當(dāng)我們說到華晨，你的第一反應(yīng)是什么？

華晨寶馬？還是生產(chǎn)中華汽車的華晨汽車？事實(shí)上，他們也都只是華晨集團(tuán)的一部分。

今天的華晨集團(tuán)旗下有著160多家控股與參股企業(yè)，曾經(jīng)的9級(jí)管理層在閻秉哲入主華晨之后已經(jīng)壓縮到了三級(jí)：負(fù)責(zé)戰(zhàn)略與重大投融資風(fēng)險(xiǎn)管理等管控業(yè)務(wù)的集團(tuán)總部只有一百余人，這是第一級(jí)；二級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)管理資產(chǎn)與主要運(yùn)營(yíng)方向，9家二級(jí)企業(yè)承接著華晨集團(tuán)乘用車、商用車、零部件、新能源、出行與服務(wù)這五個(gè)業(yè)務(wù)方向 的具體工作；在9家二級(jí)企業(yè)之下則是數(shù)量龐大的負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的三級(jí)企業(yè)。在這個(gè)龐大的體系中，華晨汽車制造有限公司是二級(jí)企業(yè)中最重要的一塊，沈陽金杯、綿陽華瑞、沈陽華晨專用車公司與大連投資公司這四家二級(jí)企業(yè)負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)，二級(jí)企業(yè)中的金杯汽車涵蓋了主要的零部件業(yè)務(wù)，上海申華控股致力于汽車服務(wù)，華晨商旅主做出行與服務(wù)，至于消費(fèi)者們最為熟悉的華晨寶馬與華晨雷諾金杯只是在二級(jí)企業(yè)華晨中國(guó)下屬的三級(jí)企業(yè)，你想不到吧？

華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱

如此復(fù)雜的業(yè)務(wù)體系讓我們?cè)诳辞迦A晨、理解華晨時(shí)頗費(fèi)了一番力氣。就在北京車展即將開始之前，我們與華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱就華晨集團(tuán)的現(xiàn)狀與未來做了一次溝通，齊凱對(duì)所有的問題都沒有回避，這或許是我們與華晨集團(tuán)之間最為坦誠(chéng)的一次溝通了。

華晨的“巨額負(fù)債”與資產(chǎn)是對(duì)等的

不僅是華晨集團(tuán)，很多企業(yè)在最近幾年都遇到了資金短缺流動(dòng)性的問題。這不僅是汽車行業(yè)的問題，旅游、餐飲等行業(yè)莫不如是。今年確實(shí)很困難，從國(guó)家層面出臺(tái)了很多對(duì)企業(yè)的支持，既有中央政府的支持，也有省市政府的支持，對(duì)華晨來說，我們也是受益者，無論是省里還是市里對(duì)我們都提供了大量的支持，具體金額不太方便透露，這些支持幫助我們解決了短期資金流動(dòng)性的問題。

前段時(shí)間我也看到有文章說到“華晨集團(tuán)巨額負(fù)債”的話題。這個(gè)巨額是跟資產(chǎn)對(duì)等的，目前華晨集團(tuán)的資產(chǎn)是1700多億，負(fù)債1200多億。這個(gè)負(fù)債不單是包括金融的，還有經(jīng)營(yíng)型負(fù)債，而且又是集團(tuán)的總數(shù)，包括我們所有公司，所以總的來算我們現(xiàn)在的資產(chǎn)負(fù)債率大概是70%左右，在行業(yè)里面是一個(gè)比較中等的資產(chǎn)負(fù)債率。

在短期內(nèi)我們確實(shí)是有一些流動(dòng)性的問題，前段時(shí)間大家可能也關(guān)注到我們成立了債委會(huì)，這個(gè)是由沈陽市金融監(jiān)管局和遼寧省銀行協(xié)會(huì)牽頭和華晨集團(tuán)組成的一個(gè)機(jī)構(gòu)，是讓這些銀行債委會(huì)來幫助華晨集團(tuán)共克時(shí)艱，在幫我們解決一些流動(dòng)性的問題。

對(duì)我們來說，危機(jī)意味著危中有機(jī)，短期來說危大于機(jī)，長(zhǎng)期來說機(jī)遇大于危。隨著經(jīng)營(yíng)狀況的改善和疫情的緩解，我們會(huì)逐漸走出困境。有些說法稱其為負(fù)債金融危機(jī)、負(fù)債危機(jī)、金融危機(jī)、債務(wù)危機(jī)……對(duì)于我們來說，這些就是流動(dòng)性的問題，能解決的問題。

