對于有些人來說，上周的特斯拉電池節(jié)顯然并不像預期的那樣有意義深遠，第二天特斯拉股價下跌近10%也說明了這一點，傳說中的百萬英里電池并沒有到來。華爾街的投資人希望特斯拉發(fā)布一個容易被人理解的革命性公告，比如電動車電池無需更換即可行駛100萬英里。但事實恰恰相反，特斯拉宣布了一系列漸進式改進，其技術晦澀難懂又無法做出很好的解釋。不過，值得慶幸的是，電池節(jié)最終預言了依靠化石燃料推進的傳統(tǒng)汽車業(yè)正式步入墳墓。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）僅用一張幻燈片和幾句話就完成了重點工作，所有的技術改進都處于行業(yè)領先地位，僅從數(shù)字上講，電池成本降低了56%，從而讓25，000美元、具備完全自動駕駛的的特斯拉汽車（或命名為Model 2）早日到來。這并不是馬斯克式的表演，他沒有大膽地宣告這款低價車可以提供什么，但是我們可以進一步解讀。

此前，馬斯克取消了Model Y標準續(xù)航版，聲稱是因為不足250英里的EPA續(xù)航太低了，而300英里的EPA續(xù)航才是“新常態(tài)”。據此，我們假設這款25，000美元的新車具有至少300英里的EPA續(xù)航里程，對于更為寬松的WLTP工況循環(huán)下，新車的續(xù)航里程將遠遠超過300英里。另外，這款新車加速肯定會很快，因為沒有特斯拉電動車沒有慢車，應該會在6秒內完成以0-96 km/h的加速。實際上，1月份就有傳言稱，特斯拉計劃推出一款小型兩廂掀背車，考慮到價格，這款低價新車應該會采用這種車身設計。

特斯拉Model 3在美國的競爭對手是同價位的寶馬3系

美國市場上，豐田卡羅拉等主流燃油車只用不到20，000美元就能買到，25，000美元的價格最初聽起來并不讓人驚訝，但這不是特斯拉低價新車的目標市場。特斯拉Model 3在美國起售價不到40，000美元，顯然瞄準的是寶馬3系為代表的豪華中級車市場，后都在美國的銷量已經開始下滑。這款低價新車Model 2則瞄準的是另一款歐洲標志性產品，即廣受歡迎的大眾高爾夫，代表著低價高質量，其售價略高于23，000美元。

大眾第8代高爾夫才是特斯拉25，000美元電動新車的直接對手

顯然，特斯拉Model 2仍然是一種理論概念，但是馬斯克所談論的新電池增強技術能夠在1.5-3年的時間內使特斯拉電動車達到這一價格水平。因此，大約3年后，市場上很可能會出現(xiàn)性能良好的德系化石燃料汽車以及續(xù)航里程超過300英里、性能要快得多的豪華電動汽車兩種不同的選擇，后者的運行成本將大大降低，因為即使在美國，單位里程的電價也比化石燃料便宜得多，而在汽柴油價格不菲的英國，運行成本的差異將更為巨大。

特斯拉1月份通過官方微信發(fā)布了針對中國市場的小型兩廂車設計草圖

在英國市場上，雖然Model 3的價格相同，同為差不多4萬，但英鎊要比美元貴多了，同樣的情況出現(xiàn)在大眾高爾夫之上。由此來看，售價25，000美元的特斯拉Model 2在英國要賣到約25，000英鎊，而大眾高爾夫8的起價僅為23，000英鎊。同時，大眾剛剛在歐洲發(fā)布的ID.3純電動車將不再受到市場歡迎，因為價格更接近于特斯拉Model 3。

那么，作為消費者的您會選擇25，000美元的價格中的哪一款呢？是特斯拉Model 2電動車還是傳統(tǒng)化石燃料發(fā)動機的大眾高爾夫？討論的焦點也不再會有“因為價格太昂貴我無法購買電動車”這樣的論點，因為兩者的價格差不多?；蛟S，您仍要反駁說“300英里續(xù)航不足以讓我一路從紐約開到洛杉磯，或者從倫敦開到愛丁堡”，但是哪款車真正做到了？3年以后，充電也將變得無處不在，對于特斯拉車主來說，也不再是困擾。到那時，只有無理由的反電動偏執(zhí)狂才能阻止您購買燃油車，畢竟新的電動車續(xù)航里程超過300英里，比大眾高爾夫燃油車更快，有更好的技術，開起來又便宜得多。