)劃的整車銷量到2025年是195萬輛，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車的110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛；商用車的85萬輛目標包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

大家肯定關心我們這個總量如何實現(xiàn)？

2019年全集團的銷量是80萬多一點，今年比去年要增長，但我們預測是微增，但是怎么在5年里面保證銷量翻番還要多？

華晨寶馬今年的銷量會在60萬輛左右，到2025年規(guī)劃達到65萬輛。

華晨雷諾金杯現(xiàn)在主銷的是金杯品牌的產品，就是海獅、閣瑞斯，最近幾年一直在加快雷諾產品的導入，明年開始要投產Master，后年投產Trafic。今年年底之前，我們會推出一款金杯雷諾的一個全新產品，是合資公司自己開發(fā)的一個產品。大家都知道金杯海獅在中國有著強大的品牌基礎，加上雷諾品牌的聚焦，我們認為15萬輛的目標是能夠完成的。雷諾在全球商用車領域是領先的一個品牌，在中國，大家知道雷諾退出了中國乘用車市場，雷諾集團會加大對沈陽合資公司的投入。在這種情況下，雷諾的聚焦和金杯的品牌基因以及新產品的導入，可以支持15萬輛的完成。

華晨鑫源現(xiàn)在的產品以小面包為主——X30，還有T系列的微卡，這個企業(yè)從2012年建立到現(xiàn)在走勢非常良好。這個民營企業(yè)建立之初起步很艱難，但是現(xiàn)在已經上了快車道，今年在疫情的情況下也會完成20萬輛的目標。

華晨新日已經運作了兩年，在10月底會進行車輛的下線，在今年年底會做小批量的生產，明年計劃最少3萬臺，后年5萬臺。這個車型定位很準。在電動車行業(yè)，兩種車有市場，一種是高端車，用品牌溢價，增加的成本會攤掉，還有一種是大眾車型，要面對沒有補貼的，日常代步、使用方便，這類電動車是有一定銷量的。

還有一塊我們集團很主要的業(yè)務，就是華晨中華，未來的規(guī)劃目標是30萬輛。目前產品在做結構調整，原有的車型在做升級換代，現(xiàn)在的V3、V6、V7這些產品都會在相應平臺上做全新的產品開發(fā)，預計從明年下半年就會陸續(xù)推出，所以說從明年下半年開始，會是集中的產品推出的時期。另外我們會做一些共平臺的開發(fā)，大概一年左右的時間，我們會把一些產品的短板或者產品項目里面一些缺項會補上。在轎車方面，我們原有的轎車也在做升級換代。未來我們既有自己平臺開發(fā)的產品，也有未來共平臺開發(fā)的產品，加上體制、機制方面的保障，所以未來30萬輛的目標是可以實現(xiàn)的。

我們整個集團對中華的銷量目標能起到強大的支撐作用，我們跟寶馬合作多年以來都得到寶馬在技術、質量和營銷方面大力的支持。而且我們有一個專門的團隊，現(xiàn)在有20幾個國外專家在我們這邊掛職工作，不是以顧問的形式，而是以工作的形式在支持中華的發(fā)展。

卡車方面，我們規(guī)劃的是10萬輛。金杯卡車曾經在卡車行業(yè)銷量排前三名，這是非常好的基礎。我們老工廠在沈陽市內，此前做了搬遷改造，新工廠正在建設，我們會引進戰(zhàn)略投資，共同做好卡車業(yè)務。我們經過市場分析，卡車在中國有非常穩(wěn)定的市場需求。受影響疫情，乘用車下降很快，商用車銷量還是增長的，而金杯品牌有品牌底蘊，知名度美譽度都不錯，所以我們要對卡車方面加大投入，引進靈活的體制機制，進行卡車業(yè)務方面調整。

這些邊是我們在2025年實現(xiàn)195萬輛銷量目標實現(xiàn)的保障。

2025年華晨集團的零部件業(yè)務要做到350億

對集團來說，十四五規(guī)劃我們聚焦在整車和零部件。零部件業(yè)務分布在華晨中國和金杯汽車兩個上市公司，我們前段時間已經在業(yè)務方面進行了整合，要大力發(fā)展零件業(yè)務。2019年整個集團的零部件銷售規(guī)模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。到2025，年我們預計做到350億的零部件業(yè)務規(guī)模。

合資業(yè)務中華晨集團對控股權可以要也可以不要

我們在做乘用車與商用車業(yè)務的時候，對控股權沒有必須的要求?，F(xiàn)在遼寧省政府對我們也沒有要求必須控股，以前是有的，現(xiàn)在是沒有的。對于控制權，我們可以要，也可以不要。原來大家經常說集團里并表不并表，我們可以并也可以不并，這個可以放開。

在自主品牌方面，我們自主乘用車已經完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領導層就可以決定很多的事，不用到集團層面來匯報。我們是以放權為主，集團只管風險防控這些重大投融資等大事。

在研發(fā)方面，我們還會繼續(xù)加大研發(fā)投入，實際上以前華晨在研發(fā)方面投入就不小，未來還會加大。在資金保障方面，集團的利潤會投入到自主研發(fā)上。2018年的時候，對華晨集團來說，我們是第一個股比放開的合資企業(yè)。這是國家戰(zhàn)略，其他的自主品牌也會面臨這個問題，所以不可回避，我們只是比別人早了一段時間。股比放開之后，寶馬會加大對合資公司的投入。我們會把合資公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和將來我們把蛋糕做大之后切四分之一的重量是一樣的。我們何樂而不為呢？