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目標歐洲 中國品牌電動車出海勝算幾何

來源:汽車之家 瀏覽次數:643 發(fā)布日期:2020-10-16

中國汽車工業(yè)走過半個世紀,至今中國品牌在本土還是被外國品牌壓制一頭,在國際市場上更是聲名甚微。然而,在電動汽車這一賽道上,中國品牌算是與一眾玩家站到了同一起點,從規(guī)模上甚至可以說是“搶跑”了。第一次與國際汽車巨頭站在了同一起點的中國電動車企,也首次將目光瞄向了海外市場,新勢力、傳統(tǒng)勢力都有產品“駕船出海”。在出口國際市場這件事上,燃油車沒有做到的,電動汽車能做到嗎?


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說明:本文所說的“銷量”,都為“注冊量”,類似國內的上牌量。

★哪些電動汽車已有海外實錘銷量?

關于電動汽車出口量,海關總署公布過一組數據:2017年到2019年,電動載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。這組數據,其實是包含了相當大體量的低速電動車在內的,這些低速電動車主打孟加拉國、印度等第三世界國家市場。而如果將低速電動車撇去的話,真正的純電動汽車出口量還并不大。

目前來看,已經將電動汽車賣到海外,或者取得了海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車、愛馳、上汽大通MAXUS等,這其中,名爵和極星都已近有了一定規(guī)模的銷量。

名爵:目前累計銷量最高

去年9月,名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動(英國稱MG ZS EV),為名爵“重回英倫”添加了“電動味道”。今年9月,包括燃油車在內,名爵品牌在英國市場賣了3668輛車,同比增長了169%,其中名爵EZS純電動占了32%,名爵目前在國際市場銷售的純電動車目前還只有這一款。

今年前八個月累計,名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過中國市場——海外市場注冊銷量9823輛,占比51.72%;國內市場銷量9170輛,占比48.28%,頗有點“墻內開花墻外香”的意味。

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目前,名爵打開的主要是歐洲市場,第一大銷售區(qū)域是英國,也算是名爵的“老家”了,名爵在英國有112家經銷商,這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車。

去年5月名爵EZS純電動在英國開啟預售,9月正式交付以來,名爵EZS純電動已經累計交付4683輛,主要的量發(fā)生在今年。得益于英國純電動市場的爆發(fā),今年前9個月名爵EZS純電動汽車在英國一共售出4024輛,排進了純電動汽車品牌前五位。

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9月名爵在英國和挪威市場的銷量都暴漲,英國市場銷量較8月大漲378%,挪威增長139%。挪威是名爵純電動汽車海外第二大區(qū)域市場,雖然在當地,名爵還無法與大眾、現代、奧迪、日產在總量上PK,但月度銷量走勢穩(wěn)健,9月份單月銷量已經超過了奧迪和日產。

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除歐洲外,名爵在印度、以色列也有一定規(guī)模的消費市場,今年前9個月,名爵純電動車在印度售出785輛,在以色列售出372輛,其他在澳大利亞、新加坡也有少量銷售。但無論從市場前景還是營銷便利性看,歐洲顯然是名爵的海外主戰(zhàn)場。

除目前在售的名爵EZS純電動外,2021年名爵計劃向英國市場引入名爵5 EV和名爵HS PHEV兩款新能源汽車,其中名爵5 EV是榮威Ei5車型的姊妹車,新車將采用右舵設計,并更換名爵LOGO。除了英國,名爵還有打開德國等等歐洲重要市場的計劃,有報道稱名爵正在德國、西班牙和意大利招聘高級銷售。

極星:歐洲首秀遭召回

作為吉利集團旗下的高端電動汽車品牌,極星從誕生之初就定位出口車型,按照品牌計劃,Polestar 2將供應比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動汽車市場,北美市場也是其目標市場。今年6月,首批Polestar 2運抵歐洲,7月,出口到歐洲和北美的Polestar 2據報道達到7600輛。

我們從注冊銷量看,8月和9月,Polestar 2在挪威、瑞典市場已經有了相當的規(guī)模,9月歐洲注冊銷量達到2127輛,挪威市場月銷量已經接近千輛。但不幸的是……

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10月初,外媒爆出,極星將召回所有新款Polestar 2,共涉及2200余輛。從國外信息來看,自交付后,不少車主反映Polestar 2存在故障導致車輛無法行駛的問題。但極星公關部門發(fā)言人表示,涉事車輛在發(fā)生問題后,車輛制動系統(tǒng)以及轉向系統(tǒng)仍可以正常運轉。不管大小,這事都算是極星的一個坎兒,海外市場的檢驗才剛剛開始。

★哪些電動汽車正走出國門?

