9月26日，2020（第十六屆）北京國(guó)際車展開(kāi)幕，歷經(jīng)三十年的發(fā)展，北京國(guó)際汽車展成為了中外汽車業(yè)界每?jī)赡暌淮蔚闹匾故竞徒涣骰顒?dòng)。作為年內(nèi)唯一的頂級(jí)國(guó)際車展，北京國(guó)際車展對(duì)促進(jìn)中外汽車界的交流與合作、加快中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理 奇瑞新能源汽車工程研究院院長(zhǎng) 倪紹勇

作為奇瑞推展新能源市場(chǎng)的品牌，奇瑞新能源近期不斷佳作頻出，小螞蟻的上市是進(jìn)入“新四化”的起步階段，從2017年上市至今，已賣出15萬(wàn)臺(tái)，在這個(gè)過(guò)程中，我們一直讓它不斷的迭代，不斷的在讓它變得更好更貼心，奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理 奇瑞新能源汽車工程研究院院長(zhǎng)倪紹勇表示，奇瑞新能源讓小螞蟻不斷的迭代，不斷的讓它變得更好更貼心。

在本屆北京車展上奇瑞新能源帶來(lái)兩款車型，小螞蟻女王款與剛剛上市的中型SUV車型---大螞蟻。倪紹勇認(rèn)為，兩款車型代表了奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)輕量化技術(shù)的升級(jí)，倪紹勇坦言：“@LIFE平臺(tái)不僅是著重強(qiáng)調(diào)輕量化，平臺(tái)帶來(lái)生產(chǎn)周期短，排放少，能耗少的優(yōu)勢(shì)，另外從長(zhǎng)期看整車具備可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)?！?/p>

以下為采訪實(shí)錄

主持人：倪總您好，咱先介紹一下這次北京車展的參展任務(wù)。

倪紹勇：大家好，我是奇瑞新能源公司的倪紹勇，介紹一下新能源公司參展情況，我們今天就帶了兩臺(tái)車，一臺(tái)是新能源過(guò)去的時(shí)間賣的很好的奇瑞的小螞蟻，而且我們今天帶來(lái)的是汽車小螞蟻的女王款，小螞蟻是一個(gè)家庭代步用車，從2017年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)賣了15萬(wàn)臺(tái)，在這個(gè)過(guò)程中，我們一直讓它不斷的迭代，不斷的在讓它變得更好更貼心，女王款主要這樣幾個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)就是顏色，外面是我們?cè)O(shè)計(jì)的粉色非常討喜的一種粉紅色，內(nèi)飾也全都女性化的一些著色，同時(shí)有電動(dòng)的座椅，它的電動(dòng)座椅，因?yàn)樾∥浵伿嵌佣淖?，后排不太容易進(jìn)去，所以說(shuō)我們有一個(gè)電動(dòng)座椅，一鍵座椅就可以折疊過(guò)去，很容易進(jìn)，小孩子就很容易到后排。所以女王款一個(gè)是希望女孩子能夠喜歡它，同時(shí)能夠成為家里面帶小孩的一個(gè)帶娃神器，或者上學(xué)神器，其次就是帶來(lái)的是我們22號(hào)剛剛上市的大螞蟻，奇瑞大螞蟻，在奇瑞的輕量化平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的第一款中型的SUV。

這臺(tái)車的特點(diǎn)，第一個(gè)就是寬大，四米六五的長(zhǎng)度，然后兩米八三的軸距，寬度到一米九，應(yīng)該是非常寬，當(dāng)時(shí)我們宣傳的時(shí)候做減法，這么大的車，我們做了一個(gè)五座。應(yīng)該同級(jí)別最好的后排五座的，整個(gè)的內(nèi)部的環(huán)境非常好。里程也達(dá)到了510公里。最關(guān)鍵的這個(gè)車上面，搭載我們最新的技術(shù)，智能化的，奇瑞新能源承載了國(guó)家的最全新一代的智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu)，同時(shí)我們跟中興電子，中興通訊，一起開(kāi)發(fā)的自主化的，智能化的，這種是跟國(guó)外不太一樣，也就說(shuō)我們整個(gè)工藝都是自主可控，我們也希望在這塊，一方面給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)，同時(shí)也希望這樣的自主可控的智能化生產(chǎn)，將來(lái)在全國(guó)在各個(gè)產(chǎn)品都能用起來(lái)。

