9月19日，天際汽車首款量產(chǎn)車型天際ME7在上海發(fā)布上市，作為造車新勢力的一員，天際汽車正式殺入新能源車市場。

新車共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版3版本，以及530km、410km 2個NEDC續(xù)航版本選擇的共5款車型，補貼后售價21.88萬—28.98萬。同時，位于上海靜安商圈的首家天際中心正式營業(yè)。

天際汽車作為2015年6月就已入局的造車新勢力，時隔5年才推出量產(chǎn)車型。對于天際汽車自身來說，實在稱不上反應(yīng)快速，甚至錯過了一些時機，又趕上了一些關(guān)口。對于市場和消費者來說，沒人在乎你經(jīng)歷了什么，人們要的是產(chǎn)品和價格。

ME7能否一戰(zhàn)成名？

按照官方的說法，天際ME7與眾不同的亮點是5+X交互式智能座艙。目標客戶則是年齡30-40歲之間的家庭用戶。

天際ME7在車內(nèi)設(shè)置了包括了“儀表、中控屏、副駕屏、后排雙屏”在內(nèi)的5塊高清大屏幕。讓人不得不感嘆，在投國人對大屏幕所好之路上，沒有最多，只有更多。

在這5塊高清大屏上，可以實現(xiàn)同步播放或分享信息、娛樂、音樂、影視等內(nèi)容，營造“5屏即時互聯(lián)”的場景，天際汽車對此表述為“讓前后排乘員不再‘割裂’”。

另外，Magic-3D交互界面的車機，據(jù)說可以提供更為人性化操作體驗。車載AI智能助手“小天”，能帶來高精準的智能語音識別，給乘客提供更多情感交互體驗。

另外還有Face ME人臉識別，能自動識別車主，在車主靠近時自動點亮歡迎燈光，增加上車儀式感。

還有Hallo ME靈感交互燈光，環(huán)抱式星空氛圍燈，能夠為車內(nèi)乘客打造影院級沉浸式視覺空間。另外還有數(shù)字鑰匙、智能家居控制等功能。

以上這些功能共同打造了天際ME7的5+X交互式智能座艙。

炫是挺炫的，不過，天際ME7能憑此立足市場，收獲目標客戶嗎？目前來看，并非易事。

一方面，新能源車市場酣戰(zhàn)正濃，僅在天際ME7的價位區(qū)間，就有特斯拉國產(chǎn)Model 3、小鵬P7、威馬EX6、廣汽新能源埃安V和埃安LX、比亞迪漢EV等一眾競品。

今年上半年，特斯拉國產(chǎn)Model 3的交付量達到45754輛，市場占比達14%。8月，特斯拉Model 3銷量繼續(xù)破萬，達到11811輛，繼續(xù)保持遙遙領(lǐng)先的銷冠。

比亞迪漢EV的8月銷量也有2400輛。今年4月上市的小鵬P7，7月份開始向用戶正式交付，當月交付量1641輛。廣汽新能源埃安V在9月5日完成了350輛交付。

比較來看，這個價位區(qū)間的新能源車，特斯拉國產(chǎn)Model 3已經(jīng)形成了碾壓之勢，品牌影響力的護城河已經(jīng)筑成。其他品牌則采用多產(chǎn)品和不同價格區(qū)間的組合打法，增強品牌市占率。即使小鵬汽車，也有2枚“子彈”。而蔚來汽車和理想汽車，則根本不在這個區(qū)間玩。

對于天際ME7來說，除非后發(fā)優(yōu)勢明顯，否則阻力著實不小。

現(xiàn)實與困難

天際汽車的前身是樂視汽車旗下的投資項目之一，2015年6月成立的浙江電咖汽車。以此來算，天際入局的時間并不晚。

2017年，樂視汽車資金鏈斷裂時，賈躍亭清空了樂視所持電咖汽車35%股份，時任樂視汽車總經(jīng)理的張海亮將其盤下來，出任董事長。

2017年底，電咖汽車有超過2000輛A0級EV10車型交付用戶。那個時間節(jié)點能交付，其實挺不容易的。

不過此后，出身上汽大眾的張海亮，志不在此，而是帶著同樣來自上汽大眾的核心團隊，開始打造定位走高端路線的天際汽車。從這一步開始，天際汽車就走上了一條注定不容易的道路。

之后從2018年11月天際ME7亮相廣州車展，2019年4月上海車展上開啟預售，到最終2020年9月19日正式發(fā)布上市，期間經(jīng)歷了近兩年時間。

這兩年時間內(nèi)，新能源市場經(jīng)歷了補貼退坡、疫情影響等外部環(huán)境收緊，以及特斯拉的制霸市場的地位逐漸形成，蔚來等造車新勢力的崛起，和廣汽新能源、比亞迪、榮威R等一眾資金雄厚的老牌車企的你追我趕。

競爭激烈殘酷，新能源市場的正式洗牌正悄然進行，絕大多數(shù)造車新勢力都將面臨資金鏈斷的風險。天際汽車也不例外，自成立以來獲得的5筆共計65億元的融資，不僅到了“彈盡糧絕”的邊緣，與蔚來“200億元造車”也相去甚遠。

融資難、量產(chǎn)難、交付難的各種陣痛，一定程度上也消磨了投資人、合伙人、消費者的耐心。今年2月底，天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營銷官向東平離職，轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代。7月份，分管公關(guān)傳播、數(shù)字營銷的副總裁趙煥，和分管銷售的副總裁楊彥儒也先后離職。如何穩(wěn)定軍心，確保團隊凝聚穩(wěn)定，也將是天際汽車未來不得不正視的考驗。

產(chǎn)品營銷和品牌打造就更不用說。以天際ME7一款車型單打獨斗，對于處在當下市場競爭中的天際汽車不啻于刀刃上跳舞，當然，以高端產(chǎn)品切入樹立品牌形象，再增加下探產(chǎn)品形成產(chǎn)品序列，是很多車企的做法。

在發(fā)布會現(xiàn)場，天際汽車CMO陳敏用大量篇幅，描述和暢想了天際汽車的營銷規(guī)劃，對用戶的渴望呼之欲出。

而在發(fā)布會PPT中，天際汽車把自己和特斯拉、蔚來并列放到了“時尚新銳”汽車品牌一欄，以特斯拉和蔚來為目標的雄心壯志也很明顯。

但到底能成為新能源汽車陣營的攪局者，還是終究只能碰瓷一下特斯拉和蔚來？接下來，看天際汽車的市場表現(xiàn)吧。