如今購買一臺(tái)車子對(duì)于大部分家庭來說，已經(jīng)不是什么難事，便宜點(diǎn)的，出個(gè)小幾萬就能給個(gè)首付開回家。但至于買什么車呢？不同的消費(fèi)者會(huì)遇到不同的問題，就此，買買君每日會(huì)截取幾個(gè)不同的問題，為你們一一解答。
十代雅閣的1.5T精英版為次低配版本，價(jià)格為18.98萬元，目前優(yōu)惠在2.2萬元左右，也就是落地價(jià)格不會(huì)超過20萬，對(duì)于月薪一萬的大佬來說，那還是輕輕松的。
其實(shí)有很多人戲稱雅閣是“大號(hào)思域”，這其實(shí)真的誤會(huì)大了，雅閣相比思域而言，升格的地方可太多了。
尺寸上雅閣有著B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)身材，4893mm的車身和2830mm的軸距，這些都在同級(jí)車型中相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)，再加上本田空間魔術(shù)師的偷空間能力，雅閣的后排，翹二郎腿那都沒有問題。
雅閣精英版的動(dòng)力，雖然與思域一樣是1.5T，但功率更高，馬力也更大，達(dá)到194Ps，所以絕對(duì)沒有小馬拉大車的后顧之憂。事實(shí)證明新一代雅閣在本田VTEC技術(shù)的加持下，保證動(dòng)力的前提下，還能兼顧到油耗，車主口碑百公里油耗不過7.5L而已。
另外談到配置，雖然相比入門的舒適版，次低配的雅閣多了兩個(gè)安全氣囊以及倒車影像、定速巡航等，但買買君更建議上豪華版。因?yàn)椴粌H多了車道偏離等安全系統(tǒng)、前后駐車雷達(dá)、液晶儀表盤，而且還能升級(jí)全速自適應(yīng)巡航，相應(yīng)的價(jià)格只多了1萬塊，絕對(duì)的美滋滋啊。
所以如果在沒有房貸或者其他大頭開支的情況下，分期買臺(tái)雅閣1.5T精英版是完全沒問題的，當(dāng)然如果咬咬牙，豪華版更值得擁有，反正只是月供多幾百塊而已。
先回答價(jià)格的問題，現(xiàn)款豐田凱美瑞混動(dòng)車型的裸車價(jià)格在23.98-24.28萬元，目前優(yōu)惠只有5千，所以落地價(jià)大概在26-27萬左右，相比燃油版成本要稍高，但買買君認(rèn)為，凱美瑞混動(dòng)依然是非常值得購買的。
說到混動(dòng)車型，那么豐田無疑是其中的大佬級(jí)車企?，F(xiàn)款凱美瑞混動(dòng)車型，搭載的更是被譽(yù)為黑科技的THS II系統(tǒng)。不同于其他混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分離導(dǎo)致的延滯感，豐田混動(dòng)采用的行星齒機(jī)構(gòu)替代了其他品牌的多片式離合器，來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的接通與斷開，在平順性和響應(yīng)性上具有一定優(yōu)勢(shì)。
此外不同于同為日企的本田瘋狂壓榨動(dòng)力性能，豐田車型更注重性能和油耗之間的平衡。凱美瑞混動(dòng)車型，最大馬力178Ps或許看上去并不出色，但是油耗表現(xiàn)百公里7.5L（數(shù)據(jù)來自車主口碑）也同樣堪稱省油好手。所以哪怕新款凱美瑞外觀變得更時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，但豐田省油的本質(zhì)還是沒變。
至于豐田品牌力以及耐造的質(zhì)量都是老生常談，買買君也不再贅述?；靹?dòng)版凱美瑞價(jià)格固然更高一點(diǎn)，但在配置方面，也還算厚道：全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊、自動(dòng)泊車等也是新手小白的福音，令人驚喜的還有HUD頭顯，這項(xiàng)配置還是有些高大上的味道的。
現(xiàn)階段而言，電動(dòng)車還處在發(fā)展階段，而充電速度和二手保值率，也是橫在純電車型面前的兩座大山。所以從實(shí)際的體驗(yàn)來看，混合動(dòng)力無疑是買車的最佳選擇，這其中豐田就是個(gè)中翹楚，作為當(dāng)家花旦的凱美瑞混動(dòng)車型自然也更受消費(fèi)者青睞。如果預(yù)算充足，買買君的建議就是買買買。
上汽斯柯達(dá)速派定位中型車，與帕薩特是兄弟車型，因此在三大件上與后者相同，不過相比帕薩特的價(jià)格更低，因此更具性價(jià)比。而速派TSI330舒適版現(xiàn)款車型價(jià)格為18.69萬元，即便加上優(yōu)惠也要16萬左右，所以這臺(tái)車大概率是老款車型。
