剛剛（9月24日晚間），在特斯拉數(shù)不清的競爭對(duì)手中，又多了一個(gè)強(qiáng)敵——一臺(tái)名叫“高合HiPhi X”的新能源智能汽車在北京車展前夜正式發(fā)布，六座創(chuàng)始版售價(jià)68萬元，四座創(chuàng)始版售價(jià)80萬元。
這輛來自創(chuàng)新型出行科技公司華人運(yùn)通旗下豪華智能純電汽車品牌“高合”的首款超跑SUV，有著自身對(duì)抗特斯拉的邏輯。高合認(rèn)為，特斯拉是智能電動(dòng)車1.0時(shí)代的產(chǎn)物，為消費(fèi)者敲響啟蒙之鐘。高合HiPhi X是智能電動(dòng)車2.0時(shí)代的作品，用開放式底層架構(gòu)+前瞻硬件+可進(jìn)化能力，適配成熟消費(fèi)觀念。
那么，作為Model X真正的對(duì)手，主場作鎮(zhèn)的高合HiPhi X，是怎樣在智能電動(dòng)車的每個(gè)緯度，代表中國力量對(duì)抗特斯拉的呢？
首先，高合HiPhi X擁有錨定下個(gè)時(shí)代審美的外觀——得益于正向開發(fā)的E-proportion電動(dòng)化車身設(shè)計(jì)，高合HiPhi X找到了風(fēng)阻系數(shù)的最優(yōu)解。
工程師們?cè)谇帮L(fēng)擋、車頂后部、下傾后風(fēng)窗和車尾四個(gè)核心部位的空氣動(dòng)力學(xué)上，傾注了大量研究時(shí)間，配合主動(dòng)式格柵、斬風(fēng)風(fēng)翼和鏤空式擾流板等，最終達(dá)成0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)成績。
其中，NT展翼門功不可沒。
盡管被叫做“全球首創(chuàng)智能NT展翼門進(jìn)出系統(tǒng)”，但高合HiPhi X上所搭載的，不僅僅是6扇門和電機(jī)而已。它是全球首個(gè)采用無門把手設(shè)計(jì)與全門電控電動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車型，更是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、免接觸進(jìn)入的量產(chǎn)車型，由12個(gè)監(jiān)控雷達(dá)，一個(gè)雨量傳感器，和一套車身控制計(jì)算平臺(tái)共同組成。
系統(tǒng)通過不同自動(dòng)開閉組合，提供6種場景智能進(jìn)出模式，比如從駕駛側(cè)靠近車輛，對(duì)應(yīng)側(cè)前排車門會(huì)自動(dòng)開啟，并將座椅恢復(fù)到記憶位置。踩住剎車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車門。
對(duì)開門模式則構(gòu)建一條出入通道，比勞斯萊斯更智能的是，雨量傳感器監(jiān)測到車外下雨時(shí)，NT展翼門不會(huì)自動(dòng)開啟，減少后排用戶遭遇雨水的風(fēng)險(xiǎn)。
其次，高合HiPhi X在數(shù)字體驗(yàn)上，做到了十足的交互感。
與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車選用僅提供照明功用的樸素車燈系統(tǒng)不同，高合HiPhi X的可進(jìn)化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)由PML（Programmable Matrix Lighting）可編程智能大燈和ISD（Intelligent Signal Display）智能交互燈兩大核心組成。
這套系統(tǒng)通過場景定義設(shè)計(jì)，感知道路環(huán)境和自主決策，最終實(shí)現(xiàn)全場景自適應(yīng)照明以及與外界人車的智能交互。
可編程智能大燈是“軟件定義汽車”的具象表達(dá)形式之一。大燈內(nèi)置ECU計(jì)算芯片組，包含裝有260萬顆納米級(jí)微反射鏡的執(zhí)行芯片，以及處理芯片和電源控制芯片。
工作過程是，在接收到紅外攝像頭感知的行人及車輛信息后，ECU會(huì)在毫秒內(nèi)根據(jù)不同場景進(jìn)行運(yùn)算并作出決策，通過電信號(hào)控制微米級(jí)投影芯片上的260萬顆微反射鏡兩端電極的電壓，實(shí)現(xiàn)每一片微反射鏡正負(fù)12°的無級(jí)偏轉(zhuǎn)。
