9月22日，造車新勢力企業(yè)威馬汽車宣布完成D輪融資，融資額100億元。此次融資由上海國資投資平臺及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，多輪領(lǐng)投的百度跟投。湖北、安徽、蘇州、湖南、國投、廣州等國資產(chǎn)業(yè)基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等機(jī)構(gòu)跟投。

從單筆融資規(guī)模上看，威馬這一輪融資是國內(nèi)新能源初創(chuàng)車企最大的一筆 IPO 前募資。相關(guān)資料顯示，蔚來上市前單筆最多融資11.3億美元，理想IPO募資為5.5億美元，小鵬 C、C + 輪累計(jì)融資僅為12.73億美元。

威馬的此輪融資由上海市國資領(lǐng)投。接近威馬的消息人士對汽車預(yù)言家透露，此次上汽集團(tuán)參與投資的資金部分約為5億人民幣，其余投資的部分上海市國資占比較大，其他省市的地方國資出資不高。

而據(jù)來自上汽集團(tuán)方面消息人士透露：“上汽投資威馬，是上海市政府牽頭撮合，上汽和上海市國投平臺領(lǐng)投威馬 D 輪融資，主要是上海市政府授意，目的是把威馬留在上?！薄?/p>

據(jù)不完全資料，此次投資威馬上海市國資為數(shù)不多對造車新勢力的投資項(xiàng)目之一。此前上海市對于國內(nèi)造車新勢力的支持并不積極。

2018年前后，國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車宣布啟動在上海的建廠計(jì)劃，內(nèi)部代號“NIO Park”。在此規(guī)劃中，嘉定區(qū)政府給了 800 畝地，也曾談過資金和政策支持，但最后沒有到位。

迫于資金壓力的蔚來先后聯(lián)系了亦莊國投等地方國資希望能夠給予支持。最終，迫于資金壓力，蔚來和安徽合肥深度綁定，成為了安徽口中“高端制造”的重要項(xiàng)目基地。

行業(yè)專家此前曾對汽車預(yù)言家表示，蔚來和上海失之交臂的原因既有產(chǎn)業(yè)政策的原因，也有上海市對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的考量。“核心的問題還是蔚來時(shí)期無論是產(chǎn)業(yè)還是資本對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏清晰的認(rèn)識”。

2018年至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了巨大的變革，頭部企業(yè)以產(chǎn)品規(guī)模刷新了外界對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。一位不具名人士表示，此前上海市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)召開工作會議時(shí)曾專門提到了蔚來目前市場的表現(xiàn)，認(rèn)為“上海市有關(guān)部門在智能汽車高端制造層面缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)?！?。

行業(yè)分析人士指出，在蔚來出走安徽后，上海本意是不希望再失去威馬，造成上海智能制造特斯拉一家為大的局面。“即便是威馬不在上海新建生產(chǎn)制造基地，那么總部和研發(fā)也要留在上?！?。

另具不完全資料，威馬曾經(jīng)確實(shí)醞釀過走出上海。2020年1月，威馬宣布其獲得昆山地方政府背景的投資。在此投資后，威馬計(jì)劃把研發(fā)、銷售、運(yùn)營、結(jié)算等職能主體都搬到昆山，并作為集團(tuán)上市的主體。

行業(yè)人士明確表示，此次上海市國有資本的投資，毫無疑問將威馬未來發(fā)展空間鎖定在上海。但這并不意味著上海市國有資本看好威馬未來發(fā)展。

從大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來說，威馬只不過是曾經(jīng)在上海創(chuàng)業(yè)留在上海初見規(guī)模若干企業(yè)當(dāng)中的一個(gè)。上海不愿意失去威馬，只是因?yàn)樯虾]有其他可以比威馬更具潛力的企業(yè)；從小層面的企業(yè)發(fā)展情況而言，威馬在新能源汽車的量產(chǎn)大賽中相比蔚來這樣的頭部企業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了差距，并不是一個(gè)理想的投資標(biāo)的。

