9月26日，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世亮相2020北京國際車展。圍繞“感質(zhì)博世”主題，博世展示了一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯(lián)化交通出行的創(chuàng)新性技術(shù)與前沿解決方案。在本次車展中，燃料電池電堆、碳化硅功率器件、智能駕艙將首次在中國展出?！耙咔椴粫和Ｆ囆袠I(yè)的轉(zhuǎn)型變革。盡管面臨轉(zhuǎn)型變革和嚴(yán)峻市場環(huán)境所帶來的巨大挑戰(zhàn)，博世仍將在燃料電池技術(shù)、自動駕駛和汽車電子電氣架構(gòu)等重要的業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行投資和不斷創(chuàng)新，”博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示，“今年博世集團(tuán)在電氣化、自動化和互聯(lián)化交通領(lǐng)域的投入仍將保持高位，預(yù)計超過10億歐元?！?/p>

為新能源汽車提供全面的產(chǎn)品

中國是全球最大的新能源汽車市場。博世多年來在這一領(lǐng)域大力投入和開發(fā)，為混合動力和電動車提供全面的產(chǎn)品組合，包括電機(jī)、電橋、電力電子控制器、車載沖配電單元、48V系統(tǒng)、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。目前，博世在中國已經(jīng)成為除主機(jī)廠外出貨量最大的電機(jī)供應(yīng)商。今年，博世的電橋和IGBT功率模塊將率先實現(xiàn)批量生產(chǎn)，供應(yīng)給在華客戶。同時，為助力中國新能源汽車市場，博世推出了最新研發(fā)的碳化硅功率器件。與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比，碳化硅功率器件在實現(xiàn)更高開關(guān)頻率的同時，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達(dá)6%的續(xù)航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京車展首次展示，這也是其在全球范圍內(nèi)首次亮相。

以多樣化動力總成技術(shù)方案服務(wù)中國商用車市場

針對商用車，博世提供多樣化動力總成解決方案。一方面，博世繼續(xù)投資研發(fā)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。不久之前，博世和濰柴宣布成功將濰柴柴油卡車發(fā)動機(jī)的熱效率提升至50%，這意味著發(fā)動機(jī)技術(shù)上的重大創(chuàng)新突破，由此在全球范圍內(nèi)樹立了產(chǎn)業(yè)新標(biāo)桿。博世為濰柴提供了最先進(jìn)的2500巴模塊化共軌系統(tǒng)和專業(yè)燃油系統(tǒng)技術(shù)支持。此外，博世也正積極推進(jìn)天然氣技術(shù)的持續(xù)升級，首個天然氣國六項目已于2019年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，本土開發(fā)的大流量燃?xì)鈬娮炜偝蓪⒂诮衲昴甑琢慨a(chǎn)。另一方面，博世充分展開電氣化布局，技術(shù)覆蓋商用車電動化以及氫燃料電池等。在此次車展中，博世展出了燃料電池電堆，以及電子空氣壓縮機(jī)、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件，其中電堆是首次在中國展示。這進(jìn)一步凸顯了博世在中國發(fā)展氫燃料電池的戰(zhàn)略，為此，博世不斷投入并推動該技術(shù)的本土化發(fā)展，以及與本土客戶合作。博世中國的燃料電池中心將于今年底建成，預(yù)計明年開始實現(xiàn)電堆的小批量生產(chǎn)。

