從相關(guān)渠道獲悉，在今年年中遭遇“停擺”的拜騰汽車，其重組方案已經(jīng)獲得董事會和股東方的批準(zhǔn)。由于拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷已經(jīng)于不久前離開了公司，所以重組工作將由首席事務(wù)官丁清芬負(fù)責(zé)推進(jìn)。

由于資金壓力以及運(yùn)營問題，拜騰汽車于今年7月1日進(jìn)入了停工停產(chǎn)的狀態(tài)。隨后在9月9日，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立，注冊資本為人民幣15億元，法定代表人為拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥，公司投資方均為拜騰汽車原有股東。在外界看來，拜騰汽車這一舉動已經(jīng)表明了公司即將重組。

實(shí)際上，拜騰南京工廠已于2019年11月6日正式啟動試生產(chǎn)，該工廠一期產(chǎn)能為15輛/年，規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬輛/年。按照原計(jì)劃，2019年CES期間亮相的拜騰M-Byte本應(yīng)該在今年實(shí)現(xiàn)SOP。但是今年以來，疫情、欠薪、停工、創(chuàng)始人離職等事件打亂了原來的計(jì)劃。重組后的拜騰將與盛騰共同推進(jìn)M-Byte的量產(chǎn)工作，據(jù)悉有望在2021年實(shí)現(xiàn)交付。

有業(yè)內(nèi)專家指出，目前新勢力頭部企業(yè)蔚來、理想、小鵬等都已完成多批次的產(chǎn)品交付，并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了IPO，很多其他新勢力也完成了新的融資。而此前燒光84億拜騰已經(jīng)讓資本市場逐漸對其失去了信心，但是拜騰內(nèi)部卻沒有放棄“造車夢”。盛騰的成立以及重組方案的獲批，有望讓這家新勢力重新回到賽道。