文/畢然

對絕大多數(shù)企業(yè)來說，讓自家的汽車跑遍全球或許是其最期望的事，但對有些車企來說并非如此。

一直以來，勞斯萊斯汽車都堅持小規(guī)模生產(chǎn)及手工打造，并不盲目追求銷量，勞斯萊斯汽車大中華區(qū)總經(jīng)理李龍說， “我們不希望每個街角都出現(xiàn)一臺勞斯萊斯汽車，這樣會稀釋我們帶給客戶的專屬感?！?/p>

但這并不意味著勞斯萊斯會暫緩前進的腳步，尤其是在中國市場。

幾天前，勞斯萊斯全新古思特加長版于北京嘉德藝術(shù)中心進行了全球首發(fā)。同時，全新古思特也在中國進行了首次亮相。

自誕生之日起，古斯特就是勞斯萊斯品牌最成功的的車型之一，中國也是該車型最大的市場，此次全新古思特加長版從產(chǎn)品設(shè)計到上市活動的安排都是基于對中國市場消費者的深入洞察，李龍相信全新古思特和全新古思特加長版能夠幫助勞斯萊斯續(xù)寫傳奇。

專屬平臺是趨勢 共享車輛平臺不符合品牌定位

與幻影和庫里南一樣，全新古思特加長版也采用了全鋁制空間架構(gòu)。用李龍的話來說，勞斯萊斯汽車專屬全鋁制空間架構(gòu)旨在為每一款勞斯萊斯杰作量身打造。

對勞斯萊斯而言，推出奢華架構(gòu)，可以令其車型不受固有平臺的限制，也方便其團隊打造更具有靈活性的產(chǎn)品。

眾所周知，全鋁制空間架構(gòu)的鋼性較好，不僅重量輕，更有較好的靜謐性。而勞斯萊斯很重要的一個特點是靜謐性。

因此，采用全鋁制空間架構(gòu)，不僅能夠令勞斯萊斯車身重量減輕，還能為車內(nèi)靜謐性的打造帶來更多可能。

另一方面，全鋁制架構(gòu)也擁有較強的靈活性和可擴充性，無論是車身的前橋、后橋，還是車身的長度、高度等，都可針對不同車型的專屬設(shè)計，靈活調(diào)整。

此外，勞斯萊斯還在全新古思特車頂、車身、輪胎、甚至玻璃內(nèi)填充了超過 100公斤的隔音材質(zhì)，以確保車內(nèi)的靜謐性。

值得一提的是，全新古思特所搭載的懸架系統(tǒng)是匯集了無級變速電子控制減震器、自動調(diào)平大容量空氣減震支柱組件和上叉臂減震器單元。在全新古思特之前，這項技術(shù)從未應用于任何量產(chǎn)車型。不僅如此，全新古思特加長版也首次搭載全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)及全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

“對于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的搭載，是基于我們客戶的需求，特別是北方的客戶，在冬天的時候，大家對四驅(qū)車的需求是非常強烈的?！睂τ跒槿鹿潘继丶尤胨尿?qū)系統(tǒng)的原因，李龍也做出了解答。同時他表示，作為寶馬集團下屬品牌，勞斯萊斯也非常愿意去共享寶馬集團在整個汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的科技成就，包括四輪驅(qū)動系統(tǒng)和全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

不盲目追求銷量

全新古思特加長版在中國的首發(fā)，體現(xiàn)出了品牌對于中國，包括亞洲市場的重視。

一開始，勞斯萊斯就決定將全新古思特加長版的全球首發(fā)定在中國，因為亞洲客戶與歐美客戶對于車輛的訴求還是有比較明顯的區(qū)別。歐洲和美國的消費者鐘情于親自駕駛，而亞洲、特別是中國用戶，對于后排乘坐空間體驗的訴求遠遠高于歐美用戶，其中也包括車內(nèi)的高級定制、航空座椅、星光頂?shù)鹊取?/p>

只是受到疫情影響，時間上有些推遲?！耙虼耍?月1號全新古思特全球發(fā)布之后，我們也在幾周后就把這款車第一時間帶到中國來，預計首批面向用戶的交車會在2個月后?！崩铨埲绱吮硎尽?/p>

對勞斯萊斯這種不走量的品牌來說，銷量往往不是他們做關(guān)注的焦點。“比銷量更讓我們感到高興的是，我們的客戶更加多元化了?！?/p>

或許在幾年前，不少人都認為勞斯萊斯汽車不應該是年輕人開和坐的車，但這兩年這種認知也有了很大改觀，

調(diào)查結(jié)果顯示，五年前中國市場的勞斯萊斯車主平均年齡47歲左右，現(xiàn)在所有勞斯萊斯汽車產(chǎn)品車主的平均年齡只有40歲左右，25歲以下的車主有20%。尤其是更適合自己駕駛的魅影和曜影，平均年齡只有35歲。

目前，勞斯萊斯的女性車主占到了20%，與不少人的固有印象有著較大的差異。李龍認為主要原因是其產(chǎn)品線越來越豐富，不僅有適合享受接駕的幻影，也有雙門車型及雙門敞篷車型魅影和曜影?！安⑶?，勞斯萊斯的SUV車型庫里南也已經(jīng)上市了，這些車型都讓我們能觸及到不同的客戶群體?！?/p>

更為重要的是，這幾年勞斯萊斯的營銷方式也出現(xiàn)了不小突破，從過去的越低調(diào)越好變?yōu)榱俗屧絹碓蕉嗟娜酥?，向公眾展現(xiàn)品牌的魅力。近兩年，勞斯萊斯的傳播對象已經(jīng)不僅局限于能購買萊斯萊斯汽車的人，而是也包括了不少品牌粉絲，包括在社交媒體上的投入。

而這些也令勞斯萊斯在中國市場始終保持較好表現(xiàn)。

近年來，勞斯萊斯汽車的中國市場一直比較穩(wěn)定，在全球占據(jù)25%、26%比率左右，并持上升趨勢，已成為除北美外全球第二大市場。并且在今年疫情的特殊情況下，也是恢復最快的市場。

李龍透露說，目前位于英國古德伍德的勞斯萊斯汽車之家已經(jīng)恢復了兩班制生產(chǎn)，主要是因為中國超乎預期的市場需求。

就勞斯萊斯而言，目前最大的問題不是生產(chǎn)出的產(chǎn)品賣不出去，而是供貨不足，尤其是中國市場。

不僅如此，縱觀全球市場，無論美國還是歐洲，恢復狀況都比勞斯萊斯在2、3月份時的預計要好，這當然是一個很好的趨勢。

事實上，不只是汽車行業(yè)。自今年4、5月份開始，中國奢侈品行業(yè)的復蘇跡象比預想的要好很多，特別是三季度整個奢侈品市場的表現(xiàn)遠遠超乎大家的想象。其中有一部分原因或許是在國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)的趨勢下，消費者出于對海外疫情態(tài)勢的考慮，減少了赴歐洲、美國、東南亞等地區(qū)的海外消費，轉(zhuǎn)為國內(nèi)消費。所以，奢侈品的銷售表現(xiàn)比原本預想的要好。

“現(xiàn)在我們對全年的預期比2、3月份疫情期間對于全年的預期樂觀許多。”盡管李龍對勞斯萊斯今年的市場表現(xiàn)信心滿滿，但毫無意外的，依舊沒有具體的數(shù)字預期。不過，對勞斯萊斯而言，數(shù)字也并沒有那么重要。