隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越多傳感器、芯片、動力電池等新的汽車電子產(chǎn)品進入到汽車行業(yè)，“車規(guī)級”這個詞也不斷出現(xiàn)在大眾視野。
10月10日，度普新能源科技有限公司（以下簡稱“度普新能源”）、德國大眾零部件集團聯(lián)合發(fā)布了車規(guī)級靈活儲能快充樁AFC產(chǎn)品。大眾將利用這種充電樁，打造一個“移動儲能充電網(wǎng)絡”。
眾所周知，充能問題是電動車普及最大瓶頸，也是電動車用戶主要痛點。那么AFC能否解決電動車用戶的主要痛點？
什么是AFC充電樁？
AFC充電樁是全球第一款量產(chǎn)的車規(guī)級、液冷技術、儲充一體快充樁，唯一一家同時滿足CQC質(zhì)量及型式認證、歐盟CE認證的充電樁。該充電樁最大的特點是“自由”，簡單來說AFC其實就是一個“充電寶”，而不是一個固定的充電樁。
與傳統(tǒng)充電樁相比，AFC可以移動，因而足夠“靈活”。帶來的好處就是省去了建樁成本，對場地要求低，可以應用于更多場景。雖然這一代AFC移動還需要叉車幫忙，但在度普規(guī)劃中，未來AFC將具備自動駕駛功能，可以在停車場內(nèi)自由移動，主動為電動車充電。
對于大部分電動車車主來說，哪里有充電樁、跟自己的車型是否適配、充電效率如何……這一系列問題總是困擾著新能源車主，對于小區(qū)沒條件安裝私人慢充樁的車主更是如此。而AFC可以移動到這些地方，只要運營商或者小區(qū)物業(yè)準備兩臺，可以說是解決電動車充電問題的法寶。
也就是說，AFC不需要專門的停車場，也無需為其規(guī)劃專門的空間，它就像一個移動充電寶意義，在車主需要的時候，移動到車主附件就能解決充電問題。此外，AFC對電網(wǎng)友好，電網(wǎng)容量滿足20~40kw，即使是老舊小區(qū)也可以配備度普AFC產(chǎn)品，每天可供應電能400-800度，每天能滿足近30臺車充電需求。
用戶“充電焦慮”，主要來源于充電樁不夠多，離消費者不夠近、充電不夠快等問題。AFC有較高實際應用價值。特別是在大城市，適合建充電樁的地點正越來越少，而這些城市電動車保有量高，AFC能有效緩解充電樁緊張情況。同時，AFC擁有很好的快充能力，單槍充電功率在120kw-150kw，每小時放電速度在200度左右，以每臺車需要補電60度計算，則相當于每臺車補電時間僅為20分鐘。即便是充電高峰時段，也能最大程度減輕用戶充電等待時間。
上面我們講到AFC建設成本低、安裝難度小、充電速度快，為什么此前我們很少在市面上看到？
首先是研發(fā)難度。對于移動充電樁來說，安全是頭等大事。AFC的采用雙重絕緣安全設計，電磁輻射達到民用EMC等級，整機使用壽命可長達10年。結合儲充一體的功能優(yōu)勢，以及液冷模塊對電池的保護作用，突破性的將噪音從75db降到55db，并可以提供更寬范圍的電壓平臺（200v-920v），基本可以適配市場上所有電動車的充電需求。
相比之下，普通充電樁的可靠性要差很多。電動車主最絕望的，莫過于好不容易到了充電樁，結果壞了一大半，這樣的案例在生活中并不少見。AFC的技術難度，導致有生產(chǎn)能力的企業(yè)并不多。
還有一點是價格。度普AFC產(chǎn)品共有兩種型號，風冷型的AFC-100售價26.9萬元，擁有獨家專利的液冷型AFC-200售價45.9萬元。一臺充電樁的價格接近一輛豪華B級車的價格，因此在充電樁市場，普通用戶很少知道這款產(chǎn)品。
度普如何定位自己？
那么度普AFC要賣給誰，大眾又為什么要找度普，聯(lián)合研發(fā)這樣一款產(chǎn)品？
度普新能源董事長康永認為，作為新基建一部分，充電樁不是消費品，而是生產(chǎn)資料。目前充電樁運營商很難賺錢，和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC在賺錢方面更有優(yōu)勢。運營商會更青睞這種新型產(chǎn)品。
首先AFC建設成本低，使用壽命長。普通充電樁使用壽命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，總費用并不比AFC低。
其次AFC更容易布置到人流密集區(qū)域，能夠獲得更高收益。從數(shù)據(jù)來看，新基建提出后，中國充電樁數(shù)量確實在快速增長。截至2020年8月，中國私人充電樁數(shù)量已達到79萬臺；但與此同時，公共充電樁增速卻在下降，目前已降至20%以下。目前適合建設公共充電樁的場地正在變少。AFC能夠以低成本進入，幫助運營商獲得更高收益。
