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在中國的新能源汽車中，獨立的品牌并不多，主要是以新造車企業(yè)為主，代表企業(yè)包括蔚來、威馬、小鵬等。而從傳統車企中孵化出的品牌數量較多，目前有北汽新能源、廣汽新能源、長安新能源、奇瑞新能源、幾何汽車、嵐圖、arcfox等品牌，后三者是準備面向30萬元價格區(qū)間的高端品牌。值得注意的是，作為傳統新能源汽車強者的比亞迪并沒有將品牌獨立出來，但是談及市場的變化，這些品牌都繞不過去。

新能源汽車市場從2019年6月開始出現大幅度下滑，直到今年8月才開始恢復元氣。但從目前來看新能源汽車仍然面臨著不可持續(xù)的風險，對于諸多以新能源汽車為單一產品的企業(yè)來說，這是最大的風險所在。而對于新造車企業(yè)，今年則是風險集中爆發(fā)的時期。在今年上半年，就有包括博郡汽車、拜騰汽車等多個新造車企業(yè)在等待重組。與此同時，隨著資本市場對風險的重新評估，融資的難度也在逐步增加。

對新造車企業(yè)而言，”升級“更多意味著尋找資本。蔚來汽車在去年幾乎面臨著破產的風險，而其在今年找到了合肥市政府，后者為其提供了超過百億元的資金支持，隨后商業(yè)銀行為其授信超過百億元，暫時緩解了蔚來汽車的資金問題。小鵬、理想汽車則選擇了上市，這兩者分別在美國的紐交所和納斯達克上市，通過海外融資能夠解決當下的一些資金難題。另外，威馬汽車、合眾汽車等也正在尋求在國內科創(chuàng)板上市。

從新造車企業(yè)這些資金來源看，有一個共同的特點即對地方政府資金的渴求前所未有地強烈。在9月22日公布的威馬D輪融資中，為上海國投和上汽集團聯合領投，這意味著威馬汽車變身為“上海派”。與此幾乎類似，天際汽車背后有紹興政府的支持，奇點汽車背后是銅陵政府，拜騰此前收到一汽和南京市政府的投資，愛馳則有上饒市的支持。在不確定的時代，尋求到“大樹”是生存的關鍵所在。

今年也是保衛(wèi)的現金流的關鍵一年。蔚來汽車宣布其單季度毛利率已經轉正，理想則通過成本控制在今年Q1實現了毛利率為正，但僅僅依靠一款產品的理想要想獲得持續(xù)為正的現金流，目前看起來挑戰(zhàn)很大。而蔚來、小鵬、威馬則開始進入新產品季，其中蔚來以EC6進入更廣闊的市場，小鵬終于揮別了其第一階段產品，以P7進入真正意義上的小鵬汽車新階段，另外其它新造車企業(yè)也在推出新產品，比如零跑汽車T3等。

久久沒有上市產品的廣汽蔚來、華人運通、天際汽車也都相繼上市了首款產品，這意味著最后一波參賽選手已經就位。值得一提的是，今年東風汽車發(fā)布了其高端品牌嵐圖，這個全新的品牌公布了其產品造型，東風成為傳統車企中第二個建立獨立高端新能源汽車品牌的企業(yè)。為了支持嵐圖品牌發(fā)展，東風集團還計劃回歸A股在科創(chuàng)板上市，以籌措更多的資金。

從發(fā)展階段看，隨著新一代產品的推出，新能源汽車都進入了發(fā)展的新階段。新造車企業(yè)從不太成熟的第一階段進入了修正的第二階段，這在小鵬、零跑等企業(yè)身上體現地非常明顯。而傳統的車企則進入了第三階段，這以比亞迪的高端產品漢、arcfox的αT、上汽的R標發(fā)布為代表，這些產品的出現，標志著中國自主新能源汽車進入了一個新產品階段。當然，這個階段的另一個特征就是淘汰。

在新能源汽車的升級上，新一代產品不僅僅要在續(xù)航等數據上更進一步，并且在車身結構、安全性能等方面都進行了提升。比如上汽已經在籌備新一代技術，包括“E2”代相關技術將會和上汽研發(fā)的新平臺上于明年正式被運用到新車型上。從這個角度看，新能源汽車的技術更新速度遠遠超過燃油車。

在新能源車企中，比亞迪在今年的改變需要重點被提及。比亞迪通過刀片電池與寧德時代“一戰(zhàn)”，出人意料地占領了風頭。今年比亞迪在電動車上正在全面更換刀片電池，這將成為比亞迪今年最重要的一步。而北汽則以ARCFOX的αT上市為開端，將進行產品和品牌的新切換。雖然補貼政策延遲一年退出，但據經濟觀察報記者了解，企業(yè)都按照全面市場化的情況在計劃應對策略，而從它們的策略變化中可以依稀窺見新能源汽車市場未來的變化方向。