近年來(lái)新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，造車新勢(shì)力品牌正不斷完善著自己的技術(shù)，同時(shí)也獲得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可。而在這場(chǎng)可能決定未來(lái)命運(yùn)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)造車品牌明顯起步要晚，海外品牌更是比自主品牌慢得多。

如果是在去年，我們?nèi)钥梢詫⒑Ｍ馄放频倪@種不緊不慢稱為“無(wú)為而治”。可就在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，諸多海外品牌先后公布了在新能源領(lǐng)域獲得的進(jìn)展，北京車展中，我們同樣也能看到海外品牌展出的全新電動(dòng)車型，可以說(shuō)令人有些猝不及防。

而在這些海外品牌中最具代表性的，也最受車迷們關(guān)心的，無(wú)疑是常年稱霸中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)的德系三巨頭——奔馳、寶馬、奧迪。

那么它們各自都有著怎樣的計(jì)劃呢？

奔馳

目前奔馳已經(jīng)有了一款純電動(dòng)SUV車型——EQC，盡管它顏值、性能都不差，但身上所留有的GLC的影子還是暴露了其“油改電”的身份。自上市以來(lái)，EQC總銷量甚至還未達(dá)到蔚來(lái)等新勢(shì)力品牌單一車型的月銷量。這樣的結(jié)果相信也盡在奔馳的意料之中，所以EQC可以理解為對(duì)市場(chǎng)的試探，也能當(dāng)作是奔馳發(fā)力新能源領(lǐng)域的決心。

投石問路成功以后，奔馳立刻在近期公布了全新計(jì)劃，不再與傳統(tǒng)車型共享對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)的修改，而是轉(zhuǎn)向使用專用電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化。計(jì)劃中提到，未來(lái)將會(huì)推出兩個(gè)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)（架構(gòu)），其中MMA架構(gòu)將從2025年開始應(yīng)用，而另一個(gè)架構(gòu)則近在眼前——EVA（Electric Vehicle Architecture）電動(dòng)汽車架構(gòu)。

EVA架構(gòu)將從2021年開始應(yīng)用，適用于大型轎車和SUV，包括有四款新車：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV。值得一提的是，EQS目前已經(jīng)進(jìn)入了路試階段，作為EVA平臺(tái)下的首款車型，EQS的WLTP續(xù)航里程將達(dá)到700km以上。

不止于EVA架構(gòu)，奔馳內(nèi)部開發(fā)的全新eMotors也即將面世，它將“與復(fù)雜的逆變器和高電壓技術(shù)”相結(jié)合；還會(huì)“與關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴寧德時(shí)代、Farasis和Sila Nano密切合作，補(bǔ)充大量資源用于內(nèi)部電池的研發(fā)”。

此外，奔馳還宣布了一項(xiàng)全新Vision EQXX技術(shù)計(jì)劃，目標(biāo)是制造具有“驚人的效率和續(xù)航里程”的電動(dòng)汽車，將提供超過(guò)1，000公里的WLTP續(xù)航里程。

奧迪

奧迪在電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)方面要比另外兩位更輕松，要知道它的母公司大眾可是汽車平臺(tái)化生產(chǎn)的先行者。

大眾集團(tuán)目前即將完成從MQB/MLB平臺(tái)到MEB平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車型的過(guò)渡。即將到來(lái)的幾款主流消費(fèi)級(jí)純電動(dòng)車型都將基于MEB平臺(tái)打造，比如大眾ID.3、奧迪Q4 e-tron等。在國(guó)內(nèi)，一汽-大眾和上汽大眾也都擁有了MEB生產(chǎn)線，所以理論上可以完成對(duì)于全新純電動(dòng)車型的生產(chǎn)任務(wù)。

然而對(duì)于中國(guó)這個(gè)最大的新能源市場(chǎng)，大眾自然不會(huì)滿足于生產(chǎn)主流車型。10月13日，中國(guó)一汽集團(tuán)與奧迪于長(zhǎng)春舉辦的中德汽車大會(huì)上正式簽署了《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，引入奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)——PPE平臺(tái)，并表示首款車型計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。

PPE平臺(tái)（Premium Architecture Electrification），是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造出的車型將具備更高強(qiáng)度、更輕量化的車身，并覆蓋轎跑、旅行、SUV等多種車型。根據(jù)規(guī)劃，兩個(gè)品牌在PPE平臺(tái)上的產(chǎn)能分配為60：40，也就是說(shuō)，引入PPE平臺(tái)之后，一汽奧迪新合資公司還擁有著生產(chǎn)保時(shí)捷純電動(dòng)車型的能力。

寶馬

盡管寶馬很早便看好電動(dòng)車市場(chǎng)，但它卻多次重申不會(huì)打造純電專屬平臺(tái)，而是會(huì)堅(jiān)持“油改電”的戰(zhàn)略。相比于打造純電專屬平臺(tái)，寶馬更注重相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)和動(dòng)力電池的布局。目前，寶馬的e-Drive系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第5代；動(dòng)力電池方面，寶馬很早便與寧德時(shí)代等公司展開了合作，在德國(guó)也擁有著電池研發(fā)中心。

9月中旬，寶馬在沈陽(yáng)的華晨寶馬鐵西新工廠，帶來(lái)了寶馬iX3的全球首次亮相，這也是寶馬首款在華量產(chǎn)的純電動(dòng)車型。北京車展上，寶馬還展示了旗下首款純電動(dòng)四門轎跑車BMW i4概念車，并表示其量產(chǎn)車型BMW i4將會(huì)在明年正式投產(chǎn)。

根據(jù)寶馬最新發(fā)布的計(jì)劃，寶馬集團(tuán)至2021年底將在全球推出五款電動(dòng)汽車，包括BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中純電動(dòng)車占比50%以上。到2030年，寶馬計(jì)劃將交付超過(guò)700萬(wàn)輛新能源汽車，其中三分之二為純電汽車。

由此看來(lái)，BBA之間的一場(chǎng)電動(dòng)大戰(zhàn)即將打響，而且由于它們的起點(diǎn)、路線等完全不同，這一戰(zhàn)將會(huì)比目前在燃油車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)要激烈得多。

奔馳能否憑借EVA平臺(tái)后來(lái)居上？奧迪能否憑借現(xiàn)有平臺(tái)乘勝前進(jìn)？寶馬能否證明“油改電”更適合目前市場(chǎng)？讓我們拭目以待。