9月28日，吉利汽車科創(chuàng)板首發(fā)過(guò)會(huì)。從上交所受理其申請(qǐng)到上市審議，用時(shí)不足一個(gè)月。

最新公布的科創(chuàng)板上市委 2020 年第 83 次審議會(huì)議審議了吉利汽車控股有限公司的首發(fā)事項(xiàng)，上交所要求吉利汽車就四大問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明。

其中包括，公司新能源汽車板塊的發(fā)展前景和吉利汽車對(duì)該板塊的戰(zhàn)略定位；結(jié)合2020年新能源汽車的銷售情況，以及行業(yè)景氣度和疫情暴發(fā)的影響，說(shuō)明新能源汽車業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)對(duì)吉利汽車整體業(yè)績(jī)和行業(yè)地位的影響，以及吉利汽車消除和避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、保持公司獨(dú)立性的具體舉措等問(wèn)題事項(xiàng)。

此外，上交所還要求吉利說(shuō)明消除和避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、保持公司獨(dú)立性的具體舉措；吉利控股下屬目錄公司是否存在無(wú)法保持準(zhǔn)入資格或者受到處罰的風(fēng)險(xiǎn)；以及說(shuō)明研發(fā)費(fèi)用資本化的具體標(biāo)準(zhǔn)等。

在登錄科創(chuàng)板前，吉利汽車已經(jīng)是H股上市的紅籌企業(yè)（0175.HK），截至截稿市值高達(dá)1497.48億港元。2018年，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧曾透露，有意愿回歸A股。據(jù)招股說(shuō)明書(shū)，吉利汽車此次A股的初始發(fā)行量不超過(guò)17.37億股，占發(fā)行后股份總數(shù)的比例不超過(guò)15.00%。

根據(jù)工信部、發(fā)改委、財(cái)政部《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣專項(xiàng)核查辦法》的相關(guān)規(guī)定，節(jié)能汽車為排量在1.6升及以下的乘用車。

吉利汽車作為中國(guó)自主品牌乘用車企業(yè)，既符合國(guó)家戰(zhàn)略的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也符合科創(chuàng)板“節(jié)能環(huán)保”行業(yè)定位。公司產(chǎn)品以節(jié)能及新能源汽車為主，形成了 “高效燃油動(dòng)力”和“多元化新能源”兩大并行節(jié)能減排路線。

吉利汽車現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中，節(jié)能及新能源車型占據(jù)主導(dǎo)地位。2019年度，公司共有14款在售車型，其中13款為節(jié)能及新能源車型。1.6L排量及以下燃油車及電氣化新能源的合計(jì)銷量（不含公司合營(yíng)品牌領(lǐng)克）93.3萬(wàn)臺(tái)，占公司總銷量70%以上。

在核心的電控軟硬件系統(tǒng)方面，公司已擁有48V、高壓混動(dòng)、純電動(dòng)、車身控制、高壓電機(jī)控制及燃料電池系統(tǒng)控制及軟件的開(kāi)發(fā)能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術(shù)，并均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

招股書(shū)顯示，報(bào)告期內(nèi)，吉利汽車持續(xù)對(duì)節(jié)能車型及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行大量研發(fā)投入。2019年度，公司研發(fā)投入合計(jì)54.51億元，其中，投入于節(jié)能車型及相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的金額近50億元，占比超過(guò)90%，包括投入節(jié)能轎車車型開(kāi)發(fā)約20億元、節(jié)能SUV/MPV車型開(kāi)發(fā)約22億元，節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)及新能源（如電池管理系統(tǒng)、電池防護(hù)裝置等）相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)約8億元。

此次上市，公司擬融資200億元，投向新車型產(chǎn)品研發(fā)（涉及節(jié)能汽車、電氣化及新能源車型產(chǎn)品）、前瞻技術(shù)研發(fā)（涉及新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)）、產(chǎn)業(yè)收購(gòu)等項(xiàng)目。