集合專長，提供跨域軟件和電子解決方案

隨著汽車行業(yè)向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，車載軟件和電子系統(tǒng)正在迅速增長并成為未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵。博世在汽車電子領(lǐng)域是領(lǐng)先者，并在車載軟件領(lǐng)域積累了40年的研發(fā)經(jīng)驗，每年的支出達(dá)到30億歐元。博世將于2021年初正式成立全新的智能駕駛與控制事業(yè)部，統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件。該事業(yè)部專注于開發(fā)面向未來的汽車電子電氣架構(gòu)，統(tǒng)籌車輛計算機(jī)、控制單元和傳感器。這三者的流暢交互，實現(xiàn)完美兼容并產(chǎn)生優(yōu)勢性的協(xié)同效應(yīng)，在未來汽車發(fā)展中將產(chǎn)生決定性作用。應(yīng)對集中處理車內(nèi)信息，集成多個操作系統(tǒng)的需求，博世在此次車展上推出的創(chuàng)新產(chǎn)品座艙域控制器，可同時支持多個顯示屏，并整合多種功能需求，幫助汽車制造商為用戶提供連貫、舒適的駕駛體驗。博世的車輛遠(yuǎn)程升級解決方案也在根據(jù)行業(yè)的需求持續(xù)演進(jìn)，已經(jīng)從信息娛樂系統(tǒng)的SOTA升級和全車ECU的FOTA升級，擴(kuò)展到了支撐車輛全生命周期的遠(yuǎn)程測量、遠(yuǎn)程云診斷、大數(shù)據(jù)平臺和算法的整體解決方案。此外，博世正在與中國移動合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），為中小客戶提供了快速易用的解決方案。

自動駕駛：創(chuàng)新技術(shù)率先在華落地

博世在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入創(chuàng)新，并與本土伙伴積極推動最新技術(shù)在中國的量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用。在過去近十年中，博世與本土主機(jī)廠在自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持、自動泊車輔助、交通擁堵輔助、高速公路輔助等諸多駕駛員輔助功能上開展大量本土應(yīng)用合作。今年，博世全球首個帶自動變道的高速公路輔助增強(qiáng)功能以及依靠智能鑰匙或手機(jī)實現(xiàn)的遙控泊車技術(shù)已經(jīng)在中國市場實現(xiàn)量產(chǎn)。2021年，由中國本土主導(dǎo)、全球合作開發(fā)的全新高速公路輔助功能以及全球首個ADAS商用車項目（車道保持功能）也將在中國投入量產(chǎn)。

在高度自動駕駛方面，博世推進(jìn)自動代客泊車技術(shù)在中國的場景化應(yīng)用。此前與戴姆勒在北京落地相應(yīng)的場景應(yīng)用展示。與此同時，博世也正與廣汽研究院等本土主機(jī)廠商密切合作，今年，博世進(jìn)一步將EV機(jī)器人充電與自動代客泊車技術(shù)相結(jié)合，讓電動汽車在無需人工干預(yù)即可自動完成泊車和充電過程，大幅提高電動車充電樁的利用效率，從而解決電動車?yán)锍探箲]。這一開創(chuàng)性技術(shù)并將率先在上海進(jìn)行試點(diǎn)，滿足中國用戶對未來出行便捷性的需求。

深化中國戰(zhàn)略布局：加大本土創(chuàng)新與研發(fā)

無論就業(yè)務(wù)增長或是轉(zhuǎn)型變革而言，中國始終是博世的戰(zhàn)略核心市場。在汽車行業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)和變革重塑的當(dāng)下，博世致力于抓住未來增長的市場機(jī)遇，為客戶提供更有價值的創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案?！安┦涝谥袊鴮⒗^續(xù)堅持‘根植本土、服務(wù)本土’的長期發(fā)展戰(zhàn)略，加大本土化創(chuàng)新與研發(fā)，結(jié)合硬件和軟件的優(yōu)勢，助力未來智能交通出行。”博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示。博世在中國目前擁有7800多名研發(fā)人員，比上一年增長300多名。博世中國創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心今年已經(jīng)開始團(tuán)隊工作，其全新大樓不久就將在無錫建成啟用，進(jìn)一步整合并加強(qiáng)中國本土的軟件開發(fā)能力。博世在上海建立了其全球第7個人工智能中心，推動本土人工智能前沿技術(shù)的研發(fā)。此外，長沙熱管理系統(tǒng)實驗室、寧波兩輪車生產(chǎn)研發(fā)基地也將在今年投入使用。