自谷歌2009年被曝研發(fā)自動駕駛開始，這項技術登上歷史舞臺已經(jīng)超過10年。在激烈的汽車市場競爭中，自動駕駛技術的升級早已成為了當代車企的最新競爭力，在這當中，叱咤風云的特斯拉尤為亮眼。自去年推出Navigate on Autopilot（以下簡稱NoA）功能后，特斯拉的智能輔助駕駛一度被業(yè)內(nèi)“封了神”。
不過時間進入到2020年，特斯拉NoA的表現(xiàn)就沒有往日那么有吸引力了。因為在即將開啟的“1024小鵬汽車智能日”上，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛可能會帶給我們更多的驚喜！那么在自動駕駛這個全新領域，小鵬汽車的NGP和特斯拉的NoA，究竟誰更香呢？
1024小鵬汽車智能日，用視頻彰顯技術野心
近日，隨著一則“1024小鵬汽車智能日”邀請函視頻被曝光，小鵬P7的諸多技術設計又一次引發(fā)了業(yè)內(nèi)關注！視頻中，除了透露了本屆活動將于10月24日10：00于華南理工大學舉辦之外，我們還能看到在該視頻展示了小鵬P7的NGP高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車以及全場景語音等尚未交付的功能。
事實上，這一視頻的內(nèi)容并非偶然。4月27日，一場長達24小時且“干貨滿滿”的硬核線上發(fā)布會，讓超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7的正式上市變成了一場充滿話題的全民狂歡。看完整場發(fā)布會之后，我們發(fā)現(xiàn)了不少驚喜，價格是一方面，更多則來自XPILOT 3.0，而在這當中，NGP高速自主導航駕駛和停車場記憶泊車尤為值得期待。
據(jù)筆者查閱的資料顯示，在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路，小鵬P7所配備的NGP高速自主導航駕駛可以通過環(huán)繞車身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地圖等多者結合，實現(xiàn)車道級別定位、可通行區(qū)域規(guī)劃，與其他交通參與者的行為預測，從而在可獲取導航系統(tǒng)傳輸?shù)降穆窂叫畔⒑?，進行自車行為規(guī)劃，橫縱向的控制。換言之，在高速駕駛的時候，這臺車可以實現(xiàn)真正意義上的“無人操作”！
在視頻中還出現(xiàn)了一個細節(jié)，小鵬P7在地下停車場實現(xiàn)了停車場記憶泊車。原因不難理解，小鵬P7可以通過對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學習，進而實現(xiàn)在該停車場及停車位的自主泊車，這一點與4月份發(fā)布會上宣講的技術不謀而合。
當然，小鵬P7所配備的全場景語音也是不容忽略的。據(jù)悉，該項配置可以實現(xiàn)一次喚醒、多次對話、隨時打斷、不受打擾、上下文對話，并可一句話執(zhí)行用戶定義命令組合。如果這一項技術在“1024小鵬汽車智能日”上真正得以發(fā)布，那么在后期，小鵬P7的車主便可擁有更自然、低學習成本、低使用成本的智能人機互動體驗。
聚焦本地屬性，小鵬NGP比特斯拉NoA更可期
用“智能”重塑電動汽車行業(yè)，是小鵬汽車與行業(yè)共同的追求，正如文章開端說的那樣，NGP高速自主導航駕駛是此次“1024小鵬汽車智能日”的重點！事實上，除了前面提到的特斯拉NoA，在今年9月份，蔚來汽車也通過NOP進一步拓展了NIO Pilot的能力邊界。那么在這個10月，小鵬汽車能夠憑借NGP高速自主導航駕駛再次為行業(yè)帶來驚喜嗎？答案是肯定的！
在討論自動駕駛時，我們常說一個詞——數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)，顧名思義，指的是自動駕駛輔助系統(tǒng)學習所必須使用的道路數(shù)據(jù)。眾所周知，中國的道路情況非常特殊，中國式過馬路和多樣化的交通工具等行為，令車輛行駛的效率非常低，而這也是眾多國外自動駕駛方案在國內(nèi)落地多少有些“水土不服”的關鍵原因。
