北京時間9月30日消息，據(jù)國外媒體報道，大眾高管對《路透社》表示，在大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)之際，該公司正在對旗下高性能品牌蘭博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）和杜卡迪（Ducati）的未來進行評估，這也是大眾尋求提升規(guī)模經(jīng)濟這一更廣泛目標的舉措之一。

據(jù)一位高管透露，大眾管理委員會和董事會將在11月召開的一次會議上研究該公司的戰(zhàn)略，并正在制定一份新的“待辦事項清單”。該公司正努力將其市值增加一倍以上，達到2000億歐元（約合2350億美元）。兩位不愿透露姓名的高管還表示，此次評估可能會導致高性能跑車和超級摩托車品牌的技術合作、重組，甚至包括上市或出售等其他選擇。這兩位高管還透露，大眾正在考慮是否有資源為其（規(guī)模）較小的品牌開發(fā)電動平臺，目前該公司正投資數(shù)十億美元改造其更主流的汽車。該公司旗下還擁有大眾、奧迪、保時捷、西雅特和斯柯達等品牌。

上個月有報道稱，大眾正在談判將布加迪出售給克羅地亞高性能電動車專家Rimac。蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）將辭去首席執(zhí)行官一職，加入一級方程式賽車（Formula One），目前外界對該品牌的未來充滿了猜測。

大眾汽車面臨這一嚴峻的選擇之際，其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在尋找釋放現(xiàn)金的新途徑，為該公司退出內(nèi)燃機業(yè)務提供資金支持。此前，德國強大的工黨領袖阻止了一項成本削減計劃。迪斯在接受《路透社》采訪時拒絕就這兩個高性能品牌單獨置評，但承認大眾需要進行變革以適應電動汽車和自動駕駛汽車的新時代。

迪斯對《路透社》表示，大眾一直在關注自己的品牌組合，尤其是在汽車行業(yè)正處于根本性變革階段。鑒于市場的混亂，公司必須集中精力，定位好轉(zhuǎn)型對集團內(nèi)部各部門的意義。因此，各品牌必須根據(jù)新的要求重新衡量。通過電動化、數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)汽車，現(xiàn)在有了新的回旋余地，每個品牌都必須找到自己的新位置。

大眾的“理想目標”除了建立通用電動汽車架構(gòu)來支撐其眾多大品牌之外，大眾還需要騰出資金來發(fā)展聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車技術以及新型移動出行服務。去年，大眾旗下高性能品牌蘭博基尼的銷量為4554輛，該品牌起價約20萬美元，特別版售價多達數(shù)百萬美元。另一高性能品牌布加迪去年銷量為82輛，其售價往往高達7位數(shù)。另外，杜卡迪摩托車去年銷量也超過5.3萬輛。但該公司一些內(nèi)部人士質(zhì)疑，如果這些高性能品牌無法吸引消費者，投資稀缺資源生產(chǎn)靜音電動車是否有意義。          

與許多可以利用流動性更強、更深入的資本市場籌集投資資金的美國公司不同，大眾更多地依賴內(nèi)燃機汽車銷售帶來的現(xiàn)金流，來為電動汽車轉(zhuǎn)型提供資金。迪斯指出，大眾是一家大型企業(yè)集團，必須在減少復雜性和集團折扣間進行權衡。他指的是出售發(fā)動機驅(qū)動器制造商Renk，并重組卡車品牌MAN。
迪斯認為，一旦市場了解其電動汽車的盈利能力，該公司的估值將會上升。但在歐盟立法者提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%后，該公司面臨短期投資緊縮。

迪斯對《路透社》表示，大眾目前仍堅持到2025年把市值提升至2000億歐元這一目標。大眾認為這是一個理想的估值目標。迪斯還強調(diào)，“從大眾的技術能力和全球定位來看，它的價值被嚴重低估了。也許你會發(fā)現(xiàn)，與競爭對手相比，我們在技術方面具備最好的先決條件?！?/p>

大眾目前的市值為780億歐元，遠低于競爭對手豐田的1870億美元，盡管它去年的汽車銷量超過了這家日本公司。大眾汽車去年銷量為1096萬輛，是全球銷量最高的汽車制造商，而豐田以1074萬輛位居第二。分析人士表示，這是因為大眾擁有更多的品牌，效率較低，成本較高。大眾集團在2019年底擁有671205名員工，而上一財年末豐田員工人數(shù)僅為359542人。

銀行家們將希望寄托在投資者對推動可持續(xù)交通的公司的熱情以及工會領袖對金融交易的支持上，這些交易可能有助于大眾汽車籌集投資資金。迪斯表示，“現(xiàn)在最關鍵的是管理向電動汽車的過渡。到目前為止，這才是大眾在這一階段最大的杠桿。個人移動出行將發(fā)生巨變，電動化只占這一變化的10%至20%，更大的推動力將來自汽車日益智能化。”              

迪斯進一步補充，針對大眾1000萬輛汽車的新軟件套件要到2023或2024年才能上市，這使得投資者現(xiàn)在更難認識到大眾的潛力。今年，由于投資者支持這家美國先鋒企業(yè)在電動汽車革命中獲利，特斯拉的市值飆升至逾4000億美元。

大眾正走在“正確的道路”上。盡管分析師表示，要想提振大眾的股價必須進行徹底的“大修”，但贏得監(jiān)事會的支持可能是最困難的部分，勞工控制著大眾監(jiān)事會半數(shù)的席位。   

大眾集團監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·波奇（Hans Dieter Poetsch）通過《路透社》對大眾的戰(zhàn)略表示指出，并指出該集團已經(jīng)預見到需要進行部分調(diào)整。在這里，波奇指的是一些已經(jīng)宣布的撤資事宜。

德國最大的工會組織五金工會（IG metall）表示，大眾汽車沒有將保時捷或奧迪上市的計劃，而其他計劃只有在長期保護就業(yè)崗位的情況下才會得到關注。該工會負責人霍夫曼（Joerg Hofmann）對《路透社》表示，他基本上并不反對上市或剝離這兩個部門。霍夫曼還強調(diào)，（五金）工會從未反對一家公司通過股市融資實現(xiàn)增長的計劃。但如果是為了獲得更高的估值這一目的而拆分一家公司，或者剝離‘壞產(chǎn)業(yè)’，工會就會對此說“不”。大眾的投資要對員工和所在地的未來負責，而不是放棄表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品?；舴蚵J為迪斯目前正走在正確的道路上。

事實上，迪斯的讓步也有些艱辛。在與大眾勞工部長貝恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）發(fā)生數(shù)次沖突后，這位CEO表示自己已經(jīng)改變了做法。迪斯沉痛地表示，“在過去的五年里，我在這里學到了很多。大眾有著自己的文化和特殊的權力結(jié)構(gòu)，這需要一種非常一體化的管理風格。然而我有時采取對抗的方式，但我已經(jīng)達到了自己的極限。我必須認識到這一點，并作出調(diào)整。