文/騰訊汽車 翁羽亭
10月下旬，一艘“上汽安吉鳳凰號(hào)”汽車滾裝船在上海海通碼頭緩緩起航，正式開啟上汽集團(tuán)歐洲出口自營(yíng)航線的首發(fā)旅程。
這一趟歷時(shí)近40天的航程將橫跨印度洋，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，駛過(guò)直布羅陀海峽，最終行駛約1.2萬(wàn)海里后，抵達(dá)英國(guó)布里斯托爾和比利時(shí)澤布呂赫等國(guó)際商貿(mào)港口城市。
屆時(shí)，“鳳凰號(hào)”所裝載的1800多輛上汽自主品牌車型將從碼頭到經(jīng)銷店，最終交付到歐洲用戶手中。
第三屆進(jìn)博會(huì)即將在11月初舉行，中歐雙邊貿(mào)易已互為第一第二大的貿(mào)易伙伴，歐洲也已成為中國(guó)最主要的海外市場(chǎng)。
就在上汽歐洲航線啟航一周后，國(guó)產(chǎn)版Model 3即將從同一港口出發(fā)，發(fā)往歐洲銷售。此前，小鵬、愛馳等新造車勢(shì)力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的新聞也頗具噱頭。
在自主品牌車型探索出口之路的過(guò)程中，上汽是占比中國(guó)車企海外總銷量三成，也是連續(xù)4年的銷量冠軍。而歐洲航線的開辟，蘊(yùn)藏著上汽在國(guó)際化方面的思考和布局。
對(duì)于上汽而言，要想成為世界一流的汽車企業(yè)，就必須在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
上汽“入歐”所面臨的挑戰(zhàn)
按照特斯拉在中國(guó)新能源市場(chǎng)一騎絕塵的態(tài)勢(shì)，以及眾多車企紛紛瞄準(zhǔn)歐洲的步伐，面對(duì)挑戰(zhàn)上汽如何在海外市場(chǎng)鞏固既有優(yōu)勢(shì)？
“許多自主品牌乃至新造車相繼進(jìn)入歐洲預(yù)示著我國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)非常好的勢(shì)頭，上汽也樂(lè)于看到更多的中國(guó)車企走出去，一起開拓歐洲市場(chǎng)?！痹谏掀麌?guó)際副總經(jīng)理趙愛民看來(lái)，由于造車歷史的沉淀，上汽進(jìn)軍歐洲是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)立足市場(chǎng)的眼光。
同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年合資品牌的耕耘發(fā)展，上汽所積累的歐美合作伙伴，也為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)和對(duì)消費(fèi)者的充分了解打下了基礎(chǔ)。
與新勢(shì)力相比，上汽更聚焦于為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的用車環(huán)境和體驗(yàn)。同時(shí)與新造車靠單一車型獨(dú)闖的特點(diǎn)不同，上汽在歐洲投放的產(chǎn)品呈現(xiàn)系統(tǒng)化。據(jù)透露，明年上汽預(yù)計(jì)在歐洲上市5-6款新能源車型。
其次需要面對(duì)的是盈虧問(wèn)題?！皣?guó)際經(jīng)營(yíng)的發(fā)展確實(shí)是一條艱難道路。我們一直在不斷改善營(yíng)利性問(wèn)題。”趙愛民表示，至少在“十三五”期間還處于投入期。“在新能源高速發(fā)展時(shí)代，我們?cè)谝恍┦袌?chǎng)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但一些市場(chǎng)還需要持續(xù)投入和耕耘，除了打品牌、提形象，最后還要能夠適度的盈利，這是我們的目標(biāo)。”
進(jìn)口回程貨往往是影響歐洲航線經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。此次歐洲航線的試運(yùn)作，上汽通過(guò)與現(xiàn)有合作船公司W(wǎng)WO（華倫）廣泛而深入的前期溝通，將提供回程貨的支持，也較大程度地彌補(bǔ)試運(yùn)作的虧損。
“在開通這個(gè)航線的過(guò)程中，我們充分考慮了與行業(yè)合作伙伴的深度融合。除了為上汽集團(tuán)服務(wù)之外，在滾裝船里還有奇瑞、廣汽的產(chǎn)品，也會(huì)有其他品牌的重卡等車型?！蓖鯘擅窠榻B道，“這艘船在一個(gè)半月以后從歐洲回程也會(huì)裝上歐洲的貨物回程。”
智能化和電動(dòng)化產(chǎn)品趨勢(shì)意味著出口不僅僅停留在產(chǎn)品層面，服務(wù)和體系化的運(yùn)營(yíng)支持也需要實(shí)時(shí)跟進(jìn)，這是上汽歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)之三。
對(duì)此，趙愛民透露歐洲的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)中心在計(jì)劃之中，未來(lái)上汽也會(huì)有更多網(wǎng)聯(lián)方面的投入，在歐洲將會(huì)有數(shù)據(jù)服務(wù)中心或數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，以解決在歐洲用戶的相關(guān)數(shù)據(jù)信息的需求。
“因?yàn)槲覀兊碾妱?dòng)車往往帶有基本的網(wǎng)聯(lián)功能，隨著全球化數(shù)據(jù)保護(hù)的要求越來(lái)越高，歐洲有GDPR的法規(guī)要求，我們確實(shí)也在研究在歐洲的數(shù)據(jù)?！彼硎?。
天時(shí)地利之下的歐洲航線
開辟自營(yíng)歐洲航線與產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)是“不可同日而語(yǔ)”的兩個(gè)概念。雖然都屬于車企國(guó)際化步伐，但在參與感上明顯不同。
用上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德的話說(shuō)，上汽是國(guó)內(nèi)首家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)。
上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示，安吉只有參與到航運(yùn)運(yùn)作中才會(huì)對(duì)成本、利潤(rùn)、具體業(yè)務(wù)運(yùn)作等實(shí)操細(xì)節(jié)有更深刻的認(rèn)識(shí)，也能更好地幫助上汽集團(tuán)2025年在歐洲市場(chǎng)規(guī)模突破“十萬(wàn)輛級(jí)”的目標(biāo)打下基礎(chǔ)。
上汽自營(yíng)歐洲航線的開通，是天時(shí)地利人和的結(jié)果。