據(jù)官方信息顯示，在小鵬汽車研發(fā)之初，品牌就針對本土化特征的道路環(huán)境、國內(nèi)駕駛員的習慣及復雜的交通環(huán)境進行研究，結合前面提到的視覺感知系統(tǒng)、毫米波雷達，以及高精地圖等概念，也就擁有了在國內(nèi)道路比特斯拉更強悍的自動駕駛能力！
我們都知道，現(xiàn)在絕大多數(shù)車企的駕駛輔助系統(tǒng)還停留在用前視攝像頭+毫米波雷達的狀態(tài)，雖然可以達到自適應巡航和簡單脫手操作，但這些功能與小鵬汽車的NGP和特斯拉的NoA依舊存在一定的差距。原因很明顯，在設計上，NGP和NoA在自適應巡航、車道偏離抑制等功能的基礎上，還通過接入導航系統(tǒng)，進而實現(xiàn)了自動變道超車、駛入/駛離匝道等智能化操作，相比“駕駛輔助系統(tǒng)”更高級。
不過話說回來，NGP和NoA的軟/硬兼策略還是有些不一樣。以特斯拉為例，特斯拉的NoA是依靠基于視覺的Autopilot系統(tǒng)和導航地圖一起工作，對待外界的環(huán)境依舊是通過信息流來進行監(jiān)測以及應對，主要以“視覺”為主。
回過頭來再看小鵬P7的NGP，小鵬P7擁有量產(chǎn)車最強自動駕駛硬件架構，包括：14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達（感知），高精定位+高德高精地圖（定位），英偉達Xavier驅動的強大運算單元（運算）及博世iBooster制動助力系統(tǒng)（控制）。值得說明的是，小鵬P7采用的視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達融合，是業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，以毫米波雷達為例，其分辨率是特斯拉2倍，探測距離業(yè)內(nèi)首次突破200米，能夠有效的穿透雨、霧、霾。
除此之外，小鵬P7還擁有迄今為止量產(chǎn)車型最強大的定位能力：搭載高德高精地圖，精度可達分米級；三重高精度定位硬件，全局定位精度可達厘米級；即時定位與地圖構建技術，相對定位精度小于0.3%。與特斯拉的“視覺”識別相比，小鵬P7配備的高精度圖不怕強光、暴雨、下雪等惡劣氣候，穩(wěn)定性更高。
“狙擊”Model 3，小鵬P7才是智能汽車最優(yōu)解
臺下十年功，臺上一分鐘，好的體驗離不開車企背后的動作。事實上，將小鵬P7視為特斯拉Model 3的“替代者”也并非沒有道理。除了此次“1024小鵬汽車智能日”的增益技術，在初代P7身上，小鵬汽車就展現(xiàn)出了不俗的實力！
以消費者關注度較高的NEDC續(xù)航為例，小鵬P7憑借最高706公里的成績一舉成為國內(nèi)綜合續(xù)航最長的電動汽車。有了足夠長的續(xù)航作為保底，小鵬P7便有了在性能上做文章的勇氣。據(jù)官方信息顯示，小鵬P7四驅高性能版百公里加速僅為4.3s，如此成績超越非Performance高性能版本的Model 3無疑十分輕松。
同時，在前雙叉臂后五連桿獨立懸架，以及保時捷團隊的調教下，小鵬P7的駕駛氛圍也達到了Model S的水平，對比Model 3堪稱跨級般的存在！
作為“年輕人的第一款電動車”，小鵬P7在智能網(wǎng)聯(lián)上同樣擁有發(fā)言權。借助高通驍龍? 820A的運算能力，以及全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，小鵬P7內(nèi)置的全球首創(chuàng)全場景語音智能交互目前支持持續(xù)傾聽、隨時打斷。同時，得益于號稱有著國內(nèi)最高ppi的14.96英寸觸摸屏的加入，小鵬P7還支持應用商店和支付寶小程序等生態(tài)體驗，這樣的操作，Model 3同樣不曾擁有。
結束語：種種實力加身，小鵬P7的高熱度也就不難理解了。要知道，就連蔚來CEO李斌也在小鵬P7上市直播中為P7打Call：“買SUV，你可以買蔚來或者合創(chuàng)，買轎車，你可以選P7?！痹趯κ肿钌瞄L的地方擊敗對手，這才是真正意義上的超越。基于上面的分析不難看出，即將發(fā)布的NGP高速自主導航駕駛將成為小鵬P7狙擊特斯拉Model 3的又一“利器”。那么，對于國內(nèi)多變復雜的出行道路而言，小鵬汽車NGP是否可以成為繼特斯拉NoA之后的“最優(yōu)解”？答案將在10月24日揭曉！
