考慮到氣候變化，人們?cè)缇椭?，人為產(chǎn)生的溫室氣體是罪魁禍?zhǔn)祝渲写蟛糠质莵?lái)自傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)和卡車(chē)的排放。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（U.S. Environmental Protection Agency）數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸是最大的單一排放源（占全球溫室氣體排放總量的28％），此外，建筑排在第四位。

（圖片來(lái)源：spectrumnews）

美國(guó)本田汽車(chē)公司的企業(yè)公關(guān)經(jīng)理 Marcos Frommer表示：“我們要解決氣候變化問(wèn)題，需要考慮的不僅僅是汽車(chē)，還有另一主要碳來(lái)源，就是我們的家園。”

據(jù)外媒報(bào)道，六年來(lái)，本田公司一直在加州大學(xué)戴維斯分校（University of California, Davis）運(yùn)營(yíng)智能家居，以更多地了解可持續(xù)建筑實(shí)踐，并將電動(dòng)汽車(chē)融入未來(lái)的零碳生活方式。

本田智能家居項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Michael Koenig稱(chēng)，從能源和水系統(tǒng)，再到所使用的建材，這幢房屋占地1944平方英尺，其設(shè)計(jì)旨在減少浪費(fèi)和提高效率，實(shí)現(xiàn)“整體可持續(xù)”住宅。

自2014年開(kāi)始建造以來(lái)，這套三居室獨(dú)棟智能家居已接待了五組住戶(hù)，其中包括三名巴西研究生、加州大學(xué)戴維斯分校工作人員及其現(xiàn)有住戶(hù)：一家兩口。

他們負(fù)責(zé)提供反饋，幫助本田工程師調(diào)整各種系統(tǒng)，其中大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是公開(kāi)的。本田公司表示，這個(gè)家庭每分鐘產(chǎn)生超過(guò)200個(gè)頻道的數(shù)據(jù)。

車(chē)庫(kù)里的電動(dòng)汽車(chē)可以為屋內(nèi)的冰箱及其它設(shè)備供電

Koenig說(shuō)，此項(xiàng)工作始于2012年，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)和住宅太陽(yáng)能同時(shí)崛起，本田智能家居的設(shè)計(jì)靈感即來(lái)自于此，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零碳居住和出行。該設(shè)計(jì)通過(guò)9.54千瓦的太陽(yáng)能電池陣列，產(chǎn)生足夠的清潔能源，不僅可以為房屋供電，還能為附帶的本田飛度電動(dòng)汽車(chē)（Honda Fit EV）提供電力，屬于所謂的車(chē)到網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)。

該住宅還包括一個(gè)10千瓦時(shí)的固定電池，用于存儲(chǔ)多余的現(xiàn)場(chǎng)能源。Koenig表示，當(dāng)房屋與電網(wǎng)相連時(shí)，他們“可以把房子無(wú)限期地安裝在太陽(yáng)能電池板和汽車(chē)電池之間。”

本田并不是唯一參與開(kāi)發(fā)住宅技術(shù)系統(tǒng)的汽車(chē)制造商。特斯拉和梅塞德斯-奔馳也提供了類(lèi)似的電池能源系統(tǒng)，而日產(chǎn)和寶馬也在研究車(chē)到網(wǎng)（V2G）技術(shù)，盡管消費(fèi)者還沒(méi)有開(kāi)始使用該系統(tǒng)。

汽車(chē)分析師預(yù)計(jì)，隨著汽車(chē)的互聯(lián)性增強(qiáng)，將有更多汽車(chē)制造商進(jìn)入家庭技術(shù)領(lǐng)域。