文/騰訊汽車 張翠翠

剛剛在9月底結(jié)束的2020世界新能源汽車大會(huì)，幾乎成了中歐新能源汽車行業(yè)交流會(huì)。

大眾、寶馬等德國車企CEO們馬不停蹄的從北京車展轉(zhuǎn)場而來，仍在為各自的新能源戰(zhàn)略搖旗吶喊；中國車企和行業(yè)專家們則一邊虛心學(xué)習(xí)交流，一邊暗自角力擔(dān)憂市場第一的地位被奪去，好不熱鬧；而美國和日韓車企只有在一邊羨慕的份。

不得不說，中國和歐洲市場的政策環(huán)境，確實(shí)讓通用羨慕不已?！爸袊蜌W洲市場的未來發(fā)展方向非常清晰。兩大市場都已出臺(tái)面向2025到2030年完善的新能源汽車政策和排放法規(guī)?！?通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用中國總裁柏歷這樣對媒體表示。

相比之下，美國市場對于新能源汽車的前景并不明朗，各州政策制定有非常大的差異。不過，柏歷相信，長遠(yuǎn)來看美國市場也會(huì)迎來跨越式的變化。但與此同時(shí)，相比德國車企近幾年激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，通用的電氣化戰(zhàn)略也稍顯滯后。

對此，柏歷表示雖然電氣化是大勢所趨，但企業(yè)與每個(gè)地區(qū)一樣，發(fā)展有不同的節(jié)奏?！拔覀兿嘈判履茉雌嚨匿N量在未來幾年將實(shí)現(xiàn)快速增長。在面向電氣化的轉(zhuǎn)型過程中，每個(gè)國家，每個(gè)區(qū)域，每個(gè)城市都有不同的節(jié)奏?！?/p>

電動(dòng)車鼻祖“后發(fā)制人”

2020年可以算作新能源汽車行業(yè)“巨頭進(jìn)場年”。

得益于歐洲各國政府嚴(yán)苛的排放法規(guī)和政府補(bǔ)貼“棍棒+甜棗”的推動(dòng)，德系三強(qiáng)今年也都非常高調(diào)的在推進(jìn)各自的新能源汽車戰(zhàn)略。

大眾集團(tuán)承諾2050年全面實(shí)現(xiàn)碳中和，并計(jì)劃在未來5年內(nèi)向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出。其首款I(lǐng)D家族的車型雖姍姍來遲，不過很快在今年10月也會(huì)在中國迎來國產(chǎn)車型的首發(fā)。

此前9月13日，華晨寶馬首款全球車型純電動(dòng)BMWiX3也正式亮相。在寶馬的規(guī)劃中，2021年寶馬新能源汽車的銷量將超過100萬輛，到2030年這一數(shù)字將超過700萬輛。

而在最近的10月6日，戴姆勒也不甘落后的發(fā)布了全新的戰(zhàn)略，表示將在2039年告別傳統(tǒng)燃油機(jī)，而基于電動(dòng)平臺(tái)（EVA）的4款車型也將從明年開始亮相。EQS轎車將成為首款該平臺(tái)的車型，續(xù)航里程超過700km。

雖然通用在今年8月舉辦的科技展望日上重申了將在未來5年內(nèi)投入200億美金用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心，CEO瑪麗?博拉也表示，中國是實(shí)現(xiàn)通用汽車未來愿景的關(guān)鍵。

但其第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)首款車型凱迪拉克LYRIQ的推出計(jì)劃放到了2022年初，相比之下，怎么看都有點(diǎn)晚了。

同樣作為美國車企，特斯拉在中國風(fēng)頭正勁，即便售價(jià)多次波動(dòng)，也難減中國消費(fèi)者的購買熱情，而在投資者所青睞的純電動(dòng)汽車制造商里，基本上還是忽略了通用。

但通用汽車作為電動(dòng)汽車“鼻祖”的身份卻不能被忽視，其首款電動(dòng)汽車EV1誕生于上世紀(jì)90年代初，雖然遭遇失敗，但在電動(dòng)汽車歷史上名留青史。如今，按照柏歷提出的“節(jié)奏論”，通用汽車的步伐雖然慢，但也不是不能“后發(fā)制人”，而其最大的殺手锏是“盈利”。

通用的終極方案是“盈利”

縱觀通用汽車近些年的發(fā)展，從曾經(jīng)的全球老大到被大眾、豐田超越，如今PSA與FCA合并之后，通用在全球的地位恐怕要降到第四，相比新能源領(lǐng)域發(fā)展落后，在今年這個(gè)年景下，通用對財(cái)務(wù)報(bào)表“盈利”的渴求顯然更迫切。

即便這樣，通用汽車仍然愿意花大價(jià)錢聚焦在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并在未來5年使用超過50%的全球資金和資源投入到這兩大“燒錢”的領(lǐng)域。柏歷認(rèn)為這恰恰證明了通用堅(jiān)定的決心和信心。

“通用汽車的戰(zhàn)略綜合考慮了消費(fèi)者、政府、投資者與員工的利益，力求達(dá)到各方的平衡，在滿足消費(fèi)需求的同時(shí)保障公司的盈利能力?！卑貧v指出。