戰(zhàn)略層面上整合中華是為了打通業(yè)務(wù)鏈

在戰(zhàn)略布局上，華晨集團(tuán)既有成功的地方，也有失敗的例子，所以在總結(jié)的過程中我們一直是向前看的，更多的我們應(yīng)該集中討論未來。

關(guān)于整車業(yè)務(wù)，我們從整個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略來說，當(dāng)初建立合資制度，我們更主要的是發(fā)展自主，對(duì)各汽車企業(yè)來說，我們?nèi)绻捎谧龊腺Y企業(yè)而放棄了自主企業(yè)，那從國(guó)家層面來說這不是我們的初衷。任何一個(gè)企業(yè)集團(tuán)都不會(huì)放棄自主。合資是為了更好的自主。

中華的整合不是為了處理這些資產(chǎn)，中華的整合是要打通業(yè)務(wù)鏈。中華工廠、研究院和我們的發(fā)動(dòng)機(jī)公司等，從管理角度來說如果不進(jìn)行整合，每一塊都各立山頭的話，那我們整個(gè)業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)菬o法打通的。

合資品牌與自主品牌之間絕不可能是井水不犯河水的關(guān)系

我們認(rèn)為汽車行業(yè)總體增長(zhǎng)沒有任何問題，汽車行業(yè)經(jīng)過20多年的高速增長(zhǎng)，有一些小的波動(dòng)完全是正?，F(xiàn)象。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從2018年開始下滑，我個(gè)人認(rèn)為今年如果沒有疫情，總量也是下滑的。從明年開始是十四五階段，汽車行業(yè)的總量一定是增長(zhǎng)的，競(jìng)爭(zhēng)一定是越來越激烈的。

以前我們老說井水不犯河水，事實(shí)上，合資品牌和自主品牌，井水一定會(huì)犯河水！不是他想犯你，是因?yàn)樗彩潜槐茻o奈，自主品牌在不斷上升，價(jià)格趨勢(shì)在向上走，合資品牌要守住自己的銷量和利潤(rùn)，沒有辦法，一定要跟你短兵相接。自主品牌長(zhǎng)期被合資品牌在價(jià)格上壓制，誰都不愿意長(zhǎng)期走性價(jià)比階段。性價(jià)比對(duì)我們客戶來說是一個(gè)很好的事，但是對(duì)企業(yè)來說，性價(jià)比并不是一個(gè)褒義詞，誰都希望是做的東西成本又低、賣利潤(rùn)又高，但是現(xiàn)在自主品牌還沒有走出“性價(jià)比”的階段，所以一定會(huì)短兵相接。

民族品牌存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇，因?yàn)槊褡迤放频陌l(fā)展對(duì)國(guó)家來說有重大意義。發(fā)展民族品牌，我們的視野不能只放在中國(guó)，要放眼全世界，我們要參與世界競(jìng)爭(zhēng)。

“抱團(tuán)”絕非為了“取暖”

今后各企業(yè)間的協(xié)同合作一定是大的趨勢(shì)。

有一個(gè)詞叫做“抱團(tuán)取暖”。我說抱團(tuán)不只是為了取暖，那明天天氣熱了呢？明天企業(yè)好了呢？大家不合作了嗎？所以抱團(tuán)不是為了取暖，抱團(tuán)是為了發(fā)揮“1+1＞2”的作用。與世界任何國(guó)家相比，在中國(guó)我們有太多的車企在車型開發(fā)中技術(shù)投入不足，但是在車型上投入過多。在中國(guó)，一個(gè)車型今年是新車型，到明年只一年的時(shí)間就要改款，我們每年推出新車型的數(shù)量沒有哪個(gè)國(guó)家能跟中國(guó)相比，大量的資金都耗費(fèi)在造型開發(fā)或者是模具開發(fā)上；在真正的技術(shù)開發(fā)，比如說自動(dòng)變速箱、變速器、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、芯片等這些真正應(yīng)該投入的，我們偏偏都在做短、平、快的工作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，這個(gè)對(duì)國(guó)家是不利的。

所以我們建議，各企業(yè)要采用共同開發(fā)的方式，比如現(xiàn)在各家賣得比較好的SUV，單從底盤來說，各汽車廠用的都是不同的底盤，這是極大的浪費(fèi)，所以共同開發(fā)是我們倡導(dǎo)的一個(gè)方式。接下來，華晨集團(tuán)會(huì)和其他汽車企業(yè)進(jìn)行共同開發(fā)，將來要加大和科技企業(yè)的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，尤其現(xiàn)在到了汽車的“四化”階段，電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這里邊有些內(nèi)容不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，所以我們要跟科技公司合作。