舉例來看，當(dāng)車速＜30Km/h且車輛行駛在無路燈或狹窄道路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在行駛方向上投射兩條與車身等寬的高亮引導(dǎo)線，為駕駛者提供行駛軌跡和通過性輔助；當(dāng)車速＞60Km/h且前方出現(xiàn)對(duì)向或同向車輛時(shí)，系統(tǒng)將主動(dòng)遮蔽對(duì)向車輛所在位置的遠(yuǎn)光燈光束，省去頻繁變換遠(yuǎn)近光的麻煩。
夜間行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測行人相對(duì)位置，實(shí)時(shí)主動(dòng)調(diào)整光束，避開頭部區(qū)域，以免行人炫目；面對(duì)前方橫穿行人，車輛主動(dòng)停車后，可在前方投射“斑馬線”，引導(dǎo)通行。
ISD智能交互燈則由1712顆LED光源組成四塊LED矩陣。正常行車時(shí)，ISD智能交互燈可以作為日間行車燈、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈以及倒車燈的額外補(bǔ)充；特定場景下，可以智能顯示個(gè)性化表情包，實(shí)現(xiàn)溝通交互。
這些動(dòng)態(tài)交互圖形包括前方碰撞預(yù)警、后車碰撞預(yù)警、路口調(diào)頭提醒、充電狀態(tài)顯示、車輛上鎖提醒、遙控自動(dòng)泊車顯示、行人先行提示等。
智能交互燈的編輯權(quán)限會(huì)在交付時(shí)開放給車主，車主可調(diào)用自定義編輯界面，也可以通過手機(jī)APP進(jìn)行編程。
最后，高合HiPhi X在可進(jìn)化度上，有著比現(xiàn)有產(chǎn)品更豐沛的儲(chǔ)備。
HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構(gòu)，通過開放的車輛電子平臺(tái)、道路監(jiān)測平臺(tái)和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)打通車、路、城，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同；6個(gè)計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)信息分析和決策，生成專屬用戶場景，并持續(xù)改進(jìn)、自我提升；562個(gè)傳感器、307個(gè)執(zhí)行單元，可充分感知人、車、環(huán)境變化；標(biāo)配5G+V2X，實(shí)現(xiàn)車輛與外界進(jìn)行信息交互，與智能道路無縫銜接，讓高合HiPhi X在實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)真正L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)上，還集成了全球首個(gè)基于車路協(xié)同的L4全自主代客泊車系統(tǒng)AVP。
除去硬件配置外，高合HiPhi X還具備軟件層面的深度學(xué)習(xí)能力，比如通過對(duì)電池狀況與駕駛者用車行為分析，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的里程預(yù)測。根據(jù)車主的駕駛喜好，調(diào)整空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向和電池?zé)峁芾矸绞?，車的加速時(shí)間和續(xù)航里程不是單純的固定參數(shù)，而是車主習(xí)慣的體現(xiàn)。
這也就意味著高合HiPhi X百公里加速3.9秒、續(xù)航里程600公里的成績，在不同車主手里，有無數(shù)種變化的可能。
特斯拉讓電動(dòng)智能車日漸普及，從啟蒙運(yùn)動(dòng)變成規(guī)模化變革。而高合HiPhi X的商業(yè)邏輯則是讓高端新能源智能汽車的競合格局，有了重建的新活力。
TA能否成功讓我們拭目以待。
作為以用戶需求為中心，用場景定義設(shè)計(jì)的第一個(gè)“破曉者”產(chǎn)品，高合HiPhi X用簡潔的表述，將智能電動(dòng)汽車深刻的真相進(jìn)行了揭示，就好像用一粒鉛彈擊穿遮蔽森林的迷霧。
