圖片來(lái)源：路特斯

記者 |侯卓鎧

還記得在去年年底首發(fā)亮相的電動(dòng)超跑路特斯Evija嗎？2188萬(wàn)元的售價(jià)以及那令人咋舌2000Ps動(dòng)力輸出，在當(dāng)代電動(dòng)超跑領(lǐng)域留下十分強(qiáng)悍的印記。如今，隨著交付期日益臨近，路特斯官方也公布了這款超跑的量產(chǎn)情況。

9月24日，路特斯官方發(fā)布了Evija原型車(chē)在海瑟爾賽道上極速飛馳的場(chǎng)景，并且首次詳細(xì)展示了車(chē)輛細(xì)節(jié)，是迄今為止對(duì)這款純電動(dòng)超跑卓越駕駛性能的最詳細(xì)展映。一身“紅色迷彩”裝下是Evija極為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在賽道上，這款超跑靜寂無(wú)聲的起步切彎，優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教讓整車(chē)的車(chē)身姿態(tài)優(yōu)雅從容。

雖然是一款電動(dòng)超跑，路特斯依然沒(méi)有放棄中置式動(dòng)力總成排布，這一設(shè)計(jì)不僅確保了最佳重量分布，更延續(xù)了品牌長(zhǎng)久以來(lái)的基因堅(jiān)持。車(chē)身大量孔洞式設(shè)計(jì)，突出車(chē)輛獨(dú)有的立體感和雕塑感，高速行駛時(shí)那霸氣的姿態(tài)讓人回味。

讓人驚喜的是，路特斯官方首次公布了Evija電池組的獨(dú)家動(dòng)態(tài)視圖。視頻中能夠清晰地看出座艙后部動(dòng)力艙的布局。復(fù)雜的線束在玻璃艙蓋下十分惹眼，當(dāng)然，請(qǐng)不要忘記，這是一輛擁有最大功率2000Ps，峰值扭矩1700N·m，0-300km/h加速低于9秒，極速可達(dá)320km/h的性能野獸。

實(shí)際上，關(guān)于Evija的最初設(shè)計(jì)構(gòu)思，路特斯也早已給出，那就是打造真正適用日常使用的超級(jí)跑車(chē)。此官方透露Evija具備五種駕駛模式，在長(zhǎng)續(xù)航模式下，電動(dòng)機(jī)功率限制在1000Ps，扭矩為800N·m，可以從四輪驅(qū)動(dòng)切換為后輪驅(qū)動(dòng)，最大限度地延長(zhǎng)續(xù)航，以及智能管理系統(tǒng)的可用時(shí)間；在城市模式下，將提供更大的功率控制，降低再生制動(dòng)能耗；在巡航模式下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供可自動(dòng)切換的四輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)扭矩矢量提供超過(guò)1400Ps的功率。

同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛將擁有1700Ps功率和1700N·m的扭矩，通過(guò)連接穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，提升牽引力等級(jí)。而在將駕駛模式切換到賽道模式，電機(jī)將性能發(fā)揮到極致，最高達(dá)到2000Ps。并且這一模式利用Evija的減阻系統(tǒng)（DRS），按需提供最高級(jí)別的扭矩矢量，底盤(pán)設(shè)置也會(huì)同步自動(dòng)切換到賽道競(jìng)速模式。

在官方視頻中，路特斯整車(chē)屬性總監(jiān)Gavan Kershaw駕駛者Evija飛馳在賽道上，在以超過(guò)200英里/小時(shí)的速度飛馳時(shí)，車(chē)輛依然在各個(gè)彎角做到精準(zhǔn)操控。調(diào)教依然是路特斯品牌最為精髓的焦點(diǎn)。

目前，路特斯Evija即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，這款車(chē)型代表了路特斯駕駛性能的新水準(zhǔn)，同樣成為路特斯歷史上最強(qiáng)勁、速度最快的公路車(chē)之一。正如路特斯汽車(chē)創(chuàng)世人柯林·查普曼那句話(huà)所言，“如果你還沒(méi)有獲勝，說(shuō)明你努力得還不夠”。讓我們一起等待這款電動(dòng)超跑刷新紐北最快紀(jì)錄的紀(jì)錄吧。