主持人：剛才說(shuō)到螞蟻，螞蟻是奇瑞新能源@LIFE平臺(tái)一個(gè)最新的車型，這個(gè)@LIFE平臺(tái)會(huì)給螞蟻帶來(lái)什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？然后這個(gè)@LIFE平臺(tái)有什么樣核心的優(yōu)勢(shì)？

倪紹勇：作為整車平臺(tái)開(kāi)發(fā)實(shí)際上在新能源的輕量化上有兩代，小螞蟻LFS是我們的第一代輕量化平臺(tái)，它主要是輕量化，主要走的輕量化，那么說(shuō)在@LIFE平臺(tái)，我們提取兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是叫綠色，一個(gè)是叫智慧，綠色里面包含了輕量化是它其中之一，那么在@LIFE平臺(tái)上輕量化相比較原來(lái)技術(shù)上得到升級(jí)，精度包括制作工藝質(zhì)量都得到升級(jí)，同時(shí)就是它的一些平臺(tái)化，模塊化還有整個(gè)的整車的生產(chǎn)工廠工藝比較成熟，環(huán)保持續(xù)再利用都得到了發(fā)展，其次是智慧，我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是它的智慧，剛才提到的像自主可控，智慧駕駛，我們實(shí)現(xiàn)的這套智慧駕駛的功能，我們對(duì)標(biāo)特斯拉，基本上跟特斯拉的功能是一致的，甚至還有超出的部分，同時(shí)正好中興通訊的田總他前兩年也跟我聊，在我們的這個(gè)采用的是64位的芯片，這個(gè)在全球，只有特斯拉跟我們是同期的。同時(shí)我們把內(nèi)存最大是達(dá)到了128G，這個(gè)在跟像國(guó)際上其他的一些智能駕駛完全不是量級(jí)的，他們用K搭載的，所以這里面存在很大的差異，其次智慧，像我們的電池非常的有很多的安全熱管理的智慧選項(xiàng)，讓電池做到更好，包括能耗電池驅(qū)動(dòng)等等，所以說(shuō)這個(gè)@LIFE平臺(tái)上的產(chǎn)品，應(yīng)該是面向未來(lái)的下一代的電動(dòng)化產(chǎn)品來(lái)做的。

主持人：咱們@LIFE平臺(tái)背景詳細(xì)的再介紹一下？

倪紹勇：怎么說(shuō)呢？應(yīng)該這樣講，就說(shuō)從零幾年開(kāi)始，國(guó)家在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)的時(shí)候，實(shí)際上輕量化路線就一直是在推動(dòng)中，但是輕量化在汽車中的應(yīng)用，我們其實(shí)新能源在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們也意識(shí)到，就說(shuō)電動(dòng)化它是不需要基于全新平臺(tái)，電動(dòng)化不能體現(xiàn)它真正的價(jià)值，那么利用電動(dòng)化這個(gè)新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)，我們把整個(gè)的輕量化技術(shù)，包括一些智能化技術(shù)全部都整合在一起，是這樣的把它借這個(gè)機(jī)會(huì)把它做起來(lái)。@LIFE這個(gè)平臺(tái)，因?yàn)槲覀冎v輕量化講的比較多，實(shí)際上我認(rèn)為它的重心，不要把輕量化看的太重，因?yàn)檩p量化是手段，它其實(shí)輕量化不是目的，我們真正的目的最后，第一個(gè)還是實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新的整車架構(gòu)，這樣的話讓它更符合未來(lái)的電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，這是我們第一個(gè)目的。

