近日，特斯拉再一次上演價(jià)格下調(diào)大戰(zhàn)，對(duì)Model 3 的磷酸鐵鋰電池版本，價(jià)格下降到25萬以下，再次讓“韭菜”成為火熱的話題。

隨著特斯拉產(chǎn)銷量規(guī)模的快速擴(kuò)大，生產(chǎn)效率和國(guó)產(chǎn)化率提升，降價(jià)是必然的，也不會(huì)是最后一次，那些在降價(jià)前夕被催促下單的臨界用戶成為關(guān)心的焦點(diǎn)。

隨之而來是特斯拉高管微博的不斷說明，以及看客們對(duì)著這個(gè)新的流量話題展開全方位的聯(lián)想。

特斯拉是獨(dú)特的存在，從純電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)，到廠家自營(yíng)銷售、價(jià)格變動(dòng)快而大，再到馬斯克計(jì)劃取消公關(guān)部門，自己承擔(dān)起直面市場(chǎng)和用戶質(zhì)疑的公關(guān)和宣傳重任。

“不靠譜”的特斯拉就是汽車行業(yè)一個(gè)離經(jīng)背道的存在，而正是這樣一個(gè)與百年汽車工業(yè)格格不入的造車新勢(shì)力，在遭遇了整個(gè)汽車工業(yè)的隔絕之后，僅靠自己之力，成功讓電動(dòng)智能汽車成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的可能。

造車新勢(shì)力們?nèi)绻强孔V的，或許就不存在一絲存活的可能，且看看傳統(tǒng)車企曾經(jīng)的那些電動(dòng)車是多么讓人驚愕，在汽車智能化領(lǐng)域也止步不前。

近幾年涌現(xiàn)的一波又一波的造車新力軍中，有傳統(tǒng)汽車人的創(chuàng)業(yè)，例如威馬和華人運(yùn)通等等；也有互聯(lián)網(wǎng)人的類“縱向一體化”，例如蔚來和理想等等。

最新還有活躍在市場(chǎng)的完全跨界，比如寶能相繼收購(gòu)寶能、長(zhǎng)安PSA，五糧液收購(gòu)凱翼，還有就是恒大的“買買買”造車之路。

恒大已經(jīng)收購(gòu)了天津國(guó)能NEVS，獲得造車雙資質(zhì)，而全新的廣州工廠已經(jīng)為正式投產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。

從恒大造車的“買買買”，再到一下子拋出全系列電動(dòng)汽車規(guī)劃，再配以狂轟亂炸的集中式廣告，市場(chǎng)一片嘩然。

想當(dāng)年，造車新勢(shì)力被冠以“PPT造車”，甚至部分車企和汽車真的就僅僅停留在那幾頁P(yáng)PT之中，未能真正熬到下地奔跑，甚至連延遲交付被指責(zé)的機(jī)會(huì)都失去了。

頭部的造車新勢(shì)力，蔚來、小鵬和威馬等車企，無不活在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)濃烈的敵意和懷疑之中。從代工制造到交付延遲，再到汽車自燃，甚至還對(duì)簿公堂，造車新勢(shì)力的那些美好藍(lán)圖和豪言壯語也成為被攻擊的對(duì)象。

不可否認(rèn)，幾乎所有的造車新勢(shì)力曾對(duì)電動(dòng)智能汽車想得簡(jiǎn)單了一些，不管是對(duì)資金的需求、對(duì)團(tuán)隊(duì)的管控，還是對(duì)汽車制造的那些折騰事。

新事物總是需要一個(gè)發(fā)展過程，如今蔚來已經(jīng)有三款高端豪華車型，小鵬已經(jīng)有兩家工廠，威馬也很好地融合了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)為之所用。

如果再來一次，造車新勢(shì)力們按照傳統(tǒng)車企的套路，按部就班，或許電動(dòng)智能汽車，甚至燃油車的智能化，將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目前高度和發(fā)展規(guī)模。

不管是各行各業(yè)，我們真心感謝那些曾經(jīng)“不靠譜”的新勢(shì)力，正是因?yàn)樗麄兊臒o所畏懼，讓這個(gè)行業(yè)得以更快地革新，而用戶獲得更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

如今，這些曾經(jīng)汽車行業(yè)的“不靠譜”們，正在成為傳統(tǒng)車企想象的“靠譜”樣子，成為電動(dòng)智能汽車的主力，并且已經(jīng)倒逼傳統(tǒng)車企加速革新技術(shù)。

讓“不靠譜”來得更加猛烈一些吧。