因為比亞迪漢太火，以至于大家把焦點全放在漢EV的身上，殊不知比亞迪漢其實還有DM版。比起純電，比亞迪更擅長的是對插混系統(tǒng)的專研，如今燃油、插混、純電多管齊下，八竿子全打一起，就為了給你們隨意選擇。

插混車型的存在確實能有效降低用車油耗，前提是電池組有電，并開啟混動駕駛模式，當電池虧電并單純使用燃油機驅(qū)動時，這是插混車型最不經(jīng)濟的用車方式，那么越賣越便宜的這幾臺插混車型是否值得選擇？

唐、宋、元、秦，比亞迪都為它們推出燃油跟新能源的動力版本，從純?nèi)加?、插混到純電，?yīng)該沒有一個車企能夠像比亞迪這般為旗下每一款燃油車都推出多元的動力總成組合。

漢也不例外，先期EV車型因為全新的設(shè)計、刀片電池和對標Model 3等噱頭引起整個汽車界的關(guān)注，那么現(xiàn)在是應(yīng)該多提提漢DM了。

比起EV版，DM車型加入了大尺寸的進氣格柵設(shè)計，以滿足發(fā)動機散熱和進氣的需求，格柵造型更加扁平化，棱角更尖銳，保險杠兩側(cè)也加入側(cè)翼的運動造型。

如果用一句話來形容比亞迪漢EV跟DM造型的差異，那么前者是渾然天成，后者是用心雕琢。

背負著家族旗艦轎車的身份，漢DM下了不少血本，全車730+顆LED燈珠組成懸浮式龍晶大燈，前排采用隔熱防紫外線的雙層玻璃，后排全部使用隱私玻璃。

還有無鑰匙進入、主副駕座椅通風加熱、座椅電動調(diào)節(jié)、高檔真皮座椅、天然真木內(nèi)飾等一應(yīng)俱全，整車配置規(guī)格印證一分錢一分貨的道理。

漢DM搭載了2.0T發(fā)動機+永磁同步電機組成一套插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩320N·m，電機最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，綜合最大功率321kW，峰值扭矩650N·m，零百加速時間僅需4.7s。

2.0T發(fā)動機采用全合金打造，擁有雙平衡軸設(shè)計，并具備雙可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)，DM版匹配了一臺6速自動變速箱，并有智能四驅(qū)加持，漢DM的電池組容量為15.2kWh，NEDC純電續(xù)航里程為81km。

為了提升駕乘體驗，漢DM的底盤由漢斯·柯克和他的團隊專門調(diào)校，車輛操控性和舒適性顯著提升，再配合整車不錯的NVH靜謐空間，比亞迪旗艦轎車的身份并不會讓人失望。

國產(chǎn)車這幾年的進步可謂是不可同日而語，不管是原創(chuàng)的外形設(shè)計，還是混動技術(shù)的越發(fā)成熟，內(nèi)外兼修的實力受到的認可也越來越多。

榮威RX5在國內(nèi)SUV浪潮崛起時強勢入局，經(jīng)過幾年的市場磨合，如今產(chǎn)品再度進化。同款車型早早布局插混和純電路線的它，如今也迎來了全新車款的推出。

相比老款16.09萬的起售價，新款RX5 ePLUS僅為15.58萬，現(xiàn)在購車還能享受15.28萬的官方驚喜價格。

RX5 ePLUS車身尺寸相比老款做了細微的調(diào)整，長寬高為4571*1855*1719mm，軸距為2708mm。

無論是“參數(shù)化”的立體懸浮榮麟格柵，還是主動凈化健康座艙，亦或是全新升級的藍芯高效動力，基于榮威RX5 PLUS演變而來的RX5 ePLUS也再次得到重生。

矩陣大燈和量子巡回尾燈都做了全新設(shè)計，電子擋把、12.3英寸虛擬液晶儀表、14英寸2.5D曲面中控屏等也都做了升級，里里外外從視覺上都呈現(xiàn)了全新的風貌。

榮威RX5 ePLUS搭載了一套由1.5T發(fā)動機+電機+電池組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機采用高效的米勒循環(huán)技術(shù)以提升燃油效率，讓油耗更低，同時性能更強。

第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱可智能識別路況和駕駛模式來智能調(diào)節(jié)油門響應(yīng)，合理分配電機與發(fā)動機動力輸出的比例。

1.5T發(fā)動機最大功率為124kW，最大扭矩250N·m，電機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，系統(tǒng)綜合最大扭矩達到480N·m。

與此同時，磷酸鐵鋰電池容量為11.1kWh，純電續(xù)航里程為52km，慢充3小時即可將電量充滿。

當然，為了提升智能用車體驗，新車除了搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)之外，頂配版還配備了L2級別的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，對喜歡科技和追求新潮的年輕人來講，這絕對是不小的吸引力。

全新的設(shè)計、全新的動力總成、更加便宜的價格、依舊插混車的身份……這些亮點全加在榮威RX5 ePLUS身上時，顯然比老款車型誘惑力更大。

月銷1萬+臺的邁騰想必不用再去了解它的過去，在國內(nèi)它的名聲幾乎人盡周知，更有德系粉的情懷加成，但是作為邁騰的GTE版，了解它的人并不多。

這一代的邁騰采用全新的MQB平臺打造，外觀設(shè)計也終于跟帕薩特做出了區(qū)別，相比帕薩特圓角梯形的中網(wǎng)，邁騰依舊延續(xù)了多鍍鉻條的扁平化格柵設(shè)計，不同的是整體風格更加硬朗，且大燈造型更加精致，這讓新款邁騰的精氣神更足。

“GTE”代表了邁騰的插混版，搭載一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW，電機最大功率為85kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為400N·m。

與邁騰GTE插混系統(tǒng)搭配的是DQ400 6擋雙離合變速箱，變速箱跟電機采用集成式設(shè)計，讓動力輸出更加高效，還能降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音，提升車內(nèi)NVH表現(xiàn)。

GTE插混系統(tǒng)提供了純電、電量保持、充電、混動和運動5種駕駛模式，無論是對性能的追求還是對經(jīng)濟節(jié)能的需求，邁騰GTE能夠做到更好的兼顧，這也是插混車型比燃油車更有優(yōu)勢的地方。

邁騰GTE還搭載了一塊16.5kWh的三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程為56km，電池提供8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。為了保證三電安全，大眾還對電池、電機、電控進行針刺、起火、浸水、機械沖擊等試驗，以便檢驗三電系統(tǒng)的使用安全。

相比不少國產(chǎn)插混車型，邁騰GTE的售價并不低，起步25萬也阻擋了不少對大眾插混轎車的選擇，好在邁騰GTE當前有接近6萬的市場優(yōu)惠，綜合下來入門款裸車只需19萬出頭。

在此基礎(chǔ)上還能獲得F字頭的新能源牌照，如此一來這臺邁騰GTE的門檻就降低了許多，此時喜歡邁騰，又需要插混系統(tǒng)的用戶則可以把它納入購車清單中。

接下來純電、插混和增程都將會是長期共存的動力結(jié)構(gòu)，雖然插混同樣是面向純電化的過渡方案，但它無疑解決了燃油經(jīng)濟性和無里程焦慮的問題，所以插混車型的優(yōu)勢依舊明顯。