據(jù)報(bào)道，為了推動(dòng)未來(lái)10年的業(yè)務(wù)發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將越來(lái)越依賴其高端子品牌。作為公司未來(lái)10年計(jì)劃的一部分，這家豪華汽車制造商將推出多個(gè)高端品牌的電動(dòng)車型，涉及高性能梅賽德斯-AMG品牌、超豪華梅賽德斯-邁巴赫品牌和G級(jí)越野車。
這些高端品牌實(shí)現(xiàn)電氣化，將使梅賽德斯能夠達(dá)到不斷嚴(yán)苛的汽車尾氣排放目標(biāo)（尤其是在歐洲和中國(guó)），同時(shí)又不會(huì)影響客戶預(yù)期的駕駛性能。
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）稱，這一決定是面向脫碳目標(biāo)的“深思熟慮的戰(zhàn)略”。
康林松在上周的一次媒體圓桌會(huì)議上曾表示：“我們認(rèn)為，作為一個(gè)社會(huì)和一個(gè)行業(yè)，我們正在走向二氧化碳中性。我們想在三個(gè)生命周期內(nèi)完成乘用車方面的研發(fā)。所以，如果這是最終目標(biāo)，我們需要繼續(xù)努力?！?/p>
實(shí)現(xiàn)尾氣排放目標(biāo)和避免高額罰款的緊迫性，正促使梅賽德斯重新考慮其更廣泛的產(chǎn)品線。作為戴姆勒集團(tuán)的乘用車品牌，梅賽德斯估計(jì)，到2030年，該公司至少50%的轎車、雙門跑車和多功能車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型及其改版車型的數(shù)量將減少70個(gè)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這家德國(guó)汽車制造商希望到2021年底在全球推出5款電動(dòng)汽車和20款插電式混合動(dòng)力汽車，到2025年將增加到10款電池電動(dòng)車（BEV）和25款插電式混合動(dòng)力汽車。而目前該品牌只有兩款電動(dòng)汽車，即EQC緊湊型跨界車和EQV小型貨車。
康林松表示：“我們認(rèn)為，梅賽德斯品牌，以及其他子品牌，在電氣化方面將會(huì)有非常好的增長(zhǎng)和盈利機(jī)會(huì)?！?/p>
當(dāng)前，歐洲和中國(guó)對(duì)汽車溫室氣體排放采取了越來(lái)越嚴(yán)格的限制措施，這迫使汽車行業(yè)部署更多的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，以滿足當(dāng)局的要求。
Guidehouse Insights的分析師阿布耶爾薩米德（Sam Abuelsamid）認(rèn)為，歐洲目前的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)僅靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車是無(wú)法輕易實(shí)現(xiàn)的。他說(shuō)：“如果不積極推出一些具有零排放能力的汽車，那么這些汽車制造商將根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力，至少在歐洲和中國(guó)是這樣?！?/p>
晨星公司（Morningstar）高級(jí)股票分析師希爾格特（Richard Hilgert）表示，在電氣化方面，梅賽德斯需要在一定程度上要趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。梅塞德斯沒有“像其他制造商那樣較早地在該技術(shù)上投入資金，所以他們的速度慢了一些?！?/p>
AMG汽車以V-6和V-8發(fā)動(dòng)機(jī)著稱，現(xiàn)在預(yù)計(jì)明年將推出電動(dòng)改版車型。
使AMG實(shí)現(xiàn)電氣化，可能會(huì)給梅賽德斯在減少整體所產(chǎn)汽車尾氣排放方面帶來(lái)巨大的好處。
希爾格特說(shuō)：“這些車輛通常是那些燃油經(jīng)濟(jì)性較低的車輛，因?yàn)樗鼈兣鋫溆休^大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)?！彪姵睾碗妱?dòng)馬達(dá)技術(shù)的進(jìn)步意味著開發(fā)電動(dòng)汽車將不再是車企的妥協(xié)。
希爾格特表示：“電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在低端扭矩方面能產(chǎn)生很好的推動(dòng)作用。對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)，這意味著很好的加速性能；對(duì)于G級(jí)越野車來(lái)說(shuō)，這意味著很好的拖拽性能?！?/p>
康林松表示，梅賽德斯預(yù)計(jì)將在“大約三年或更短的時(shí)間內(nèi)”推出全電動(dòng)邁巴赫車型。這家汽車制造商已經(jīng)擴(kuò)大了產(chǎn)品線，今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥鲆豢頢UV。
電氣化很適合該子品牌，因?yàn)樗鸟{駛舒適性將帶來(lái)溢價(jià)。AutoForecast Solutions公司的分析師康拉德?萊森指出，電動(dòng)馬達(dá)在運(yùn)行中幾乎是無(wú)聲的。
萊森表示：“邁巴赫和S級(jí)汽車在噪音、振動(dòng)和粗糙度方面都將有很大的改善。”
高檔車可以帶來(lái)更大的利潤(rùn)，還可以為新技術(shù)的開發(fā)提供資金。此外，為六位數(shù)銷量的汽車及其富有的客戶提供電氣化服務(wù)，也會(huì)使電動(dòng)車更易銷售。
阿布耶爾薩米德表示，在高端汽車市場(chǎng)，人們更愿意為電氣化支付額外費(fèi)用，在動(dòng)力系統(tǒng)可以提高性能的情況下，就更是如此。
他說(shuō)：“雖然AMG的客戶喜歡內(nèi)燃機(jī)引擎的聲音和感覺，但如果在PHEV甚至全BEV上，一個(gè)小尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠提供如同內(nèi)燃機(jī)引擎一樣的動(dòng)力，甚至更高的性能，那么AMG的電動(dòng)車仍將是有吸引力的?！?/p>
