[導讀]未來，寧德時代計劃在2022年實現(xiàn)無熱擴散的CTP電池技術，去掉電池包環(huán)節(jié)，可以從電芯直接到汽車底盤。而在2030年實現(xiàn)CTC技術，即從電芯直接到底盤，使得電動汽車續(xù)航里程超過1000公里。

9月29日，寧德時代研發(fā)聯(lián)席總裁梁成都在2020世界新能源汽車大會上詳細講解了CTP動力電池高效成組技術的創(chuàng)新和優(yōu)勢。

他認為CTP電池技術一體化讓系統(tǒng)更安全，缺陷產品更少?！斑^去大家看到一些電動汽車著火、出故障大多由于系統(tǒng)設計冗余、繁瑣，反而使得系統(tǒng)更不可靠，CTP平臺技術可以更加安全。”

事實上，CTP的技術是寧德時代大的技術平臺，后續(xù)很多產品都會基于這一平臺來開發(fā)應用。這一平臺簡單說就是去掉了模組環(huán)節(jié)，將電芯直接整合到了電池包，因此具有高度集成的特性——電芯成組技術高度集成，直接導熱膠自動分區(qū)涂膠，電芯模塊成組；BMS系統(tǒng)模塊集成；箱體及水冷系統(tǒng)高度集成。

這一特性使得這一平臺可以實現(xiàn)零件數(shù)量降低40%，能量密度提升10-15%，冷卻性能提升10%，同時系統(tǒng)成本降低10%，系統(tǒng)可靠性故障率降低，更安全，實現(xiàn)系統(tǒng)無熱擴散。

具體來看，CTP平臺技術具有冷卻高效、成本更優(yōu)、系統(tǒng)可靠、產品安全等特性?！芭c傳統(tǒng)方案相比，CTP技術冷卻面積增加一倍，可以提高熱管理效率，降低整車功能，并提升使用壽命10%?！?/p>

同時，無模組產線、更短的物流、更快的生產節(jié)拍；加上零件數(shù)量減少、零件優(yōu)化、簡化結構的特性；電量增加帶來的單位瓦時成本降低，都讓這一電池技術能夠有效的降低成本。

梁成都指出，動力電池系統(tǒng)的高度集成化來實現(xiàn)高效成組，一直以來都是電池發(fā)展的趨勢。

據(jù)了解，寧德時代從2011年成立，最開始做小模組電池，在2014年開始探索從小模組到大模組電池，通過減少模組機械件重量和成本來提升電池能量密度；

而CTP技術從2015年開始正式研發(fā)投入，在2018年前后開始投產，可以實現(xiàn)去掉模組環(huán)節(jié)的電池，從電芯直接到電池包。最早在商用大巴中使用，現(xiàn)在在乘用車中應用。

同時，這一技術產生267項相關技術專利（191個已授權），包括89項核心專利及178項外國專利。

未來，寧德時代計劃在2022年實現(xiàn)無熱擴散的CTP電池技術，去掉電池包環(huán)節(jié)，可以從電芯直接到汽車底盤。而在2030年實現(xiàn)CTC技術，即從電芯直接到底盤，使得電動汽車續(xù)航里程超過1000公里。