去年7月，余德接替楊曉東負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)的出口業(yè)務(wù)。此前，他掌管上汽集團(tuán)旗下汽車物流子公司安吉物流十年。
在他任職期間，安吉物流先后開辟了東南亞、墨西哥和南美航線。正因有了此前遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)作和管理的經(jīng)驗(yàn)，如今安吉才能增開歐洲航線，完成東西雙向的航線布局。
同時(shí)，安吉物流的使命和擔(dān)當(dāng)在歐洲航線的運(yùn)作中再次得到了突出。隨著黑天鵝事件和復(fù)雜多變的國(guó)際多邊貿(mào)易局勢(shì)在今年的演繹，自營(yíng)航線將進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)于上汽集團(tuán)全球供應(yīng)鏈安全的保障。
加之該航線除了主要裝載上汽自主乘用車型之外，還承載了其他自主品牌的出口車型，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)出口的意義也十分明確。
而上汽集團(tuán)今年四季度的預(yù)出口量，既為試運(yùn)作提供了充足的貨源，也為啟動(dòng)試運(yùn)作創(chuàng)造了契機(jī)。
上汽方面表示，隨著疫情的逐步緩解，今年下半年將全面發(fā)力，預(yù)計(jì)到第四季度，出口歐洲的貨量每月將達(dá)到4000-5000臺(tái)。
即便是在受到疫情影響的上半年，名爵品牌在英國(guó)出口也近8000臺(tái)，按照這個(gè)成績(jī)，全年追平去年的1.5萬(wàn)臺(tái)似乎并不成問(wèn)題。自從2015年起，名爵品牌在英國(guó)的出口量便呈現(xiàn)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在4年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了6倍。
在全球疫情還未完全平息的眼下，歐洲航線仍需要承擔(dān)船員隔離等潛在的運(yùn)營(yíng)成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一步是十分堅(jiān)定的。
對(duì)于成熟汽車市場(chǎng)中的新晉參與者來(lái)說(shuō)，交付時(shí)間的縮短，無(wú)形中提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！白誀I(yíng)航線是直發(fā)，從中國(guó)到歐洲一站站停過(guò)去，從效率上來(lái)說(shuō)海外用戶的提車時(shí)間可以從原來(lái)的40天提升到30多天?！蓖鯘擅癖硎?。
壯大海外業(yè)務(wù)的四大戰(zhàn)略舉措
汽車的中國(guó)制造出口已進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，如果不能把握住時(shí)代和市場(chǎng)的變化，走出去無(wú)非是車企換了一種模式“交學(xué)費(fèi)”。
首先是目標(biāo)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，從早期亞非拉、俄羅斯等中低端市場(chǎng)，到如今向成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)軍，體現(xiàn)車企對(duì)于品牌和產(chǎn)品足夠的信心和底氣。
在海外業(yè)務(wù)上，針對(duì)不同市場(chǎng)上汽采取了差異化的市場(chǎng)戰(zhàn)略——在成熟市場(chǎng)，以電動(dòng)車為切入點(diǎn)；在新興市場(chǎng)，側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；同時(shí)，通過(guò)強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出模式，打造中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)。
市場(chǎng)的跨越，也自然地將中國(guó)自主品牌汽車帶出了“價(jià)格殺手”的慣性中。
定價(jià)差異化是上汽大通在海外市場(chǎng)重要的運(yùn)作方式之一?！拔覀儾皇歉鶕?jù)成本或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)定價(jià)，而是根據(jù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖褂枚群托枨蠖仍趺礃樱绻褂眯枨蠖雀撸覀兙唾u高價(jià)?！?/p>
上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X舉例，相比于歐洲傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車企的車型，上汽大通新能源車型的零售價(jià)要高幾千歐元。——當(dāng)然，這讓他感到自豪的同時(shí)也感到了壓力。
在渠道差異化方面，上汽大通在歐洲市場(chǎng)主要盯住韓系車，而非大家所想的歐洲傳統(tǒng)車企和或日系品牌，進(jìn)而從內(nèi)部設(shè)定指標(biāo)。
在出口量級(jí)上，余德提出在去年突破完成35萬(wàn)輛出口的基礎(chǔ)上，今年目標(biāo)完成50萬(wàn)，2022年60萬(wàn)輛，2025年100萬(wàn)輛。
總結(jié)上汽海外業(yè)務(wù)的迅速壯大，主要得益于四大戰(zhàn)略舉措。
首先是完善國(guó)際經(jīng)營(yíng)體系能力，包括推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈體系的低成本制造基地能力，建立本地化工程支持團(tuán)隊(duì)等。
其次，打造產(chǎn)品與服務(wù)的差異化競(jìng)爭(zhēng)能力，結(jié)合海外當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境和消費(fèi)者個(gè)性化需求，新能源和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在海外溢出。
同時(shí)強(qiáng)化區(qū)域品牌營(yíng)銷能力，聚焦重點(diǎn)區(qū)域目標(biāo)人群，通過(guò)數(shù)字化營(yíng)銷等方法，提升品牌影響力。加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才培養(yǎng)，形成了包括整車研發(fā)制造、品牌營(yíng)銷服務(wù)以及零部件生產(chǎn)等領(lǐng)域的近25000名員工隊(duì)伍。
