當(dāng)前，燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)算是大勢(shì)所趨。不過電動(dòng)車的安全問題，一直是業(yè)界內(nèi)最關(guān)注的安全問題。

而電動(dòng)車最不穩(wěn)定的安全因素，就是車載電池。并且，此前已發(fā)生的電動(dòng)車起火事故，多數(shù)也是由電池引起的。

為此，國家工信部也出臺(tái)發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》，其中明確指出，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

對(duì)于這一目標(biāo)，國內(nèi)的動(dòng)力電池巨頭企業(yè)寧德時(shí)代，顯然有信心能夠達(dá)標(biāo)。

據(jù)媒體報(bào)道，10月16日-17日，“第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì)”盛大開幕，在16日的開幕式上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群發(fā)表致辭。

其中，曾毓群表示，在材料方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過原子層級(jí)創(chuàng)新，開發(fā)出了高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃，熱穩(wěn)定性大幅提高。

電芯結(jié)構(gòu)部分，設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極，電芯進(jìn)行各種濫用測(cè)試可以不起火、不冒煙。

在電池包設(shè)計(jì)方面，量化分析外力作用下，外殼發(fā)生不同彈性變形、塑性變形時(shí)對(duì)電芯的損傷，優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在電池?zé)峁芾砩?，基于電池的物理化學(xué)特性，精確掌控溫度/電壓/電流等安全邊界，確保電池在安全舒適區(qū)工作，完善監(jiān)控模型，第一時(shí)間識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)預(yù)警。

在系統(tǒng)熱擴(kuò)散部分，采用航空級(jí)耐熱材料和定向熱導(dǎo)流技術(shù)，即使單體發(fā)生熱失控，也能做到系統(tǒng)不蔓延、不起火。

此外，今年動(dòng)力電池新國標(biāo)，和聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)并軌，提出了系統(tǒng)熱擴(kuò)散時(shí)間不低于5分鐘的要求，這對(duì)提高安全、保證人員逃生至關(guān)重要。但國標(biāo)只是基本門檻，寧德時(shí)代有更高要求。

在這里給大家演示一個(gè)視頻，我們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測(cè)試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火。（視頻點(diǎn)此觀看）

可以預(yù)見的是，屆時(shí)如果該款電池進(jìn)入量產(chǎn)裝車階段，勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)電池行業(yè)安全性能的提升。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，8月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為10.8 GWh，寧德時(shí)代以2.8 GWh的裝機(jī)量排名全球第一，市場(chǎng)份額為25.9%。

而在今年1-8月，LG化學(xué)以15.9 GWh裝機(jī)量位居全球第一，市場(chǎng)份額為24.6%；寧德時(shí)代以15.5 GWh的裝機(jī)位居第二，市場(chǎng)份額為24％。