說回速派車型，作為一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，速派的車身為4869mm，軸距達(dá)到2841mm，再加上前后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，所以無論是乘坐的空間，還是舒適性，斯柯達(dá)速派都能給到。
至于動(dòng)力，則是與大眾帕薩特同款的1.4T和2.0T，搭配大眾祖?zhèn)鞯?DCT變速箱，油耗和性能表現(xiàn)并不差；全系標(biāo)配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、上坡輔助等，再看看最低配15.49萬的價(jià)格，性價(jià)比也是相當(dāng)突出。
但談到速派的銷量就是斯柯達(dá)永遠(yuǎn)的痛，而主要的原因有兩個(gè)：一是品牌力不夠，相對(duì)本田雅閣、豐田凱美瑞等銷量大戶，斯柯達(dá)品牌力遠(yuǎn)不如這些大廠；二是小毛病導(dǎo)致車型的口碑下降，這也讓速派進(jìn)入惡性循環(huán)。
所以如果對(duì)于性價(jià)比有較高追求，同時(shí)對(duì)于品牌也并沒那么在意的話，斯柯達(dá)速派絕對(duì)是個(gè)好選擇，畢竟“懂車的都買斯柯達(dá)”嘛。
答案毫無疑問當(dāng)然是豐田，別看在中國(guó)市場(chǎng)豐田和本田、日產(chǎn)都能打得有來有回。但在日本本土市場(chǎng)，無論是銷量還是技術(shù)積累，在日本市場(chǎng)，豐田都是當(dāng)之無愧的龍頭老大。
根據(jù)日本汽車雜志的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年日本銷量前五分別是豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木，其中豐田的銷量超過后四者的銷量之和都還要多，豐田所占的日本汽車市場(chǎng)的比例超過50%。
天籟的后排
而豐田之所以能夠取得這樣的地位，既是自身的努力，也有歷史的進(jìn)程。仔細(xì)觀察日本前三家車企，除了共同的一些特點(diǎn)之外，三家所走的路線也不盡相同：豐田專注于家用和油耗平衡，日產(chǎn)素來有大沙發(fā)的稱號(hào)，而基因里刻著賽車印記的本田，則在壓榨性能的路上越走越遠(yuǎn)。
而我們都知道，世界各國(guó)現(xiàn)在的汽車研究都是殊途同歸的，就是如何在能源危機(jī)后，造出更切合實(shí)際，也就是更省油的車型，而島國(guó)日本的能源危機(jī)意識(shí)尤其嚴(yán)重，所以更能緊跟造車潮流的豐田，顯然更契合整個(gè)汽車市場(chǎng)。所以也就不難理解為什么豐田能造出銷量超4千萬的卡羅拉了，這是其汽車研究方向來決定的。
不同于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌占領(lǐng)大部分市場(chǎng)，在日本國(guó)內(nèi)幾乎完全是日系車的天下，這其中的原因，當(dāng)然是因?yàn)槿障弟囎銐驈?qiáng)大，質(zhì)量夠好，所以贏得日本國(guó)民的喜歡。反觀國(guó)內(nèi)，自主品牌道阻且長(zhǎng)，還要好好努力才行。
哈弗H9還是非常適合自駕游的，當(dāng)然這一切的前提是指自主品牌，但是一眾合資品牌的價(jià)格可比頂配27.28萬的價(jià)格高出不少。所以從這個(gè)意義上講，哈弗H9作為一款硬派越野車型，性價(jià)比也是相當(dāng)高的。
要看一臺(tái)車是否適合越野，首先要看的是車身尺寸，而哈弗H9車身是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸，再加上方正的直線設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)SUV在乘坐和裝物兩方面都不比同級(jí)合資越野車差。另外哈弗H9最小離地間隙達(dá)到206mm，過一些非鋪裝路面，完全是小case。
其次是動(dòng)力性能，全系2.0T+8AT的動(dòng)力組合，最大扭矩能達(dá)到385N·m，僅看帳面實(shí)力就相當(dāng)不一般。
此外哈弗H9全系標(biāo)配四驅(qū)，為了展現(xiàn)硬派SUV的特性，采用4L低速四驅(qū)模式，可以將扭矩放大2.48倍；除了差速鎖，哈弗H9另外加了兩把伊頓式機(jī)械鎖，可以將前后軸牢牢實(shí)實(shí)的鎖住。二者相搭配的結(jié)果是，車輛的脫困能力大大提升，車輛任意三個(gè)輪打滑都不用擔(dān)心。
生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方
所以綜合來看，說哈弗H9是同價(jià)位最具性價(jià)比的越野車型，買買君也覺得問題不大。