最后AFC自帶儲電功能，可以實現(xiàn)“削峰填谷”，對電網(wǎng)有調(diào)節(jié)作用。目前度普前期已經(jīng)在上海開始投入示范，投了兩臺不同的場景，一臺投在傳統(tǒng)場站，另外一臺投在了小區(qū)。投到場站的，因為便利性，容量都是一樣的，因為峰谷差可以做到服務費用便宜1毛錢，也就是說100度電儲進去，每天會有100度電峰谷差在里面，如果6毛錢的峰谷差有120塊錢的峰谷差在里面。而一臺AFC從投入使用到退役，總收益能達到300萬元。
此外，AFC的成本控制潛力巨大，車主有可能用上價格更便宜的充電設備。比如在上海AFC試運營點，電價峰谷差是每度6毛錢，因此這一部分利潤給可以空出來給用戶。從試運營情況看，運營點周邊傳統(tǒng)充電樁服務費每度8毛錢，AFC只收7毛。雖然最終充電價格由當?shù)仉妰r、位置等綜合因素決定，不過顯然AFC有更高的控制成本潛力。
總的來說，AFC比傳統(tǒng)充電樁具有更高商業(yè)價值。而對大眾而言，AFC在其電動化戰(zhàn)略中還有更重要意義。
考慮到中國充電樁產(chǎn)業(yè)的世界領先地位，大眾在中國尋找自己的合作伙伴。2020年4月，大眾零部件集團和度普新能源正式簽約，按50：50成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司。埃諾威也是AFC的生產(chǎn)基地。
度普和德國大眾零部件集團是在充電設施的發(fā)展規(guī)劃上協(xié)同的，有些產(chǎn)品在度普的合資公司做，有些產(chǎn)品在度普本身做。未來度普會和德國大眾零部件集團一起，對未來5年所有產(chǎn)品進行規(guī)劃，目前AFC總訂單量已達到7000臺。而大眾也認識到充電服務的重要性，解決方案，就是通過AFC，搭建一個“移動儲能充電網(wǎng)絡”。
除了不斷改善用戶充電體驗，AFC還將為大眾打造電池生態(tài)閉環(huán)。5月28日，大眾入主動力電池企業(yè)國軒高科，而AFC采用的正是國軒高科磷酸鐵鋰電池。此外，AFC電芯和大眾MEB平臺電池兼容。未來車載電池退役后，可以繼續(xù)用于AFC，從而解決二手電池回收問題。
眾所周知，大眾在華電動車攻勢已經(jīng)全面鋪開，此時AFC產(chǎn)品來襲，這個絕對不是一次偶然。度普AFC靈活儲能快充樁，勢必成為大眾電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
AFC充電樁的市場前景
2020年，在強大的市場需求，以及“新基建”政策的雙重驅(qū)動下，充電樁行業(yè)變得炙手可熱。度普新能源深耕新能源產(chǎn)業(yè)相關技術，產(chǎn)品研發(fā)領域涉及新能源產(chǎn)業(yè)的前端和后端，包括電池管理/能量管理系統(tǒng)、通訊協(xié)議的管理模塊、充電設施的電源模塊軟件等。
但主機廠和充電樁企業(yè)都應當重視一點，用戶要的不是一味增加充電樁數(shù)量；提升充電效率，才是用戶最本質(zhì)的需求。因此AFC作為一款新型充電樁產(chǎn)品，更是一種新型充電解決方案。如果大眾和度普能在使用體驗、終端運營方面做深做實，無疑會擁有廣闊市場前景。
對于現(xiàn)有充電網(wǎng)絡，AFC的價值不是取代而是補充。目前，度普已經(jīng)和國網(wǎng)浙江電動達成合作?？涤辣硎荆骸癆FC將成為現(xiàn)有直流充電樁的有效補充，形成多場景應用模式，快速解決充電難問題?！?/p>
作為大眾合作伙伴，度普還將繼續(xù)和大眾深度綁定，覆蓋大眾全系車型。有大眾車系作為承載，AFC其實已經(jīng)有了穩(wěn)定的市場基盤。據(jù)度普新能源副總經(jīng)理吳峰杰介紹，目前大眾已經(jīng)向度普預定了接近3000臺的訂單，度普也將在中國及其他的海外市場銷售在4000臺左右，明年差不多達到上10億級銷售的規(guī)模。
寫在最后：隨著新能源行業(yè)的快速增長，電動車數(shù)量越來越多，但是充電樁卻無法快速匹配，一次AFC的出行對電動車來說具有重要意義。隨著AFC產(chǎn)品的問世和普及，將會給整個充電樁行業(yè)帶來更多商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源車主將體驗到更便捷、效率更高的純電服務至于AFC能否成為充電樁行業(yè)的未來，就讓我們拭目以待吧。
(責編：林國雄)