第二個(gè)目的輕量化的目的是讓我們整車的性能和能耗各方面還有跟社會(huì)的融合起來(lái)變得更好，所以說(shuō)@LIFE平臺(tái)，我們真正的突出要講的是對(duì)環(huán)境的綠色性，也就說(shuō)像它的生產(chǎn)周期短，排放少，能耗少，重點(diǎn)是這樣，而且長(zhǎng)期來(lái)看整車可回收，這樣的話對(duì)我們持續(xù)發(fā)展，這個(gè)是符合國(guó)家的綠色可持續(xù)發(fā)展大的方向，所以說(shuō)我們認(rèn)為，這樣的一個(gè)平臺(tái)才是真正的面向未來(lái)的東西。

主持人：還是想問(wèn)一個(gè)關(guān)于輕量化的問(wèn)題，就是咱們@LIFE平臺(tái)在輕量化的基礎(chǔ)上有沒(méi)有什么特別突出的一些優(yōu)勢(shì)。

倪紹勇：那我先說(shuō)一個(gè)很直接的，就是這個(gè)月月初，汽車工業(yè)學(xué)會(huì)年度的科學(xué)進(jìn)步技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)@LIFE平臺(tái)獲得了科技進(jìn)步的一等獎(jiǎng)，這個(gè)在行業(yè)內(nèi)，汽車行業(yè)有個(gè)院士叫李軍院士，他做點(diǎn)名的時(shí)候他說(shuō)，以輕量化技術(shù)獲得科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)在汽車行業(yè)我們是第一次，第一個(gè)，以前從來(lái)沒(méi)有過(guò)。

第二就說(shuō)是在22號(hào)就在我們螞蟻上市的當(dāng)天，汽車工業(yè)學(xué)會(huì)，輕量化分會(huì)組織的那個(gè)輕量化設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，螞蟻的車身設(shè)計(jì)我們獲得了行業(yè)的一等獎(jiǎng)，這個(gè)說(shuō)明什么？首先我們這個(gè)技術(shù)在汽車行業(yè)里面它是領(lǐng)先的，同時(shí)它有它的開(kāi)創(chuàng)性和代表性，這是從行業(yè)認(rèn)可的角度來(lái)講。

純粹從技術(shù)角度上來(lái)講，因?yàn)槲覀兤嚿习倌甑臍v史，就說(shuō)實(shí)際上全行業(yè)都沒(méi)有改變最早的設(shè)計(jì)，一直都采用大的架構(gòu)都沒(méi)改變，我們只是在原有的基礎(chǔ)上，不斷的優(yōu)化它，再優(yōu)化它把它做得再好一些，都沒(méi)有改變它，我們這個(gè)平臺(tái)，它利用輕量化技術(shù)，其實(shí)最核心的在加工上，我們把它的就說(shuō)轎車的順序改了，原來(lái)的像沖壓、焊電、涂裝、組裝四大工藝一下變得只有兩個(gè)，這樣的話我們工廠建起來(lái)很簡(jiǎn)單，很方便，所以就說(shuō)而且我們建工廠過(guò)程中，最糟糕的能耗大部分是沖壓和涂裝這兩塊，我們整個(gè)工廠環(huán)境友好型變得非常好這是最關(guān)鍵的。

做輕量化也不是我把幾個(gè)鋁件裝上去就可以了，里面有技術(shù)性的難度要提升，@LIFE平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)真實(shí)的發(fā)布，是在之前我們已經(jīng)整個(gè)的產(chǎn)線技術(shù)已經(jīng)提升了四倍，我們現(xiàn)在四條產(chǎn)線，從最早的全手工技術(shù)，到@LIFE螞蟻的生產(chǎn)線，已經(jīng)是90%以上的機(jī)器人，從手工到機(jī)器人，機(jī)器人的自動(dòng)焊接，是非常大的一個(gè)，其實(shí)新能源有專門的實(shí)驗(yàn)室，我們開(kāi)發(fā)了基于視覺(jué)技術(shù)的機(jī)器人焊接？相當(dāng)于什么？相當(dāng)以機(jī)器手上面有一個(gè)眼睛，那么這個(gè)眼睛在焊接可以自動(dòng)識(shí)別我們的焊縫的狀態(tài)，同時(shí)你焊接上去的質(zhì)量狀態(tài)，它都可以識(shí)別。以前這些工作都是靠人來(lái)吧我，現(xiàn)在機(jī)器人可以自動(dòng)來(lái)把握它，焊接出來(lái)狀態(tài)變得更好，這是第一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。

