作為全球最嚴(yán)格的電動(dòng)車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)環(huán)保署EPA續(xù)航里程比起歐洲常用的WTLP和中國(guó)常用的NEDC都更接近真實(shí)數(shù)據(jù)。日前，美國(guó)環(huán)保署公布了一批電動(dòng)新車的續(xù)航里程，其中法拉利首款插電式混合動(dòng)力車型SF90 Stradale的純電續(xù)航里程僅8 mi（13 km），創(chuàng)下市面PHEV的新低。

EPA數(shù)據(jù)表明，法拉利SF90 Stradale裝備7.9 kWh電池組，綜合電動(dòng)等效油耗達(dá)到51 MPGe（4.61 L/100 km），電耗為661 Wh/mi（411 Wh/km），混合動(dòng)力油耗高達(dá)18 MPG（13.1 L/100 km），總續(xù)航里程為330 mi（531 km）。

法拉利SF90 Stradale搭載一臺(tái)780 Ps（574 kW）4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與220 Ps（162 kW）前2后1共3臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，配合8速F1雙離合變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在2.5秒內(nèi)完成0-100 km/h加速，6.7秒內(nèi)完成0-200 km/h，最高時(shí)速340 km/h。整備質(zhì)量為1570 kg。

除了法拉利SF90 Stradale外，EPA還公布了極星2和沃爾沃XC40 Recharge電動(dòng)版的官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)，同樣讓人失望。其中極星2裝備78 kWh電池組（324個(gè)袋式電池、27個(gè)模塊、液冷式），續(xù)航里程僅為233 mi（375 km），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期；而基于相同CMA平臺(tái)的沃爾沃XC40 Recharge裝備相同的電池組，續(xù)航里程僅為208 mi（335 km），比極星2還低了11%。

極星官網(wǎng)顯示，極星2的目標(biāo)續(xù)航里程為275 mi（442 km），歐洲WLTP工況循環(huán)評(píng)級(jí)為470 mi（292 km），但EPA最終評(píng)級(jí)為WLTP還低20%。相比之下，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版為322 mi（+38%），而性能版則為299 mi（+ 28%）。

極星2續(xù)航里程低的原因是能耗高，綜合電動(dòng)等效油耗達(dá)到92 MPGe（2.56 L/100 km），電耗為366 Wh/mi（227 Wh/km），要比特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版（280 Wh/mi）高出30%，比Model 3性能版（298 Wh/mi）高出23%。

極星2基于緊湊模塊化架構(gòu)（CMA）平臺(tái)打造，搭載前后各1共計(jì)2臺(tái)150 kW和330 Nm的電動(dòng)機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，總輸出為300 kW和660 Nm，可以在4.7秒內(nèi)完成0-100 km/h加速。極星2還具備150 kW快速充電能力，后備箱容量為440 L。

沃爾沃XC40 Recharge續(xù)航里程低同樣因?yàn)楦吣芎?，EPA官方數(shù)據(jù)顯示，其綜合電動(dòng)等效油耗達(dá)到79 MPGe，電耗為427 Wh/mi（265 Wh/km），比極星2還高出近17%。最終沃爾沃XC40 Recharge的續(xù)航里程僅為208 mi（335 km），而WLTP續(xù)航里程則高達(dá)249 mi（400 km）。

沃爾沃XC40 Recharge同樣基于緊湊模塊化架構(gòu)（CMA）平臺(tái)打造，搭載前后各1共計(jì)2臺(tái)150 kW和330 Nm的電動(dòng)機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，總輸出為300 kW和660 Nm，可以在4.9秒內(nèi)完成0-100 km/h加速。沃爾沃XC40 Recharge還具備150 kW快速充電能力，可在40分鐘內(nèi)完成0-80%充電，后備箱容量為413 L+前備箱31 L。EPA續(xù)航里程的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。