我們的共平臺(tái)更多的是集成技術(shù)，說共平臺(tái)開發(fā)，甚至?xí)銎脚_(tái)的概念?？赡艽蠹铱床怀鰜韽墓财脚_(tái)開發(fā)的產(chǎn)品有任何聯(lián)系，可能用的結(jié)構(gòu)或者是零件都是一樣的，我們開發(fā)過程中更多的是集成。共平臺(tái)生產(chǎn)出來的車看起來是完全兩種車，在做開發(fā)的時(shí)候會(huì)針對(duì)自己的品牌特性做一些調(diào)教，所以看起來是兩種車，外觀不像，開起來也不像。但是它們之間的很多東西是共用的，我們是互相配合。當(dāng)然這是方向，我們?cè)诟鷰准移髽I(yè)進(jìn)行共平臺(tái)開發(fā)的一些討論，集成開發(fā)，加上將來的零部件共用，不光是配套件，甚至是車身都可以做共用。

華晨集團(tuán)要聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線

我們現(xiàn)在做的戰(zhàn)略就是：聚焦主業(yè)，收縮戰(zhàn)線。十四五規(guī)劃里面，我們主要的一個(gè)方向就是聚焦戰(zhàn)略。多元化戰(zhàn)略和聚焦戰(zhàn)略沒有對(duì)錯(cuò)之分。以前我們企業(yè)是多元化戰(zhàn)略，目前我們?cè)谑奈逡?guī)劃里面，更適合我們發(fā)展的是聚焦戰(zhàn)略。 聚焦到哪里？我們要聚焦到整車和零部件，所以我們要發(fā)展合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金杯，以及民營(yíng)合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源，當(dāng)然還有自主品牌中華。

2025年華晨集團(tuán)要賣195萬輛車

我們現(xiàn)在規(guī)劃的整車銷量到2025年是195萬輛，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車的110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛；商用車的85萬輛目標(biāo)包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

大家肯定關(guān)心我們這個(gè)總量如何實(shí)現(xiàn)？

2019年全集團(tuán)的銷量是80萬多一點(diǎn)，今年比去年要增長(zhǎng)，但我們預(yù)測(cè)是微增，但是怎么在5年里面保證銷量翻番還要多？

華晨寶馬今年的銷量會(huì)在60萬輛左右，到2025年規(guī)劃達(dá)到65萬輛。

華晨雷諾金杯現(xiàn)在主銷的是金杯品牌的產(chǎn)品，就是海獅、閣瑞斯，最近幾年一直在加快雷諾產(chǎn)品的導(dǎo)入，明年開始要投產(chǎn)Master，后年投產(chǎn)Trafic。今年年底之前，我們會(huì)推出一款金杯雷諾的一個(gè)全新產(chǎn)品，是合資公司自己開發(fā)的一個(gè)產(chǎn)品。大家都知道金杯海獅在中國(guó)有著強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)，加上雷諾品牌的聚焦，我們認(rèn)為15萬輛的目標(biāo)是能夠完成的。雷諾在全球商用車領(lǐng)域是領(lǐng)先的一個(gè)品牌，在中國(guó)，大家知道雷諾退出了中國(guó)乘用車市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)會(huì)加大對(duì)沈陽合資公司的投入。在這種情況下，雷諾的聚焦和金杯的品牌基因以及新產(chǎn)品的導(dǎo)入，可以支持15萬輛的完成。

華晨鑫源現(xiàn)在的產(chǎn)品以小面包為主——X30，還有T系列的微卡，這個(gè)企業(yè)從2012年建立到現(xiàn)在走勢(shì)非常良好。這個(gè)民營(yíng)企業(yè)建立之初起步很艱難，但是現(xiàn)在已經(jīng)上了快車道，今年在疫情的情況下也會(huì)完成20萬輛的目標(biāo)。

華晨新日已經(jīng)運(yùn)作了兩年，在10月底會(huì)進(jìn)行車輛的下線，在今年年底會(huì)做小批量的生產(chǎn)，明年計(jì)劃最少3萬臺(tái)，后年5萬臺(tái)。這個(gè)車型定位很準(zhǔn)。在電動(dòng)車行業(yè)，兩種車有市場(chǎng)，一種是高端車，用品牌溢價(jià)，增加的成本會(huì)攤掉，還有一種是大眾車型，要面對(duì)沒有補(bǔ)貼的，日常代步、使用方便，這類電動(dòng)車是有一定銷量的。