第二個(gè)鋁的應(yīng)用，為什么鋁以前應(yīng)用這么困難，鋁的焊接比鋼的焊接變形大得多得多，我們鋁一焊之后，它的零件就完全不準(zhǔn)，怎么讓它的焊接變得準(zhǔn)，這實(shí)際上是我們科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)里面一個(gè)專門的亮點(diǎn)，我們通過(guò)我們幾千次的測(cè)試，我們找到了一個(gè)非常好的，降低焊接過(guò)程中能量輸入的方法，同時(shí)我們可以受控的輸入能量，這是兩句話，如果減少能量輸入，如果我能控制能量輸入，我就能知道，它會(huì)變到哪兒去？這是兩件事。通過(guò)這樣的技術(shù)研究，讓@LIFE平臺(tái)這條產(chǎn)線它的焊接質(zhì)量，相對(duì)一開(kāi)始的試驗(yàn)線提高了很多。所以我們?cè)诋?dāng)時(shí)獲獎(jiǎng)的亮點(diǎn)上，我們的這個(gè)技術(shù)，讓焊接質(zhì)監(jiān)精度達(dá)到了傳統(tǒng)車的質(zhì)檢精度，滿足整車需求，能夠達(dá)到這個(gè)狀態(tài)，就說(shuō)明它已經(jīng)走向了可以穩(wěn)定量產(chǎn)的狀態(tài)。而且歡迎到時(shí)候到我們工廠去看一看，整個(gè)產(chǎn)線上一排排的機(jī)器人，然后沒(méi)有人在里面我覺(jué)得很壯觀，跟我們以前產(chǎn)獻(xiàn)上到處都是人環(huán)境不一樣。

主持人：除了@LIFE平臺(tái)還有什么制造工藝上的一些升級(jí)能分享一下嗎？

倪紹勇：@LIFE平臺(tái)主要的技術(shù)升級(jí)，是在鋁的成形的成形和焊接上，剛才提到銜接的線，因?yàn)槟阒谰褪俏覀兊妮p量化里面，有一個(gè)很關(guān)鍵的鋁擠壓型材的成形，鋁擠壓型材的成形也是一個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)。在國(guó)內(nèi)以前，長(zhǎng)的型材拿彎是一個(gè)很困難的事情，我們單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一個(gè)專門的展現(xiàn)3D彎曲的，它實(shí)際上我們整車像大螞蟻，它有一個(gè)支件，長(zhǎng)度大概接近4米，我們?cè)谒拿组L(zhǎng)的空間的形狀中把它拉彎最后完成。它的每一個(gè)點(diǎn)的精度都在0.5毫米以內(nèi)，這個(gè)精度比我們的沖壓線還要準(zhǔn)，這是非常難的一件事。

第二個(gè)就說(shuō)我們整個(gè)的，因?yàn)槲覀冋麄€(gè)全新設(shè)計(jì)，我們的模塊化做的非常好，所以說(shuō)所有的舉一個(gè)例子，像我們的底盤動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)在我們總裝線上只有一個(gè)工位，就是拿過(guò)來(lái)裝上去就好，傳統(tǒng)的車動(dòng)力系統(tǒng)的工位大概是15，我們能節(jié)省這么長(zhǎng)的生產(chǎn)線，為什么是這樣，我們整個(gè)的動(dòng)力系統(tǒng)，加前橋和后橋，它是以一個(gè)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，那么說(shuō)它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)，動(dòng)力的就是電動(dòng)機(jī)，充電系統(tǒng)這樣的，作為一個(gè)大塊，這樣的模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，在整個(gè)的就是輕量化里，一直是貫穿的，這樣的話讓我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)線始終保持在一個(gè)最小塊，最輕量化的狀態(tài)。