為此，通用推出了第三代電動(dòng)汽車平臺(tái)BEV3和Ultium 一體化電池系統(tǒng)。前者作為專屬的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，可以生產(chǎn)包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車以及CruiseOrigin為代表的自動(dòng)駕駛汽車，并且支持多品牌通用；后者最大的特點(diǎn)就是高度模塊化帶來的靈活性。

柏歷表示，相較于傳統(tǒng)的整車平臺(tái)，通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)“有著根本的不同，能夠覆蓋更加廣泛而全面的產(chǎn)品型譜?！?/p>

此前通用汽車總裁馬可·睿斯指出，通過技術(shù)的模塊化開發(fā)和規(guī)?；瘧?yīng)用，我們可以降低成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車項(xiàng)目的盈利，從而推動(dòng)可持續(xù)的電氣化發(fā)展。

另外，在沒有本國政府大力的政策推動(dòng)下，通用汽車押寶在“新能源車市場化”上。柏歷指出，2021-2022年通用汽車的電動(dòng)車型一經(jīng)推出就要“盈利”。

同時(shí)，為了快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通用近期還在北美宣布了與本田汽車和Nikola的戰(zhàn)略合作，將推動(dòng)第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用。

同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用在今年年初推出的Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車沒有方向盤和踏板，無需駕駛員操作?！安煌谄渌髽I(yè)推出的概念性全自動(dòng)駕駛汽車，Cruise Origin將以實(shí)現(xiàn)共享模式為目標(biāo)在北美市場投入量產(chǎn)和運(yùn)營，具體時(shí)間將另行公布?！?/p>

不難看出，不管是新能源汽車還是自動(dòng)駕駛車，務(wù)實(shí)的通用希望在準(zhǔn)備充分之下這些新車能一經(jīng)推出就得到市場的認(rèn)可，并在短期就能看到成效。

希望政府更多非財(cái)政支持

柏歷認(rèn)為如今的消費(fèi)者對于新能源汽車的需求涵蓋了技術(shù)、設(shè)計(jì)和服務(wù)3個(gè)方面，缺一不可。

“在技術(shù)層面，他們追求的不僅是全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有包括車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛在內(nèi)的前瞻技術(shù)；在設(shè)計(jì)層面，他們希望新能源汽車的外觀與眾不同，體現(xiàn)科技感和未來感；在服務(wù)層面，他們希望在車輛的全生命周期獲得和日?？萍忌顭o縫銜接的使用體驗(yàn)，例如通過車輛連接手機(jī)和家居設(shè)備，以及OTA軟件升級(jí)服務(wù)等?！?/p>

“通用汽車未來推出的所有車型都會(huì)具備上述提到的特性。”柏歷指出。

而在新能源汽車市場化的進(jìn)程中，除了產(chǎn)品本身符合用戶需求之外，他認(rèn)為還需要“改善新能源汽車的使用環(huán)境”，同時(shí)也少不了更多的政策支持。

“目前大部分新能源車的續(xù)航里程都能滿足出行需求。消費(fèi)者的里程焦慮主要源于充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足。充電服務(wù)的便利性和一致性也有待提升?！卑貧v指出。

同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)在新能源行業(yè)從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)的過程中，并不意味著不需要政策了?！霸谝允袌鰹閷?dǎo)向的發(fā)展過程中，我們還需要多樣化、本地化的非財(cái)政支持，提升新能源車的使用度和接受度?！?/p>

他以上汽通用五菱在柳州的推廣為例，得益于免費(fèi)的充電與停車服務(wù)以及公交車道使用權(quán)限，柳州的新能源車雖然只占全市汽車保有量的10%，但在全市汽車使用量中占20%。

“五菱宏光MINI EV很多車主擁有可觀的消費(fèi)能力，購買這款車型并非因?yàn)槠錁O高的性價(jià)比。他們看中的是這輛新能源車在柳州使用的便捷性。這啟發(fā)我們更多關(guān)注新能源車的使用場景，便捷、獨(dú)特的用戶體驗(yàn)也是購買的決定性因素?！?/span>

城市推廣對新能源汽車的普及功不可沒，除了柳州之外，在英國倫敦電動(dòng)車可免交每日10英鎊（將近90元人民幣 ）的擁堵費(fèi)；在挪威奧斯陸，電動(dòng)車可以免費(fèi)停車；在美國加州，電動(dòng)車可使用更多車道，幫助車主每天節(jié)省30分鐘左右的出行時(shí)間。

“這些例子表明，政府能夠通過出臺(tái)非財(cái)政政策鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車。我們希望這一模式未來能在更多的城市得到推廣?！卑貧v指出。

讓人們意外的是，最先在銷量上打敗特斯拉的新能源車型居然是五菱宏光MINI EV。今年8月五菱宏光MINI EV以1.5萬輛的銷量超過Model3的1.18萬輛，成為國內(nèi)純電動(dòng)車型銷量冠軍車型。

鷸蚌相爭，也許得利者另有其人。