除了名爵和極星在歐洲市場已有實錘銷量以外,小鵬汽車和愛馳汽車等也收到了海外訂單,目前處于發(fā)運狀態(tài)。

小鵬汽車:100輛G3i 運往挪威。今年6月,小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作,開始在挪威銷售小鵬汽車G3 i,起售價35.8挪威克朗,合人民幣25.6萬元。9月24日,100輛小鵬汽車G3 i起運,預計11月抵達挪威。7月份,土耳其的銷售數據顯示,已有兩輛小鵬G3在該國注冊。

愛馳汽車:700輛U5發(fā)運歐洲。另一家造車新勢力愛馳汽車,今年在國內市場的銷量已遠落后于其他新勢力,最近又飽受“高管帶貨賣車”的爭議。但是在出口這件事上,愛馳并未落后。5月23日,愛馳汽車首批500輛歐版愛馳U5啟運發(fā)往歐洲;9月23日,愛馳汽車第二批歐版愛馳U5發(fā)運歐洲,愛馳汽車對歐盟的電動汽車出口量已經達到700臺,后續(xù)落地銷售情況有待時日。愛馳品牌發(fā)布之初,就自帶“平行布局海外市場”的規(guī)劃。

與新勢力相比,傳統(tǒng)的電動車企似乎慢了半拍,但也都有了出口計劃。

上汽大通:物流車開路,乘用車跟進。上汽大通以純電動物流車率先打開歐洲市場,目前在歐洲銷售的是上汽大通MAXUS EV80純電動物流車,2019年至今,在歐洲的注冊銷量是707輛。今年6月,上汽大通又向歐洲出口了上汽大通MAXUS EV30,也是物流車。

10月13日,上汽大通MAXUS旗下1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發(fā)往挪威、英國等歐洲發(fā)達國家市場,其中包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5,這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產品的首次大批量出口。

比亞迪:客車已成,乘用車即將出海。作為國內新能源汽車頭部車企的比亞迪,似乎慢了半拍。比亞迪的純電動客車海外市場銷量很高,乘用車卻還未打開局面。今年6月,比亞迪與哥倫比亞汽車經銷商Motorysa簽訂合約,聯合在當地銷售比亞迪唐EV、元EV,以及e系列等純電動車型,首批訂單包括132輛比亞迪純電動車,目前陸續(xù)交付中。

未來比亞迪將與其在挪威的經銷商合作伙伴RSA合作,面向當地市場推出比亞迪唐EV。新車將于2020年11月投產,并預計于2021年1月在挪威交付。值得注意的是,銷往挪威的比亞迪唐EV將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。打開挪威市場,意味著比亞迪也向歐洲發(fā)達國家市場進軍了。

除此之外,今年4月,蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌也透露:“我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家?!憋@然,蔚來出海的第一站也鎖定在歐洲市場。此前,有“好事者”將8輛蔚來ES8二手車報關出口到了烏茲別克斯坦,二手電動汽車本身在國內就銷路極其有限,如果能夠打開海外缺口,倒也不失為一件功德事。

★為什么是歐洲?

歐洲市場之所以成了“香餑餑”,因為其嚴苛的排放法規(guī)催生了巨大的電動汽車市場前景。在今年9月的《2030年氣候目標計劃》草案中,歐盟正式提出——到2030年,歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%,在此基礎上2030年碳排放指標為47.5G/km,較原先的59.4g/km進一步趨嚴。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因。

據英國咨詢機構PA年初的測算,要完成2021年銷售新車的平均碳排放目標,對于活躍在歐洲市場的13家大的汽車制造商而言,要比2018年再多賣250萬輛的純電動車。

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什么概念?大眾的ID.3生產線,規(guī)劃2020年的產量是100萬輛電動車,那么,戰(zhàn)斗在歐洲市場的13家車企一共需要至少26條這樣的產線,加足馬力,齊齊開工并將造出來的電動車賣出去,如此,才能實現2021年的CO2減排目標。目前看,這些傳統(tǒng)制造商的動作顯然有點慢。

“山就在那里,登就是了”。市場就在那里,去就是了?

然而,歐洲市場也并不是那么好進的。歐洲對汽車有著比中國更嚴苛的準入標準,比如Euro-NCAP碰撞測試標準,比國內的CNCAP標準嚴格的多,國內的不少品牌在歐洲“不經一撞”。再比如續(xù)航里程,歐洲采用WLTP工況循環(huán)測試,而國內還是NEDC循環(huán)測試,同樣一輛車,其WLTP工況下的續(xù)航里程好比NEDC工況下大大縮短。 

除了一系列繁復嚴苛的實驗室測試,還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標準的路試。比如,愛馳U5稱其為了在歐洲上市,通過了579個項目測試。再嚴苛的實驗室測試和路測也都只是“敲門磚”,真正要落地生根,靠的還得是當地的消費口碑。

編輯總結:

蛋糕誘人,吃到嘴里也沒那么容易。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空間,今年也呈現了可見的爆發(fā)動向。但是,目前大眾等歐洲車企尚未在電動化上真正發(fā)力,對于國內電動汽車來說,競爭環(huán)境還沒有那么激烈,如果能夠憑借優(yōu)異的產品力捕獲歐洲消費者,也算是占得了市場先機,為后市的競爭蓄力了。眼下這些正穿越半個地球、向西挺進的電動汽車,最遲明年,將會有市場數據明證其落地情況,運出去多少是一回事,賣掉多少是更有說服力的事。

多舛的2020年,可以稱為中國品牌電動汽車出口的“新元年”,此前是少數品牌“孤軍奮戰(zhàn)”,今年正有越來越多的品牌加入,在“確立國際聲名”這件事上,中國品牌燃油車沒有做到的,希望電動汽車能夠做到。

標簽:  王靜波
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