還有一塊我們集團(tuán)很主要的業(yè)務(wù)，就是華晨中華，未來的規(guī)劃目標(biāo)是30萬輛。目前產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，原有的車型在做升級(jí)換代，現(xiàn)在的V3、V6、V7這些產(chǎn)品都會(huì)在相應(yīng)平臺(tái)上做全新的產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計(jì)從明年下半年就會(huì)陸續(xù)推出，所以說從明年下半年開始，會(huì)是集中的產(chǎn)品推出的時(shí)期。另外我們會(huì)做一些共平臺(tái)的開發(fā)，大概一年左右的時(shí)間，我們會(huì)把一些產(chǎn)品的短板或者產(chǎn)品項(xiàng)目里面一些缺項(xiàng)會(huì)補(bǔ)上。在轎車方面，我們?cè)械霓I車也在做升級(jí)換代。未來我們既有自己平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品，也有未來共平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品，加上體制、機(jī)制方面的保障，所以未來30萬輛的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

我們整個(gè)集團(tuán)對(duì)中華的銷量目標(biāo)能起到強(qiáng)大的支撐作用，我們跟寶馬合作多年以來都得到寶馬在技術(shù)、質(zhì)量和營(yíng)銷方面大力的支持。而且我們有一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在有20幾個(gè)國(guó)外專家在我們這邊掛職工作，不是以顧問的形式，而是以工作的形式在支持中華的發(fā)展。

卡車方面，我們規(guī)劃的是10萬輛。金杯卡車曾經(jīng)在卡車行業(yè)銷量排前三名，這是非常好的基礎(chǔ)。我們老工廠在沈陽市內(nèi)，此前做了搬遷改造，新工廠正在建設(shè)，我們會(huì)引進(jìn)戰(zhàn)略投資，共同做好卡車業(yè)務(wù)。我們經(jīng)過市場(chǎng)分析，卡車在中國(guó)有非常穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。受影響疫情，乘用車下降很快，商用車銷量還是增長(zhǎng)的，而金杯品牌有品牌底蘊(yùn)，知名度美譽(yù)度都不錯(cuò)，所以我們要對(duì)卡車方面加大投入，引進(jìn)靈活的體制機(jī)制，進(jìn)行卡車業(yè)務(wù)方面調(diào)整。

這些邊是我們?cè)?025年實(shí)現(xiàn)195萬輛銷量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保障。

2025年華晨集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)要做到350億

對(duì)集團(tuán)來說，十四五規(guī)劃我們聚焦在整車和零部件。零部件業(yè)務(wù)分布在華晨中國(guó)和金杯汽車兩個(gè)上市公司，我們前段時(shí)間已經(jīng)在業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了整合，要大力發(fā)展零件業(yè)務(wù)。2019年整個(gè)集團(tuán)的零部件銷售規(guī)模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。到2025，年我們預(yù)計(jì)做到350億的零部件業(yè)務(wù)規(guī)模。

合資業(yè)務(wù)中華晨集團(tuán)對(duì)控股權(quán)可以要也可以不要

我們?cè)谧龀擞密嚺c商用車業(yè)務(wù)的時(shí)候，對(duì)控股權(quán)沒有必須的要求。現(xiàn)在遼寧省政府對(duì)我們也沒有要求必須控股，以前是有的，現(xiàn)在是沒有的。對(duì)于控制權(quán)，我們可以要，也可以不要。原來大家經(jīng)常說集團(tuán)里并表不并表，我們可以并也可以不并，這個(gè)可以放開。

在自主品牌方面，我們自主乘用車已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不用到集團(tuán)層面來匯報(bào)。我們是以放權(quán)為主，集團(tuán)只管風(fēng)險(xiǎn)防控這些重大投融資等大事。

在研發(fā)方面，我們還會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，實(shí)際上以前華晨在研發(fā)方面投入就不小，未來還會(huì)加大。在資金保障方面，集團(tuán)的利潤(rùn)會(huì)投入到自主研發(fā)上。2018年的時(shí)候，對(duì)華晨集團(tuán)來說，我們是第一個(gè)股比放開的合資企業(yè)。這是國(guó)家戰(zhàn)略，其他的自主品牌也會(huì)面臨這個(gè)問題，所以不可回避，我們只是比別人早了一段時(shí)間。股比放開之后，寶馬會(huì)加大對(duì)合資公司的投入。我們會(huì)把合資公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和將來我們把蛋糕做大之后切四分之一的重量是一樣的。我們何樂而不為呢？