十一期間,我駕車2天2夜從北往南開了2500公里,在高速路上看到絕大部分的車仍為燃油車。越往南開,新能源車越多,當然只是相對來說,實際仍是鳳毛麟角,服務區(qū)的充電設施并沒有想象中的那么完善,尤其是北方,很多服務區(qū)都沒有充電設備。而等我開進上海市區(qū),情況變得不一樣了,新能源車突然多了起來,隨便一看就能找出幾輛。這雖然只是我的主觀經(jīng)歷,不過也能看出一些端倪,目前的新能源車主要還是集中在市區(qū)使用。
另外,7座車近年來的需求逐漸增多,對于家庭用車來說,乘坐空間和儲物空間仍是最主要的購車需求,緊湊型車已經(jīng)不能滿足一些“上有老下有小”家庭的用車需求了。今天,咱就聊聊30-50萬元,中型以上SUV,7座,買燃油車還是新能源車!
提到7座SUV,我首先想到的是漢蘭達,目前在售車型是2018款,已經(jīng)推出了兩年半,作為中型SUV中的常青藤,漢蘭達現(xiàn)在仍然非常值得購買。而且,如今SUV熱潮仍在繼續(xù),這也是作為中國新能源汽車品牌的理想和蔚來優(yōu)先推出SUV車型的原因,其中,理想ONE和蔚來ES8均為7座SUV,今天咱就看看它們?nèi)齻€都有哪些獨特的魅力吧。
外觀:蔚來ES8設計得更自由
漢蘭達除了入門款為5座外,其他車型均為7座。23.98-32.58萬元的廠商指導價很親民,售價區(qū)間讓一般家庭能夠負擔得起。8月份中型SUV銷量前三是昂科威、Q5L和GLC,不過他們都是5座車型,不在今天的討論范圍內(nèi)。2018款漢蘭達外觀設計很大氣,梯形超大中網(wǎng)有一種威嚴的視覺效果,透鏡式LED前大燈只有至尊版標配,四驅(qū)豪華版和尊貴版可選裝。
車身側(cè)面看起來頗為飽滿,C、D柱之間的車窗設計也很大,這讓坐在第三排的乘客不會覺得太壓抑。車尾很有層次感,全系標配流線型LED組合尾燈。車尾有個亮點設計是可開啟式后擋風玻璃,后尾門關(guān)閉的情況下能夠單獨開啟,方便拿取小物件。
理想ONE為增程式混合動力車,發(fā)動機不用于直接驅(qū)動汽車而是發(fā)電。另外,理想ONE可以進行快充,這點在增程式車型中很少見。2020年截止到9月末的銷量方面,理想ONE交付18160輛,第三季度為8660輛,增勢表現(xiàn)不錯,新能源車認可度逐漸提升,2020款車型分為6座和7座版,售價均為32.8萬元。
外觀上,理想ONE整體以簡潔為主,最有特點的設計當屬貫穿式前后燈組。車頭黑色格柵均采用蜂窩狀設計,為車頭增加了動感元素,全系標配可變進氣格柵,能夠起到加快增程發(fā)動機暖機和減小車頭風阻的作用。作為中大型SUV,理想ONE側(cè)面看上去很高大,車尾線條同樣非常簡潔。
蔚來ES8是少有的7座純電動SUV,除了它之外,其它7座純電動SUV在質(zhì)感上要差上不少。近期蔚來也開始翻身,銷量穩(wěn)步上升,不過,靠的是ES6,畢竟ES8 46.80-62.40萬元的售價減去1.8萬元的補貼后還是很貴。但今天討論的是7座SUV,沒ES6什么事。
外觀方面,作為純電動車的ES8在設計上要更自由一些,不需要考慮散熱問題。分體式頭燈和豐富的前臉線條讓車頭看起來很有特點,辨識度超高。車身側(cè)面設計有圓滑的線條,很有活力。車尾心跳式尾燈在設計上很講究,不過在視覺效果上卻給人一種“很喪”的感覺。
從車身尺寸來看, 蔚來ES8表現(xiàn)優(yōu)異,軸距方面更是超過了3米,漢蘭達作為中型車相比另外兩輛在車身尺寸上確實沒有什么優(yōu)勢。另外,在外觀方面,三輛車的設計各有特色,ES8無疑是最有質(zhì)感的一輛,不過,售價也著實很貴,我想不會有人沖動多花10萬元就為了買它的顏值吧。
內(nèi)飾:理想ONE 4個大屏太過搶眼