銷量層面，在EX5的推出的近三年時(shí)間里，威馬的確取得了不錯的終端成績。但目前威馬的產(chǎn)品陣線僅僅憑借單一車型，目前銷售似乎已經(jīng)陷入了“瓶頸”之中。而第二款車型EX6，作為與威馬EX5同平臺的產(chǎn)物，僅在車身尺寸上存在差異，并未實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上的變化。

相比之下，蔚來目前擁有ES6、ES8多款不同尺寸的車型，小鵬也擁有G3和P7兩款定位不同的車型。而威馬對標(biāo)的國際巨頭特斯拉，更是數(shù)個(gè)自然月創(chuàng)造了新能源汽車月銷第一的成績。從目前的市場表現(xiàn)上來看，威馬和國內(nèi)造車新勢力以及傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)并未形成獨(dú)特的競爭力。隨著市場空間的進(jìn)一步固化，留給威馬的時(shí)間還有多少，已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。

此次融資，一個(gè)很明顯的問題是外界聚焦的內(nèi)容發(fā)生了很大的變化。行業(yè)分析人士直言不諱的指出，在此前造車新勢力的融資過程中，外界關(guān)注的是融資過后企業(yè)產(chǎn)品的落地進(jìn)程；在威馬此次的融資過程中，外界關(guān)注的是威馬此次創(chuàng)下的最大體量造車新勢力融資。相關(guān)分析人士向汽車預(yù)言家指出，這表明了威馬此次的D輪融資，產(chǎn)品只是在前臺的內(nèi)容，本質(zhì)上還是資本的重構(gòu)。

而這與威馬創(chuàng)始人沈暉此前的從業(yè)經(jīng)歷也出現(xiàn)了一定的背離。

公開資料顯示，沈暉早年間曾加盟吉利汽車，組建團(tuán)隊(duì)，籌措資本幫助吉利實(shí)現(xiàn)了對沃爾沃汽車的并購，擁有一系列國有資本融資操盤經(jīng)驗(yàn)，善于利用資本推動企業(yè)產(chǎn)品體系的落地。但此次威馬的融資，比產(chǎn)品更為聚焦的方面則是資本，目標(biāo)也從產(chǎn)品更多聚焦到了威馬與資本市場的對接（科創(chuàng)板上市）。

為了以更大規(guī)模的資本基礎(chǔ)走向科創(chuàng)板，威馬此次D輪融資除了上海國投和上汽集團(tuán)，其他的參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)。

上述機(jī)構(gòu)可以分為產(chǎn)業(yè)資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、國有資本和頂級投資風(fēng)控機(jī)構(gòu)。其中，國有資本的入局是外界最為關(guān)注的內(nèi)容。

相關(guān)人士對汽車預(yù)言家透露，威馬汽車與多個(gè)地方政府都保持著密切關(guān)系，并在多地建立了工廠和研發(fā)中心。

根據(jù)相關(guān)資料，目前威馬在溫州建立有生產(chǎn)制造工廠，在成都龍泉驛布設(shè)了整車研發(fā)中心，此外還有綿陽、蘇州、無錫、上海青浦都或多或少的參與威馬項(xiàng)目。但這些地方是否有參與到威馬的融資中還有待經(jīng)一步資料證實(shí)。

盡管此次上海市以及其他國資委介入了威馬的D輪融資，但在此次融資結(jié)束后，百度仍然是威馬的最大股東方?jīng)]有改變。

目前國內(nèi)頭部企業(yè)中，阿里巴巴擁有小鵬汽車13.3%的股權(quán)，擁有15%的表決權(quán)；美團(tuán)以及理想理想合計(jì)持股23.3%，擁有8%的投票權(quán)；而蔚來在2020年8月完成增發(fā)后，騰訊累計(jì)持股12.6%，擁有19.2%投票權(quán)。

威馬此次D輪融資完成，百度繼續(xù)的大股東地位，預(yù)示著中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)分別完成了對造車新勢力的版圖固定，相關(guān)行業(yè)人士指出。

來源：汽車預(yù)言家