2020年的一場疫情，將原本有條不紊的工作節(jié)奏打亂，間接壓縮了下半年的時間，車企也在這場與時間的競賽中爭分奪秒。在北京車展如火如荼進(jìn)行之時，遠(yuǎn)在2000多公里之外的?？谂e行的一場關(guān)乎新能源行業(yè)走向的峰會同樣吸引了業(yè)內(nèi)的目光。作為全球跨國集團(tuán)，通用汽車自然也不會缺席。9月29日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）接受了包括新浪汽車在內(nèi)的媒體采訪，向外界介紹了通用汽車在新能源浪潮下的機(jī)遇同時分享了對行業(yè)看法。

未來五年超過50%的資源投入到電氣化和自動駕駛領(lǐng)域

在各個車企都在大談電動化的聲浪中，通用汽車的聲音并不算大，但并不代表它們沒有準(zhǔn)備，現(xiàn)實可能還恰恰相反。

今年3月通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心：模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。該平臺具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。

據(jù)柏歷介紹，作為該平臺下首款車型凱迪拉克LYRIQ將于2022年初推向市場，同時GMC Hummer純電動皮卡也將于下個月正式發(fā)布，此外，基于該平臺打造的Cruise Origin自動駕駛汽車也于今年年初正式亮相，其將很快以實現(xiàn)共享模式為目標(biāo)在北美市場投入量產(chǎn)和運營。

近期在北美，通用汽車還與本田汽車和Nikola簽署了戰(zhàn)略合作，在柏歷看來，第三代電動平臺的推出將幫助通用汽車實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。其成本效率和技術(shù)領(lǐng)先性獲得了其它企業(yè)的認(rèn)可。

對于新能源汽車的這場變革，柏歷重申通用汽車始終聚焦電氣化和自動駕駛，快速推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。未來五年，通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領(lǐng)域。在中國市場，通用汽車業(yè)也將緊密接軌全球轉(zhuǎn)型，在合資企業(yè)層面開展積極布局，滿足中國消費者對電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷增長的需求。

多樣化的非財政支持將提升新能源汽車接受度

盡管新能源汽車市場前景廣闊，但是現(xiàn)階段如燃油車相比其銷量仍處于絕對的弱勢地位，而在已售的新能源汽車中，個人消費者的數(shù)量遠(yuǎn)低于商業(yè)用途數(shù)量。新能源汽車仍是以政策驅(qū)動為主的市場。而在由政策驅(qū)動向政策+市場共同驅(qū)動的過程中，企業(yè)和政策應(yīng)該扮演怎樣的角色成為大家關(guān)注的話題。

對此柏歷認(rèn)為，新能源汽車要實現(xiàn)市場化，首先要激發(fā)消費者購買的興趣和意愿。為此，車企需要打造消費者青睞的電動車產(chǎn)品，展現(xiàn)出色的安全性、可靠性、耐久性，并且解決里程和充電等用戶痛點。第二是改善新能源車的使用環(huán)境。目前大部分新能源車的續(xù)航里程都能滿足出行需求。消費者的里程焦慮主要源于充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足。充電服務(wù)的便利性和一致性也有待提升。例如，目前在中國市場主要由兩家公司運營加油站。用戶能夠用同樣的方式進(jìn)行支付，過程簡潔明了。

第三是獲取更多的政策支持。由于年齡、性格和個人喜好的不同，消費者對于電動車的接受程度不盡相同。政府的支持仍然不可或缺。

柏歷還特別指出，在以市場為導(dǎo)向的發(fā)展過程中，還需要多樣化、本地化的非財政支持，提升新能源車的使用度和接受度?！霸谶@一領(lǐng)域，上汽通用五菱所在的柳州市成功地樹立了‘柳州模式’，得益于免費的充電與停車服務(wù)以及公交車道使用權(quán)限，柳州的新能源車雖然只占全市汽車保有量的10%，但在全市汽車使用量中占20%?！卑貧v舉例說。