漢蘭達的內(nèi)飾設計較為傳統(tǒng),最有特點的設計當屬儀表臺下的儲物槽,從中間一直延伸到副駕駛右邊,開口巧妙,方便放置小物件,內(nèi)格的獨特設計讓充電線顯得沒那么雜亂。中控屏為10英寸,帶有Carlife車載互聯(lián)科技,可進行導航、多媒體娛樂、播放音樂和電話功能,能夠采用雙向語音操作。另外,分段式全景天窗,帶防夾功能,支持一鍵開閉。
車內(nèi)7座為2/3/2式布局, 7座SUV相比于7座MPV在座椅布局上不同,MPV一般為2/2/3布局,更能方便乘客坐到第三排,而SUV的2/3/2式布局則需要挪動第二排座椅來讓乘客進入第三排。漢蘭達后兩排座椅可以完全放倒來提升儲物空間??偟膩碚f,漢蘭達的空間可以靈活改變來滿足儲物和乘客的需求。
理想ONE內(nèi)飾最大的特點是4塊大屏幕,真正的“未來感”。智能語音助手“理想同學”響應速度表現(xiàn)不錯,可通過語音進行導航、娛樂、空調(diào)、座椅加熱/通風等操作。副駕駛設計的屏幕則能夠提供多媒體娛樂體驗,讓乘客的旅程不再事不關(guān)己。
理想ONE的車內(nèi)空間表現(xiàn)非常出色,后兩排支持完全放倒,第二排座椅為4/6放倒,空間同樣很靈活。
蔚來ES8內(nèi)飾設計風格介于漢蘭達和理想ONE之間,儀表盤和中控屏設計很前衛(wèi),一體式出風口讓車內(nèi)顯得很整潔。換擋機構(gòu)采用獨特的嵌入式設計,節(jié)省空間的同時,顯得很高檔。
蔚來ES8的后備廂和第三排座椅的設計與理想ONE相同,第二排和第三排單側(cè)放倒的話沒有漢蘭達顯得那么規(guī)整。另外,理想ONE和蔚來ES8都有6座版本,日常用車如果經(jīng)常會出現(xiàn)5-6人乘坐的話,建議直接買6座版本,畢竟7座版如果日常坐5個人的話,第二排中間座位的乘坐舒適度確實要差一些,坐6個人的話進出第三排又比較費事。
理想ONE作為中大型SUV在后備廂進深表現(xiàn)上名列前茅,而在寬度上,另外兩款車都在后面設計有凹槽所以在數(shù)據(jù)上會顯得很寬,高度方面漢蘭達表現(xiàn)最為突出。其實從數(shù)據(jù)上來看,三者的差距并不太大,理想ONE和蔚來ES8是中大型SUV但并沒有拋開漢蘭達太多,尤其是ES8,可見漢蘭達在空間表現(xiàn)上確實生猛。
動力:三輛車三種形式各有特色
漢蘭達采用的是傳統(tǒng)2.0T汽油發(fā)動機,理想ONE為增程式,發(fā)動機只用于發(fā)電,不直接參與動力輸出,蔚來ES8為純電動車。從數(shù)據(jù)上來看,蔚來ES8的最大功率和峰值扭矩最為突出,也是這三款車中加速最為迅猛的一款。在續(xù)航里程方面,理想ONE的表現(xiàn)最為突出,漢蘭達油箱為72.5升,如果按照油耗為10L/100km的話,續(xù)航里程也在700+km,而且加油站的普及率很高,所以無需擔心。而純電動車蔚來ES8最高才580km,如果需要長途趕路的話,只能換電和快充,需要提前規(guī)劃好。
總的來說,作為7座SUV,這三款車在乘坐空間和儲物空間表現(xiàn)上都非常出色,而且都能夠靈活地進行變換。而在動力表現(xiàn)方面,蔚來ES8性能最強,但續(xù)航最弱,而且相比其他兩款車貴上不少。理想ONE則處在中間位置,有著電動車出色的扭矩表現(xiàn),同樣還能保證續(xù)航。漢蘭達雖然比另外兩輛車小一個級別,在車內(nèi)的空間表現(xiàn)上并沒有落下太多。如果你只是最單純地奔著7座SUV買,那漢蘭達無疑仍是最好的選擇。而如果你想體驗一下新能源車的魅力,又擔心續(xù)航里程的話,理想ONE再適合不過。如果你日常大多數(shù)用車時間都是在市區(qū)或者是周邊,家里還有另外一輛可以支持你說走就走進行長途旅行的車,而且非常在意設計和服務的話,那么ES8很適合你。當然,這些只是我的個人看法,那么,睿智的你又怎么看呢?在留言區(qū)告訴我吧。