自動(dòng)駕駛行業(yè)就像一個(gè)大舞臺(tái)，無論是軟件工程師、硬件設(shè)計(jì)師、焊工、公司高管或是營(yíng)銷人員，都是這部大劇的演員，而在全方位的“宣發(fā)”之后，大家都買了票進(jìn)了“劇場(chǎng)”，等著好戲開演。
那么，我們還要等多久呢？觀眾們的耐心可是有限的。
事實(shí)上，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車懷有兩重不同的情感。一方面，他們?yōu)檫@項(xiàng)新技術(shù)興奮異常，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車有希望在未來徹底解決醉駕、疲勞駕駛和不專心等問題，而有 90% 的交通悲劇都是人為錯(cuò)誤引起的。另一方面，公眾也無法徹底消除對(duì)它的恐懼，這些沒有百分之百把握的測(cè)試車在路上飛奔其實(shí)也埋了不少定時(shí)炸彈，上個(gè)月 Uber 自動(dòng)駕駛測(cè)試車引發(fā)的致命事故更是敲響了警鐘。
無論對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持哪種態(tài)度，公眾都想知道自動(dòng)駕駛這場(chǎng)大戲到底什么時(shí)候才能正式開演，演員們還沒準(zhǔn)備好嗎？
這個(gè)問題不好回答，因?yàn)槲覀冎荒艿贸鲆粋€(gè)不好聽但絕對(duì)正確的答案——永遠(yuǎn)不。
“這項(xiàng)技術(shù)處在持續(xù)的升級(jí)中?！睓C(jī)器人專家 Nidhi Kalra 說道。同時(shí)他還有一重身份，即蘭德公司不確定決策中心的主管?！坝袝r(shí)你會(huì)覺得自動(dòng)駕駛汽車就在身邊，但事實(shí)上每周軟件升級(jí)后，它就完全變成了新產(chǎn)品?！盞alra 解釋。
這就是自動(dòng)駕駛汽車與其他傳統(tǒng)生產(chǎn)線上走下來車型的不同之處：前者的軟件實(shí)在是太多也太重要了。
想要實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，程序員們得寫超過 50 萬行代碼。比如定位系統(tǒng)，就得疊加高精地圖以幫助車輛理解它們自己所處的位置，而感知系統(tǒng)則會(huì)幫助車輛確定它們周圍正在發(fā)生什么。至于規(guī)劃系統(tǒng)，則需要綜合所有信息并為車輛找到行車路線。在沒有駕駛員控制方向盤和油門踏板的情況下，軟件需要扛起所有艱巨的任務(wù)。
專家們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上打退堂鼓主要是因?yàn)樗珡?fù)雜。除了上面提到的 50 萬行代碼，還有氣候、地形和汽車文化的問題，因地制宜的成本實(shí)在太高了，這也是 Waymo 選定某些特殊地域做測(cè)試的原因。此外，就像你手上的 iPhone、Snap 應(yīng)用和特斯拉一樣，自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)經(jīng)常頻繁更新。
“無論任何產(chǎn)品都會(huì)不斷改進(jìn)?！盓dge Case Research 聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO Mike Wagner 說，該公司的主要業(yè)務(wù)就是幫機(jī)器人公司打造更為穩(wěn)健的軟件?！叭魏蜗到y(tǒng)都有生命周期維護(hù)?！?/span>
如果 Waymo 想要將出租車服務(wù)推廣到亞特蘭大的非測(cè)試區(qū)域，它們只需升級(jí)軟件。如果通用想靠中途?？啃前涂速嶞c(diǎn)贊助費(fèi)，它們也只需一個(gè)軟件升級(jí)。至于五年前的老款自動(dòng)駕駛汽車，在提升了車輛的感知能力，學(xué)會(huì)了新的交通規(guī)則和應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的新招式之后，也照樣是“一條好漢”。
“環(huán)境可不是靜態(tài)的?！备兄到y(tǒng)新創(chuàng)公司 DeepScale CEO Forrest Iandola 說?！凹词故侨祟?，從理論上來講也需要不斷自我升級(jí)?！?/span>
在路上車輛會(huì)不斷遇到各種新情況，有些事工程師們想都沒想過的。“只要把傳感器放在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它需要識(shí)別出的物體簡(jiǎn)直要和宇宙中的原子一樣多了。”Iandola 說。假設(shè)許多老虎從動(dòng)物園逃跑了，要想不撞死它們，就得訓(xùn)練自動(dòng)駕駛汽車什么是老虎，然后完成一次升級(jí)。
不過，升級(jí)不是你想升就能升的，一些與安全有關(guān)的升級(jí)必須經(jīng)過嚴(yán)格的驗(yàn)證才能推送給車輛。對(duì)汽車工程師來說，這絕對(duì)是一個(gè)全新的領(lǐng)域。
“就拿自動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航來說，它們都是軟件，但卻是應(yīng)用非常有限的算法。”在自動(dòng)駕駛汽車上，系統(tǒng)的規(guī)模和它們互相交流的方式都會(huì)讓所謂的完美升級(jí)變得非常困難。
“挑戰(zhàn)在于這些系統(tǒng)越來越注重安全性，因此產(chǎn)品的更新周期必須適當(dāng)變慢。因?yàn)槟愕米裱瓊鹘y(tǒng)，在發(fā)布產(chǎn)品前多做驗(yàn)證?！盬agner 說?！安贿^在現(xiàn)實(shí)中更新又不能落下，因?yàn)槟硞€(gè) Bug 可能會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生或者給黑客提供入侵之便?！?/span>Wagner 的公司就正在找尋縮短整個(gè)升級(jí)周期的方法。
專家認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)還沒做好準(zhǔn)備，但自動(dòng)駕駛軟件快速迭代升級(jí)的熱身訓(xùn)練已經(jīng)開始了。聰明的工程師需要在軟件中預(yù)留切入點(diǎn)，以便未來對(duì)系統(tǒng)的某個(gè)部分進(jìn)行小調(diào)整。
好消息是，已經(jīng)有不少自動(dòng)駕駛開發(fā)者走上這條道路了，他們正在努力解決各種問題。不過，到底進(jìn)度如何恐怕他們自己都無法判斷。
當(dāng)然，也別灰心，有問題沒解決就意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)未來潛力巨大，能為新一代汽車人提供充足的就業(yè)崗位。
