9月23日，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉一年一度盛事的股東大會(huì)和電池日剛剛結(jié)束還不到一天，中國增長潛力最大的汽車制造商吉利領(lǐng)克汽車就唱起了對臺(tái)戲：發(fā)布了自己未來在電動(dòng)車上最重要的架構(gòu)——SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以及搭載該架構(gòu)的首臺(tái)電動(dòng)原型車——領(lǐng)克ZERO concept。
先來看一組此次發(fā)布會(huì)官方發(fā)布的新SEA架構(gòu)主要亮點(diǎn)：
1.支持從最小A級（小型）車到最大E（豪華車）級等各種尺寸車型；
2.開放生態(tài)體系的自建操作系統(tǒng)，未來允許個(gè)人開發(fā)者加入；
3.800V充電適配，充電5分鐘，行駛120公里；
4.電池行駛20萬公里無衰減，NEDC續(xù)航700公里，最大輪端扭矩8000牛米；
5.目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（L4有限場景），到2025年，實(shí)現(xiàn)開放道路自動(dòng)駕駛。
“浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”這個(gè)命名充分展露了吉利領(lǐng)克的野心。然而，當(dāng)我們抽絲剝繭，細(xì)細(xì)分析這場發(fā)布會(huì)后發(fā)現(xiàn)，除了“星辰大海”極具煽動(dòng)性的浪漫主義情懷外，這場發(fā)布會(huì)的所有信息只不過是一道“炒冷飯”的智商秀。
我們一個(gè)個(gè)來分析。
“SEA浩瀚架構(gòu)”可覆蓋全系車型？大眾早就做到了
吉利領(lǐng)克在車型架構(gòu)拓展能力上所做的努力當(dāng)然需要認(rèn)可。但事實(shí)上，電動(dòng)車的物理結(jié)構(gòu)就決定了平臺(tái)跨多級別車型的可能性。
所以，吉利領(lǐng)克所宣稱的“從最小A級車到最大E級全尺寸”并不是什么特別新鮮的東西。
譬如，大眾汽車純電動(dòng)汽車MEB平臺(tái)的構(gòu)架是由底部的電池組而展開，打造更長的軸距和更短的前后懸，營造出更大的內(nèi)部空間。得益于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)化優(yōu)勢，MEB雖然是一個(gè)覆蓋A-B級車尺寸的平臺(tái)，可是其內(nèi)部卻可以營造出B-C級車的空間。然后通過不同設(shè)計(jì)的車身、擁有更多選擇的中央電腦元件，以打造不同尺寸的車型。
大眾打造這個(gè)平臺(tái)的時(shí)間點(diǎn)在2015年。
800V充電適配，充電5分鐘，行駛120公里——說法很誘人，其實(shí)也并不值得炫耀
2年前，保時(shí)捷就建成了世界上第一個(gè)800V的充電站。現(xiàn)在，這個(gè)特高壓充電樁已經(jīng)遍布全球。
說到底，800V充電早就是業(yè)內(nèi)成熟的解決方案，只要你肯砸錢就能得到
這里就不得不提一下德爾?？萍迹―elphi Technologies）。這家公司目前是全球800伏逆變器的主要供貨商。根據(jù)德爾福透露的消息，除了保時(shí)捷之外，目前全球還有三家豪華汽車品牌將采用此項(xiàng)超級快充技術(shù)。
最大輪端扭矩8000牛米？
談到車輛扭矩輸出，一般人更熟悉的扭矩參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的凈輸出，變速箱通過兩次減速后放大的輪輸出則因?yàn)椴煌囕v提供的變速箱不同，而很難具備真實(shí)的參考價(jià)值。傳統(tǒng)燃油車如果在經(jīng)過變速箱的加權(quán)之后，不要說8000牛米，扭矩破萬者也比比皆是。
以寶馬的M760為例，發(fā)動(dòng)機(jī)本身峰值扭矩800牛米，經(jīng)過1擋4.71：1和主減速器2.81：1的傳動(dòng)比減速后，最終輪上扭矩10588.1牛米（計(jì)算公式：輪上扭矩=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩×變速箱傳動(dòng)比×主減速器終傳比）。
早在2017年年底，特斯拉就以峰值扭矩為10000牛米和最大續(xù)航里程可達(dá)992公里的暴言驚掉了一眾人等的下巴，這離蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上市還有小一個(gè)月的時(shí)間。而時(shí)至今日，這款0-100km/h加速1.9秒，極速超400km/h的roadster2車型還沒有上市。
續(xù)航700？何小鵬早就實(shí)現(xiàn)了啊
不好意思，半年前上市的小鵬P7長續(xù)航版本，NEDC發(fā)布的數(shù)據(jù)就是706公里。吉利領(lǐng)克不會(huì)覺得追上小鵬的步伐是特別自豪的一件事兒吧。
另一方面，我還是想說一說“NEDC標(biāo)準(zhǔn)”，這其實(shí)是已經(jīng)被歐洲棄用的對車輛能耗進(jìn)行測試的一種方法，WLTC循環(huán)（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle），歐洲現(xiàn)在在使用這個(gè)；而EPA(Environmental Protection Agency),是美國那邊的測試標(biāo)準(zhǔn)。從嚴(yán)格程度來看，EPA>WLTC>NEDC，一般對于新能源車，EPA比NEDC的測試結(jié)果里程數(shù)要小20%左右，有調(diào)查稱EPA與電動(dòng)車實(shí)際情況最為接近，相對來說確實(shí)NEDC沒那么靠譜。
2025自動(dòng)駕駛？這是說好的吧
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)與整車廠的關(guān)系并不大，主要取決于自動(dòng)駕駛零部件供應(yīng)商的研發(fā)節(jié)奏和產(chǎn)品成熟度。
去年11月，蔚來汽車宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺(tái)打造L4級別自動(dòng)駕駛車型。 9月9日，威馬汽車發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，與百度、高通、紫光、芯鑫合作。
在過去兩年里，Mobileye的競爭對手——英偉達(dá)也迅速與奔馳、大眾、奧迪、豐田、沃爾沃簽約。
而上述所有公司自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都指向2025年，這就很尷尬了。
所以，一場盛大無比的發(fā)布會(huì)固然是需要販賣情懷的，但不能只有情懷。
而以我對這個(gè)宇宙最淺薄的理解，當(dāng)我們抵達(dá)浩瀚星辰，我們大概率不會(huì)有任何心潮澎湃，只剩下孤寂和靜謐。
所以，吉利你耐得住寂寞么？在這個(gè)喧囂的時(shí)代。