另外有一點(diǎn)就是我們的小螞蟻跟大螞蟻，小螞蟻是三米二長(zhǎng)，大螞蟻是四米六五，他們是貢獻(xiàn)的，在一條線上生產(chǎn)，這個(gè)技術(shù)也是只有自主開(kāi)發(fā)全新的自主開(kāi)發(fā)才可能實(shí)現(xiàn)，才可能實(shí)現(xiàn)的很好。

主持人：最后咱們最后一個(gè)問(wèn)題@LIFE平臺(tái)在智慧駕駛方面除了您剛才說(shuō)的還有沒(méi)有其他分享的一些東西？

倪紹勇：在智慧駕駛上，我要從技術(shù)底層開(kāi)始講，其實(shí)做智能駕駛，其實(shí)新能源是把智能駕駛車做了一個(gè)我們成為奇瑞新能源智能駕駛車的模型，它大概包含五個(gè)部分，第一個(gè)部分是最基礎(chǔ)的行駛性，也就說(shuō)我們稱為線控車，它包含線控轉(zhuǎn)向，線控制動(dòng)，還包含動(dòng)力系統(tǒng)，另外包括安防系統(tǒng)，這個(gè)地方是特別特別要安全。

第二個(gè)部分是叫車載感傳感器和決策系統(tǒng)，這就通常我們所說(shuō)的，雷達(dá)攝像頭，這部分相對(duì)來(lái)說(shuō)，它的可選性比較多，舉個(gè)例子我們和中興合作的。另外也有像行業(yè)內(nèi)還有其他的。

第三個(gè)是環(huán)境，也就說(shuō)我們車走在路上整個(gè)的外部環(huán)境，像交警，道路還有一些公共安全，這些東西，那么說(shuō)它是作為這第三部分，三個(gè)層面，它的之間都有一個(gè)通訊和數(shù)據(jù)交互的這樣一個(gè)接口，所以說(shuō)我們的模型主要是五個(gè)。

在這個(gè)里面，其實(shí)新能源首先是我們，因?yàn)槲覀兪寝I車產(chǎn)業(yè)，所以我們首先我們確保一點(diǎn)底層的相關(guān)平臺(tái)，這是我們做的其他的所謂的智能駕駛做的好的部分。奇瑞新能源現(xiàn)在有一個(gè)公共的線上平臺(tái)，我們對(duì)外發(fā)布的，基于小螞蟻，形象的講，任何一家做智能駕駛的人工智能的東西，它都可以買我們的車，十萬(wàn)塊錢一臺(tái)，我可以讓它在兩年內(nèi)車跑下來(lái)，而且非常安全，精度也很高，這是智能駕駛的這個(gè)部分。

線控車跟智能濾控制器之間的接口指令和通訊指令以及汽車新能源制訂的開(kāi)放的指令性，我們拿著這套開(kāi)放指令性，我們已經(jīng)跟20多家做智能駕駛的公司做了對(duì)接，隨時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這里面開(kāi)玩笑的說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)在做智能駕駛的很多，但是像我說(shuō)，我不知道誰(shuí)會(huì)最后活下來(lái)，誰(shuí)淘汰，但是最后活下來(lái)的那一家，一定是用奇瑞新能源項(xiàng)目平臺(tái)的那一家，這是我講的過(guò)程中，實(shí)踐上在體現(xiàn)我們的優(yōu)勢(shì)，剛才說(shuō)的智能駕駛的部分，我們跟中興通訊合作生產(chǎn)控制器。我們一些橫向縱向的評(píng)價(jià)，我們認(rèn)為我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)還是處在比較領(lǐng)先的地位，我們外圍跟周邊環(huán)境通訊接口汽車指令，汽車新能源也有一整套的指令，我們希望能夠找到一些更合適的一些外部環(huán)境，盡快的融入進(jìn)去，所以我認(rèn)為我們對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛，我們從硬件到軟件到標(biāo)準(zhǔn)我們做好了準(zhǔn)備。